本實用新型專利技術(shù)涉及電梯領(lǐng)域，一種樓道電梯，包括軌道車架，以及設(shè)置在軌道車架上的踏板機構(gòu)和扶手機構(gòu)；所述踏板機構(gòu)包括通過轉(zhuǎn)軸鉸接在軌道車架上的踏板，以及驅(qū)動所述踏板沿轉(zhuǎn)軸相對軌道車架收攏和翻出的復(fù)位部件和踏板驅(qū)動裝置；所述扶手機構(gòu)包括活動設(shè)置在軌道車架上的扶手連桿，以及處于殼體外側(cè)的扶手；扶手連桿的一端部伸出于殼體外側(cè)與所述扶手相連接；所述踏板驅(qū)動裝置還能驅(qū)動所述扶手連桿活動，以使所述扶手相對于殼體升降。該樓道電梯中的踏板驅(qū)動裝置能夠驅(qū)動扶手連桿相對軌道車架活動，從而可使扶手相對于殼體升降；并實現(xiàn)扶手與踏板的聯(lián)動。現(xiàn)扶手與踏板的聯(lián)動。現(xiàn)扶手與踏板的聯(lián)動。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種樓道電梯
[0001]本技術(shù)涉及電梯領(lǐng)域，尤其涉及一種樓道電梯。
技術(shù)介紹
[0002]“老齡化”壓力在未來幾十年內(nèi)將成為困擾我國社會發(fā)展的重要因素之一，當(dāng)前將“優(yōu)先發(fā)展社會養(yǎng)老服務(wù)”寫入到十二五規(guī)劃中，足見國家對養(yǎng)老事業(yè)的重視。然而，我國在八九十年代及之后修建的多層住宅(5～9層)，由于未安裝電梯，使得多層住宅的垂直交通問題成為困擾城市老齡化人口正常生活的最為關(guān)鍵的問題。全國各地政府正在努力嘗試、尋找解決此問題的良方，尤其廣州、上海、北京等地在試點老舊多層住宅加裝箱體電梯的方案，但是試點過程中暴露出來的種種問題，發(fā)現(xiàn)老舊多層住宅加裝箱體電梯并不是解決此問題的理想方案，所以無法在全國范圍內(nèi)推廣。現(xiàn)各方都在尋找、探索更為合理、有效的方式來解決多層住宅“爬樓難”問題，樓道電梯并應(yīng)運而生。
[0003]檢索到專利號為“CN200710071436.X”，名稱為“一種樓道電梯”的專利技術(shù)專利，其結(jié)構(gòu)為：以各段樓道為一個單元，分別安裝有一架能夠獨立運行的樓道電梯，所述樓道電梯安裝在樓道內(nèi)側(cè)面，所述樓道電梯包括引樓道坡度方向設(shè)置的梯架，所述梯架上設(shè)有上軌道、下軌道、軌道車、牽引裝置、封閉裝置和控制系統(tǒng)。接力式的工作方式，大大提升設(shè)備的工作效率，電梯采用封閉裝置，降低了故障率，也使外觀整潔美觀。
[0004]以上述專利文本記載的技術(shù)方案為基礎(chǔ)，現(xiàn)有的樓道電梯踏板翻出和收進兩種狀態(tài)，翻出時是供用戶站立使用，而收進時則可使樓道電梯在空載運行，如此則不會產(chǎn)生碰撞造成損傷。樓道電梯的踏板主要有兩種方式，一是驅(qū)動電機通過齒輪直接帶動踏板。二是收進靠復(fù)位彈簧的彈力，翻出靠驅(qū)動電機通過鋼索、鏈條等軟性條拉動。第一種技術(shù)方案可參考公告號為CN202164005U的中國技術(shù)專利文本記載的《用于樓道電梯的軌道車結(jié)構(gòu)》。該方案由于是由驅(qū)動電機通過齒輪直接帶動踏板，因此驅(qū)動電機、齒輪和踏板均處于剛性連接的狀態(tài)，誤動外力強制將踏板翻出和收進時，都容易造成驅(qū)動電機及相關(guān)部件損壞。第二種技術(shù)方案可參考公告號為CN202245619U的中國技術(shù)專利文本記載的《一種樓道電梯的踏板收放結(jié)構(gòu)》，第二種方案是對于第一種方案的改進，該方案在誤動外力強制將踏板翻出時，由于驅(qū)動電機與踏板轉(zhuǎn)軸受力件之間的距離反而縮短，且通過一軟性條相連，所以驅(qū)動電機不會受到外力強制作用，僅是軟性條處于寬松狀態(tài)，不會對相關(guān)部件造成損壞。
