一種汽車組合開關總成制造技術

本實用新型專利技術公開了汽車組合開關總成，包括左開關總成、轉向盤、右開關總成和安裝外殼，所述安裝外殼內部的中央位置處設置有腔室，且腔室內部的底端均勻通過緩沖件設置有線路板，且線路板的底端均勻分布有引腳，所述腔室內部的頂端設置有轉向盤，且轉向盤的頂端延伸至腔室的外部，所述安裝外殼頂部的一端設置有左開關總成，所述安裝外殼的外側均勻涂覆有聚氨酯防水層。本實用新型專利技術通過安裝有安裝外殼、左開關總成、右開關總成、左側手柄、右側手柄以及轉向盤，左側手柄和右側手柄靠近轉向盤的一端均設置有撥塊，撥塊均與轉向盤連接，使得左側手柄和右側手柄與轉向盤配合更為順暢，增大了接觸面積，減小了磨損。減小了磨損。減小了磨損。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車組合開關總成


[0001]本技術涉及汽車配件
，具體為一種汽車組合開關總成。

技術介紹

[0002]隨著社會的發展，人們生活水平的提高，汽車也越來越普及，人們對汽車安全性和可靠性的要求也越來越高，汽車組合開關總成是在電氣控制線路中，一種常被作為電源引入的開關，一般由左右開關以及安裝外殼構成，通槽安裝在方向盤下方，以便于駕駛員操作，但是現有的汽車組合開關總成大多存在部分問題，具體如下：
[0003]1、現有的汽車組合開關總成與方向盤連接時不夠緊密，容易松動，而且手柄在與轉向盤配合時，摩擦力較大，容易磨損轉向盤；
[0004]2、現有的汽車組合開關總成的線路板不具備防護措施，汽車行駛的過程中容易產生顛簸，導致線路板移位或松動，安全性較低；
[0005]3、現有的汽車組合開關總成安裝外殼的結構強度與抗壓性能較低，容易損壞，使用壽命較短。

