車輛的動力系統以及車輛技術方案

本實用新型專利技術提供了一種車輛的動力系統以及車輛，車輛的動力系統包括：差速器；第一行星齒輪機構，第一行星齒輪機構具有第一傳動端、第二傳動端和第三傳動端；第二行星齒輪機構，第二行星齒輪機構具有第四傳動端、第五傳動端和第六傳動端；發動機和第一電機，發動機與第一傳動端傳動連接，第二傳動端與第一電機傳動連接；第二電機，第二電機與第六傳動端傳動連接。由此，通過第一行星齒輪機構、第二行星齒輪機構、發動機、第一電機和第二電機配合，與現有技術相比，該動力系統能夠實現車輛在不同駕駛工況下的不同驅動功能需求，可以降低整車能耗、排放，也可以提升駕駛體驗。也可以提升駕駛體驗。也可以提升駕駛體驗。

【技術實現步驟摘要】
車輛的動力系統以及車輛


[0001]本技術涉及車輛
，特別涉及一種車輛的動力系統以及具有該車輛的動力系統的車輛。

技術介紹

[0002]相關技術中，現有車輛的動力系統體積較大，并且動力系統的軸向尺寸大，會占用整車寬度方向較大的布置空間。并且，在不同駕駛工況下，現有動力系統不能滿足不同駕駛工況驅動功能需求，增加了整車能耗、排放，影響駕駛體驗。