[0005]但第二種方案的局限在于，當(dāng)有誤動外力強制將踏板收進時，誤動外力會強制作用于踏板轉(zhuǎn)軸受力件、軟性條和驅(qū)動電機，容易造成相關(guān)部件損壞。
[0006]同時，現(xiàn)有封閉型樓道電梯的扶手可參考公告號為CN201770385U的中國技術(shù)專利公告文本中記載的一種用于樓道電梯的扶手裝置；該方案中的扶手本體固定在軌道車上，且離殼體尚有幾厘米的距離，以便于手拿捏。
[0007]但目前扶手不可調(diào)節(jié)的方案至少有以下不足之處：
[0008]1，由于扶手本體固定設(shè)置；乘載裝置自動運行時，扶手還是容易被人特別是小孩誤碰而造成手指卡入損傷；
[0009]2，如公告號為CN201770385U的專利附圖所示，扶手本體需要設(shè)置成與殼體平行并略高于殼體，鑒于扶手需要一定的高度，所以樓道電梯的殼體高度也不能做得太低，占用樓道的空間還較多；
[0010]3，在2的基礎(chǔ)上，用戶乘坐樓道電梯往下時，此時手持的扶手本體下半段相對較低和較為傾斜，此時用戶的手腕姿勢非常不舒服。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0011]為了解決上述問題，本技術(shù)的目的在于提供一種樓道電梯，該樓道電梯中的踏板驅(qū)動裝置能夠驅(qū)動扶手連桿相對軌道車架活動，從而可使扶手相對于殼體升降；并實現(xiàn)扶手與踏板的聯(lián)動。
[0012]為了實現(xiàn)上述的目的，本技術(shù)采用了以下的技術(shù)方案：
[0013]一種樓道電梯，包括軌道車架，以及設(shè)置在軌道車架上的踏板機構(gòu)和扶手機構(gòu)；所述踏板機構(gòu)包括通過轉(zhuǎn)軸鉸接在軌道車架上的踏板，以及驅(qū)動所述踏板沿轉(zhuǎn)軸相對軌道車架收攏和翻出的復(fù)位部件和踏板驅(qū)動裝置；其特征在于：所述扶手機構(gòu)包括活動設(shè)置在軌道車架上的扶手連桿，以及處于殼體外側(cè)的扶手；扶手連桿的一端部伸出于殼體外側(cè)與所述扶手相連接；所述踏板驅(qū)動裝置還能驅(qū)動所述扶手連桿活動，以使所述扶手相對于殼體升降；所述踏板相對軌道車架收攏時，扶手相對殼體處于最低位；踏板相對軌道車架翻出時，扶手相對殼體處于最高位。
[0014]本技術(shù)采用上述技術(shù)方案，該技術(shù)方案涉及一種樓道電梯，該樓道電梯包括軌道車架，以及設(shè)置在軌道車架上的踏板機構(gòu)和扶手機構(gòu)。踏板機構(gòu)中的踏板通過轉(zhuǎn)軸鉸接在軌道車架上，復(fù)位部件能夠驅(qū)動踏板沿轉(zhuǎn)軸相對軌道車架收攏，踏板驅(qū)動裝置能夠驅(qū)動踏板沿轉(zhuǎn)軸相對軌道車架翻出。在平時未使用狀態(tài)或者是電梯空載運行狀態(tài)時，踏板在復(fù)位部件的作用下保持相對軌道車架收攏狀態(tài)。在用戶需要乘坐時，踏板驅(qū)動裝置運行帶動踏板相對軌道車架翻出(同時克服復(fù)位部件所提供的復(fù)位力)，供用戶站立。在此基礎(chǔ)之上，軌道車架上活動設(shè)有扶手連桿，該活動設(shè)置可以是滑動設(shè)置、鉸接設(shè)置等方案，扶手連桿的一端部伸出于殼體外側(cè)并與所述扶手相連接。踏板驅(qū)動裝置能夠驅(qū)動扶手連桿相對軌道車架活動，從而可使扶手相對于殼體升降。
[0015]基于上述結(jié)構(gòu)，該方案具有以下技術(shù)效果：
[0016]1.只需踏板驅(qū)動裝置中的單個驅(qū)動電機及控制部件，就可將扶手和踏板的動作都完成，相較于如果扶手和踏板分別采用驅(qū)動電機及控制部件，成本降低，故障率減小。
[0017]2.由于踏板驅(qū)動裝置同步驅(qū)動扶手和踏板，故扶手和踏板的動作聯(lián)動；當(dāng)樓道電梯運行使用時，踏板機構(gòu)中的踏板處于翻出狀態(tài)，扶手處于最高位，此時用戶可乘坐在踏板上并手持扶手；當(dāng)樓道電梯未運行或空載運行時，踏板處于收攏狀態(tài)時，扶手處于最低位。