技術實現思路

[0006]本技術的目的在于提供一種汽車組合開關總成，以解決上述
技術介紹
中提出的安裝使用不便、安全性較低以及容易損壞的問題。
[0007]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種汽車組合開關總成，包括左開關總成、轉向盤、右開關總成和安裝外殼，所述安裝外殼內部的中央位置處設置有腔室，且腔室內部的底端均勻通過緩沖件設置有線路板，且線路板的底端均勻分布有引腳，所述腔室內部的頂端設置有轉向盤，且轉向盤的頂端延伸至腔室的外部，所述安裝外殼頂部的一端設置有左開關總成，且安裝外殼頂部的另一端設置有右開關總成，所述左開關總成和右開關總成內部靠近轉向盤的一端均固定有撥塊，所述左開關總成和右開關總成遠離轉向盤的一端分別設置有左側手柄和右側手柄，且左側手柄和右側手柄靠近轉向盤的一端均與撥塊固定連接，所述安裝外殼的上設置有連接導線，且安裝外殼側壁的內部設置有加強層，所述加強層的兩側均勻分布有緩沖彈簧絲，所述安裝外殼的外側均勻涂覆有聚氨酯防水層。
[0008]優選的，所述轉向盤的頂端均勻分布有卡塊，且卡塊的外側均包裹有橡膠套，便于與方向盤的固定連接。
[0009]優選的，所述腔室的內壁設置有屏蔽層，且屏蔽層為金屬網編織而成，防止受到外界電磁干擾。
[0010]優選的，所述緩沖件包括套筒、活動桿以及剛性彈簧，所述腔室內部的底端均勻設置有套筒，且套筒的內部均通過剛性彈簧設置有活動桿，所述活動桿的頂端均與線路板的底部固定連接，提高線路板的穩定性。
[0011]優選的，所述活動桿底部的兩端均設置有限位塊，所述套筒內部的兩側均設置有
與限位塊相匹配的限位槽，避免活動桿滑脫。
[0012]優選的，所述加強層的內部相互平行設置有預留槽，且預留槽的內部均固定有加強筋，提高裝置結構強度。
[0013]與現有技術相比，本技術的有益效果是：
[0014]（1）該汽車組合開關總成通過安裝有安裝外殼、左開關總成、右開關總成、左側手柄、右側手柄以及轉向盤，左側手柄和右側手柄靠近轉向盤的一端均設置有撥塊，撥塊均與轉向盤連接，撥塊前端面、側面以及連接端面均為圓弧形結構，使得左側手柄和右側手柄與轉向盤配合更為順暢，增大了接觸面積，減小了磨損，延長了轉向盤與左側手柄以及右側手柄的使用壽命，此外，在轉向盤的頂部均勻設置有卡塊，使得在與方向盤底部固定連接時，卡塊插入到方向盤底部固定座上的卡槽中，卡塊的外側包裹有橡膠套，使得連接更加緊密，不容易松動。
[0015]（2）該汽車組合開關總成通過安裝有腔室、線路板、引腳以及緩沖件，緩沖件包括套筒、剛性彈簧以及活動桿，套筒的內部均通過剛性彈簧設置有活動桿，活動桿的頂端均與線路板的底部固定連接，使得在汽車行駛的過程中容易產生震動，震動力使得線路板產生向下的擠壓力，使得活動桿在套筒內擠壓剛性彈簧，通過剛性彈簧的伸縮回彈吸收一部分的震動力，起到減震緩沖的作用，提高線路板的穩定性，避免發生移位，提高安全性。
[0016]（3）該汽車組合開關總成通過在安裝外殼側壁的內部設置有加強層，加強層的內部均勻設置有預留槽，預留槽的內部均設置有加強筋，便于提高安裝外殼的結構強度，加強層的兩側均勻分布有緩沖彈簧絲，便于提高安裝外殼的抗壓性能，受到外界擠壓碰撞時不容易損壞，此外，在安裝外殼的外側均勻涂覆有聚氨酯防水層，避免水體滲入內部造成內部零件損壞。
附圖說明
[0017]圖1為本技術的正視剖面結構示意圖。
[0018]圖2為本技術的俯視結構示意圖。
[0019]圖3為本技術的緩沖件剖面結構示意圖。
[0020]圖4為本技術的安裝外殼側壁剖面結構示意圖。
[0021]圖中：1、左側手柄；2、左開關總成；3、屏蔽層；4、轉向盤；5、腔室；6、右開關總成；7、右側手柄；8、緩沖件；801、套筒；802、活動桿；803、限位塊；804、剛性彈簧；9、引腳；10、線路板；11、安裝外殼；12、連接導線；13、卡塊；14、撥塊；15、聚氨酯防水層；16、緩沖彈簧絲；17、加強層；18、預留槽；19、加強筋。
具體實施方式
[0022]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0023]請參閱圖1-4，本技術提供的一種實施例：汽車組合開關總成，包括左開關總成2、轉向盤4、右開關總成6和安裝外殼11，安裝外殼11內部的中央位置處設置有腔室5，且
腔室5內部的底端均勻通過緩沖件8設置有線路板10；
[0024]緩沖件8包括套筒801、活動桿802以及剛性彈簧804，腔室5內部的底端均勻設置有套筒801，且套筒801的內部均通過剛性彈簧804設置有活動桿802，活動桿802的頂端均與線路板10的底部固定連接；
[0025]在汽車行駛的過程中容易產生震動，震動力使得線路板10產生向下的擠壓力，使得活動桿802在套筒801內擠壓剛性彈簧804，通過剛性彈簧804的伸縮回彈吸收一部分的震動力，起到減震緩沖的作用，提高線路板10的穩定性，剛性彈簧804的硬度較高，抖動時的范圍小，穩定性更好，避免線路板10發生移位，提高安全性；
[0026]活動桿802底部的兩端均設置有限位塊803，套筒801內部的兩側均設置有與限位塊803相匹配的限位槽，防止活動桿802滑脫；
[0027]且線路板10的底端均勻分布有引腳9，腔室5的內壁設置有屏蔽層3，且屏蔽層3為金屬網編織而成，提高抗電磁干擾的性能，腔室5內部的頂端設置有轉向盤4，且轉向盤4的頂端延伸至腔室5的外部，轉向盤4的頂端均勻分布有卡塊13，且卡塊13的外側均包裹有橡膠套；
[0028]將安裝外殼11安裝在方向盤底部，在與方向盤底部固定連接時，卡塊13插入到方向盤底部對應卡槽中，卡塊13的外側包裹有橡本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種汽車組合開關總成，包括左開關總成（2）、轉向盤（4）、右開關總成（6）和安裝外殼（11），其特征在于：所述安裝外殼（11）內部的中央位置處設置有腔室（5），且腔室（5）內部的底端均勻通過緩沖件（8）設置有線路板（10），且線路板（10）的底端均勻分布有引腳（9），所述腔室（5）內部的頂端設置有轉向盤（4），且轉向盤（4）的頂端延伸至腔室（5）的外部，所述安裝外殼（11）頂部的一端設置有左開關總成（2），且安裝外殼（11）頂部的另一端設置有右開關總成（6），所述左開關總成（2）和右開關總成（6）內部靠近轉向盤（4）的一端均固定有撥塊（14），所述左開關總成（2）和右開關總成（6）遠離轉向盤（4）的一端分別設置有左側手柄（1）和右側手柄（7），且左側手柄（1）和右側手柄（7）靠近轉向盤（4）的一端均與撥塊（14）固定連接，所述安裝外殼（11）的上設置有連接導線（12），且安裝外殼（11）側壁的內部設置有加強層（17），所述加強層（17）的兩側均勻分布有緩沖彈簧絲（16），所述安裝外殼（11）的外側均勻涂覆有聚氨酯防...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王錦偉，
申請(專利權)人：瑞安市海川汽配有限公司，
類型：新型
國別省市：