技術實現思路

[0003]有鑒于此，本技術旨在提出一種車輛的動力系統，可以解決現有動力系統不能滿足不同駕駛工況驅動功能需求的問題，也可以解決整車能耗、排放高的問題，還可以解決車輛駕駛體驗差的問題。
[0004]為達到上述目的，本技術的技術方案是這樣實現的：
[0005]一種車輛的動力系統，包括：差速器；第一行星齒輪機構，所述第一行星齒輪機構具有第一傳動端、第二傳動端和第三傳動端；第二行星齒輪機構，所述第二行星齒輪機構具有第四傳動端、第五傳動端和第六傳動端；發動機和第一電機，所述發動機與所述第一傳動端傳動連接，所述第二傳動端與所述第一電機傳動連接，所述第四傳動端與所述第三傳動端、所述差速器均傳動連接，所述第一傳動端選擇性地與所述第五傳動端傳動連接且所述第五傳動端選擇性地鎖止；第二電機，所述第二電機與所述第六傳動端傳動連接。
[0006]在本技術的一些示例中，所述第一行星齒輪機構包括：第一齒圈、第一行星輪、第一太陽輪和第一行星架，所述第一行星輪嚙合在所述第一齒圈和所述第一太陽輪之間，所述第一行星架與所述第一行星輪連接，其中，所述第一齒圈構造為第一傳動端，所述第一太陽輪構造為第二傳動端，所述第一行星架構造為第三傳動端。
[0007]在本技術的一些示例中，所述第一太陽輪連接有第一軸，所述第一軸設有第一齒輪，所述第一電機設有第一輸出軸且所述第一輸出軸設有與所述第一齒輪嚙合的第二齒輪。
[0008]在本技術的一些示例中，所述第一軸和所述第一輸出軸平行且錯開布置。
[0009]在本技術的一些示例中，所述第一行星架設有空心軸，所述第一行星架和所述空心軸均套設于所述第一軸，所述空心軸與所述第一軸同軸布置；所述空心軸設有第三齒輪，所述第三齒輪與所述第四傳動端嚙合傳動。
[0010]在本技術的一些示例中，所述發動機具有第二輸出軸，所述第二輸出軸設有與所述第一齒圈嚙合的第四齒輪。
[0011]在本技術的一些示例中，所述第二行星齒輪機構包括：第二齒圈、第二行星輪、第二太陽輪和第二行星架，所述第二行星輪嚙合在所述第二齒圈和所述第二太陽輪之間，所述第二行星架與所述第二行星輪連接，其中，所述第二齒圈構造為第四傳動端，所述
第二太陽輪構造為第六傳動端，所述第二行星架構造為第五傳動端。
[0012]在本技術的一些示例中，所述的動力系統還包括：第一分合組件和鎖止機構，所述第二行星架設有第二軸，所述發動機具有第二輸出軸，所述第一分合組件連接在所述第二軸和所述第二輸出軸之間且選擇性接合所述第二軸和所述第二輸出軸；所述鎖止機構選擇性鎖止所述第二軸技術；所述第二電機設有第三輸出軸，所述第三輸出軸與所述第二太陽輪連接；所述第二輸出軸、所述第二軸和所述第三輸出軸同軸布置。
[0013]在本技術的一些示例中，所述的車輛的動力系統還包括：第三軸，所述第三軸的兩端分別設有第五齒輪和第六齒輪，所述第五齒輪和所述第六齒輪中的一個與所述第二齒圈嚙合，所述第五齒輪和所述第六齒輪中的另一個與所述差速器的輸入齒輪嚙合。
[0014]相對于現有技術，本技術所述的車輛的動力系統具有以下優勢：
[0015]根據本技術的車輛的動力系統，通過第一行星齒輪機構、第二行星齒輪機構、發動機、第一電機和第二電機配合，與現有技術相比，該動力系統能夠實現車輛在不同駕駛工況下的不同驅動功能需求，可以降低整車能耗、排放，也可以提升駕駛體驗。
[0016]本技術的另一目的在于提出一種車輛。
[0017]為達到上述目的，本技術的技術方案是這樣實現的：
[0018]一種車輛，包括上述的車輛的動力系統。
[0019]所述車輛與上述的車輛的動力系統相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。
附圖說明
[0020]構成本技術的一部分的附圖用來提供對本技術的進一步理解，本技術的示意性實施例及其說明用于解釋本技術，并不構成對本技術的不當限定。在附圖中：
[0021]圖1為本技術實施例所述的動力系統的示意圖；
[0022]圖2為本技術實施例所述的動力系統的功能原理示意圖；
[0023]圖3為本技術實施例所述的動力系統的多個工作模式的工作區間示意圖；
[0024]圖4為本技術實施例所述的動力系統的第一純電驅動模式的原理示意圖；
[0025]圖5為本技術實施例所述的動力系統的第二純電驅動模式的原理示意圖；
[0026]圖6為本技術實施例所述的動力系統的第一無級調速混聯混動驅動模式的原理示意圖；
[0027]圖7為本技術實施例所述的動力系統的第一無級調速混聯混動驅動模式和第一發動機直驅模式的工作區間示意圖；
[0028]圖8為本技術實施例所述的動力系統的第二無級調速混聯混動驅動模式的原理示意圖；
[0029]圖9為本技術實施例所述的動力系統的第二無級調速混聯混動驅動模式和第二發動機直驅模式的工作區間示意圖。
[0030]附圖標記說明：
[0031]動力系統1；
[0032]差速器2；輸入齒輪21；
[0033]第一行星齒輪機構3；第一齒圈31；第一行星輪32；第一太陽輪33；第一行星架34；第一軸35；第一齒輪36；空心軸37；第三齒輪38；
[0034]第二行星齒輪機構4；第二齒圈41；第二行星輪42；第二太陽輪43；第二行星架44；第二軸45；
[0035]發動機5；第二輸出軸51；第四齒輪52；
[0036]第一電機6；第一輸出軸61；第二齒輪62；
[0037]第二電機7；第三輸出軸71；
[0038]第一分合組件8；鎖止機構9；
[0039]第三軸10；第五齒輪101；第六齒輪102。
具體實施方式
[0040]需要說明的是，在不沖突的情況下，本技術中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0041]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本技術。
[0042]如圖1-9所示，根據本技術實施例的車輛的動力系統1，動力系統1設置于車輛。動力系統1包括：差速器2、第一行星齒輪機構3、第二行星齒輪機構4、發動機5、第一電機6和第二電機7。第一行星齒輪機構3具有第一傳動端、第二傳動端和第三傳動端。第二行星齒輪機構4具有第四傳動端、第五傳動端和第六傳動端。發動機5與第一傳動端傳動連接，第二傳動端與第一電機6傳動連接，第四傳動端與第三傳動端、本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種車輛的動力系統(1)，其特征在于，包括：差速器(2)；第一行星齒輪機構(3)，所述第一行星齒輪機構(3)具有第一傳動端、第二傳動端和第三傳動端；第二行星齒輪機構(4)，所述第二行星齒輪機構(4)具有第四傳動端、第五傳動端和第六傳動端；發動機(5)和第一電機(6)，所述發動機(5)與所述第一傳動端傳動連接，所述第二傳動端與所述第一電機(6)傳動連接，所述第四傳動端與所述第三傳動端、所述差速器(2)均傳動連接，所述第一傳動端選擇性地與所述第五傳動端傳動連接且所述第五傳動端選擇性地鎖止；第二電機(7)，所述第二電機(7)與所述第六傳動端傳動連接。2.根據權利要求1所述的車輛的動力系統(1)，其特征在于，所述第一行星齒輪機構(3)包括：第一齒圈(31)、第一行星輪(32)、第一太陽輪(33)和第一行星架(34)，所述第一行星輪(32)嚙合在所述第一齒圈(31)和所述第一太陽輪(33)之間，所述第一行星架(34)與所述第一行星輪(32)連接，其中，所述第一齒圈(31)構造為第一傳動端，所述第一太陽輪(33)構造為第二傳動端，所述第一行星架(34)構造為第三傳動端。3.根據權利要求2所述的車輛的動力系統(1)，其特征在于，所述第一太陽輪(33)連接有第一軸(35)，所述第一軸(35)設有第一齒輪(36)，所述第一電機(6)設有第一輸出軸(61)且所述第一輸出軸(61)設有與所述第一齒輪(36)嚙合的第二齒輪(62)。4.根據權利要求3所述的車輛的動力系統(1)，其特征在于，所述第一軸(35)和所述第一輸出軸(61)平行且錯開布置。5.根據權利要求3所述的車輛的動力系統(1)，其特征在于，所述第一行星架(34)設有空心軸(37)，所述第一行星架(34)和所述空心軸(37)均套設于所述第一軸(35)，所述空心軸(37)與所述第一軸(35)同軸布置；所述空心軸(37)設有第三齒輪(38)，所述第...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳小江，姜佳佳，鄭立朋，戴民，劉洪杰，
申請(專利權)人：蜂巢電驅動科技河北有限公司，
類型：新型
國別省市：