[0018]3.扶手伸出后離開殼體的高度，可以大于現(xiàn)有扶手離開殼體的高度，所以殼體的高度可以相對降低，從而減少占用樓道的空間。
[0019]4.樓道電梯空載運行時，扶手可以貼近于殼體運行，從而可以降低扶手被人誤碰的機會。
[0020]作為優(yōu)選，所述扶手連桿的一端鉸接在軌道車架上，踏板驅(qū)動裝置驅(qū)動所述扶手連桿沿其鉸接端轉(zhuǎn)動，以使扶手相對于殼體升降。
[0021]作為優(yōu)選，所述扶手處于最低位時，扶手軸向與殼體上端面基本平行；扶手處于最高位時的軸向傾斜角度小于扶手處于最低位的軸向傾斜角度。上述技術(shù)方案中，扶手連桿采用鉸接的方式連接在軌道車架上，驅(qū)動部件驅(qū)動所述扶手連桿沿其鉸接端轉(zhuǎn)動；采用鉸接方式連接實現(xiàn)升降相比于滑動升降的方式的優(yōu)勢在于，扶手的軸向傾斜角度隨著扶手的高度位置變化而產(chǎn)生變化。
[0022]如
技術(shù)介紹
中記載，現(xiàn)有方案中扶手本體與殼體基本平行，此狀態(tài)下扶手本體較為傾斜，用戶乘坐樓道電梯往下時，此時手持的扶手本體下半段相對較低和較為傾斜，此時用戶的手腕姿勢非常不舒服。而在此方案下，扶手處于最低位時，扶手軸向與殼體上端面基本平行；扶手處于最高位時的軸向傾斜角度小于扶手處于最低位的軸向傾斜角度。樓道電梯運行，由于扶手處本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種樓道電梯，包括軌道車架(1)，以及設(shè)置在軌道車架(1)上的踏板機構(gòu)和扶手機構(gòu)；所述踏板機構(gòu)包括通過轉(zhuǎn)軸(21)鉸接在軌道車架(1)上的踏板(2)，以及驅(qū)動所述踏板(2)沿轉(zhuǎn)軸(21)相對軌道車架(1)收攏和翻出的復(fù)位部件(3)和踏板驅(qū)動裝置；其特征在于：所述扶手機構(gòu)包括活動設(shè)置在軌道車架(1)上的扶手連桿(7)，以及處于殼體(10)外側(cè)的扶手(8)；扶手連桿(7)的一端部伸出于殼體(10)外側(cè)與所述扶手(8)相連接；所述踏板驅(qū)動裝置還能驅(qū)動所述扶手連桿(7)活動，以使所述扶手(8)相對于殼體(10)升降；所述踏板(2)相對軌道車架(1)收攏時，扶手(8)相對殼體(10)處于最低位；踏板(2)相對軌道車架(1)翻出時，扶手(8)相對殼體(10)處于最高位。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種樓道電梯，其特征在于：所述扶手連桿(7)的一端鉸接在軌道車架(1)上，踏板驅(qū)動裝置驅(qū)動所述扶手連桿(7)沿其鉸接端轉(zhuǎn)動，以使扶手(8)相對于殼體(10)升降。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種樓道電梯，其特征在于：所述扶手(8)處于最低位時，扶手(8)軸向與殼體(10)上端面基本平行；扶手(8)處于最高位時的軸向傾斜角度小于扶手(8)處于最低位的軸向傾斜角度。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種樓道電梯，其特征在于：所述踏板驅(qū)動裝置包括驅(qū)動部件(4)，驅(qū)動部件(4)輸出端上直接或間接連接有主動連桿(9)，扶手連桿(7)通過重力架設(shè)在主動連桿(9)上；所述驅(qū)動部件(4)驅(qū)動主動連桿(9)相對軌道車架(1)運動，帶動所述扶手連桿(7)及其連接的扶手(8)升降。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種樓道電梯，其特征在于：所述主動連...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：龔慧挺，魏江，
申請(專利權(quán))人：龔慧挺，
類型：新型
國別省市：
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