一種具有減震功能的發動機包裝箱制造技術

本實用新型專利技術提供了一種具有減震功能的發動機包裝箱，包括：箱體，支撐架，支撐架包括底部支撐板和頂部支撐板組成；減震機構，減震機構包括一級緩沖組件、二級緩沖組件；當箱體受到外部沖擊時，減震彈簧產生收縮，其中各股鋼絲緊密接觸產生摩擦和阻尼力實現一級緩沖，而二級緩沖組件具有呈外拱的弧形彈性鋼板、和焊接在弧形彈性鋼板和底部支撐板之間的彈性件，配合一級緩沖組件的使用，保證頂部支撐板的波動軌跡穩定，避免頂部支撐板波動幅度過大，對位于頂部支撐板上的發動機包裝箱起到進一步的緩沖、減震的作用，有利于發動機的運輸，具有很好的減震效果，對發動機起到很好的保護作用。用。用。

【技術實現步驟摘要】
一種具有減震功能的發動機包裝箱


[0001]本技術涉及包裝箱領域，更具體的，涉及一種具有減震功能的發動機包裝箱。

技術介紹

[0002]現有包裝箱用于承接貨物，貨物裝箱后，需要經過長途運輸至目的地，包裝箱運輸過程中經過不平路面時會受到來自路面的沖擊，使得包裝箱的減震性能較差，在長時間的運輸過程中不利于對內裝物的起到良好的減震作用。因此，需要提出有效的方案來解決以上問題。

技術實現思路

[0003]為了克服現有技術的缺陷，本技術所要解決的技術問題在于提出一種具有減震功能的發動機包裝箱，解決現有技術中現有包裝箱用于承接貨物，貨物裝箱后，需要經過長途運輸至目的地，包裝箱運輸過程中經過不平路面時會受到來自路面的沖擊，使得包裝箱的減震性能較差，在長時間的運輸過程中不利于對內裝物的起到良好的減震作用的問題。
[0004]為達此目的，本技術采用以下的技術方案：
[0005]本技術提供了一種具有減震功能的發動機包裝箱，包括：
[0006]箱體，內置有包裝物；
[0007]支撐架，位于所述箱體的底部，用于穩定支撐所述箱體，所述支撐架包括底部支撐板和頂部支撐板組成；
[0008]減震機構，位于所述箱體與所述支撐架之間其對所述箱體實現減震緩沖作用；
[0009]所述減震機構包括位于所述箱體底部四周的一級緩沖組件、位于所述箱體底部中央的二級緩沖組件；
[0010]所述一級緩沖組件具有多股鋼絲形成多個螺旋狀的減震彈簧，當所述箱體受到外部沖擊時，所述減震彈簧產生收縮，其中各股鋼絲緊密接觸產生摩擦和阻尼力實現一級緩沖；
[0011]所述二級緩沖組件具有呈外拱的弧形彈性鋼板、和焊接在所述弧形彈性鋼板和所述底部支撐板之間的彈性件。
[0012]進一步地，所述一級緩沖組件還包括用于連接所述減震彈簧的支座，所述減震彈簧依次間隔纏繞連接在所述支座上。
[0013]進一步地，所述彈性件為減震彈簧。
[0014]進一步地，所述弧形彈性鋼板呈十字交叉狀位于所述底部支撐板上方，所述彈性件焊接設于所述弧形彈性鋼板的底部中心。
[0015]進一步地，所述彈性件的外部套設有橡膠緩沖墊，所述橡膠緩沖墊的頂部為弧形面，且與所述弧形彈性鋼板的內底面相適配，所述橡膠緩沖墊的中部設有容置所述彈性件的通孔。
[0016]進一步地，所述支座相對設置在所述底部支撐板和頂部支撐板上，且均通過螺栓固定在底部支撐板和頂部支撐板上。
[0017]本技術的有益效果為：本技術公開一種具有減震作用的包裝箱，當箱體受到外部沖擊時，減震彈簧產生收縮，其中各股鋼絲緊密接觸產生摩擦和阻尼力實現一級緩沖，而二級緩沖組件具有呈外拱的弧形彈性鋼板、和焊接在弧形彈性鋼板和底部支撐板之間的彈性件，配合一級緩沖組件的使用，保證頂部支撐板的波動軌跡穩定，避免頂部支撐板波動幅度過大，對位于頂部支撐板上的發動機包裝箱起到進一步的緩沖、減震的作用，有利于發動機的運輸，具有很好的減震效果，對發動機起到很好的保護作用。
附圖說明
[0018]圖1是本技術具體實施方式提供的一種具有減震功能的發動機包裝箱的主視結構示意圖；
[0019]圖2是本技術具體實施方式提供的弧形彈性鋼板的立體結構示意圖。
[0020]圖中：
[0021]1、箱體；2、支撐架；21、底部支撐板；22、頂部支撐板；3、減震機構；31、一級緩沖組件；311、減震彈簧；312、支座；32、二級緩沖組件；321、弧形彈性鋼板；322、彈性件；4、橡膠緩沖墊。
具體實施方式
[0022]下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本技術的技術方案。
[0023]如圖1-2所示，本技術的具體實施例中公開了一種具有減震功能的發動機包裝箱，包括：箱體1，內置有包裝物；支撐架2，位于箱體1的底部，用于穩定支撐箱體1，支撐架2包括底部支撐板21和頂部支撐板22組成；減震機構3，位于箱體1與支撐架2之間其對箱體1實現減震緩沖作用；減震機構3包括位于箱體1底部四周的一級緩沖組件31、位于箱體1底部中央的二級緩沖組件32；一級緩沖組件31具有多股鋼絲形成多個螺旋狀的減震彈簧311，當箱體1受到外部沖擊時，減震彈簧311產生收縮，其中各股鋼絲緊密接觸產生摩擦和阻尼力實現一級緩沖；二級緩沖組件32具有呈外拱的弧形彈性鋼板321、和焊接在弧形彈性鋼板321和底部支撐板21之間的彈性件322。
[0024]以上實施，具體來說，頂部支撐板22的底端用于用于支撐箱體1，當包裝箱在運輸過程中，在長途運輸過程中，經過不平整路邊時并受到路面顛簸傳送來的沖擊時，通過一級緩沖組件31具有多股鋼絲形成多個螺旋狀的減震彈簧311，當箱體1受到外部沖擊時，減震彈簧311產生收縮，其中各股鋼絲緊密接觸產生摩擦和阻尼力實現一級緩沖，而二級緩沖組件32具有呈外拱的弧形彈性鋼板321、和焊接在弧形彈性鋼板321和底部支撐板21之間的彈性件322，配合一級緩沖組件31的使用，保證頂部支撐板22的波動軌跡穩定，避免頂部支撐板22波動幅度過大，對位于頂部支撐板22上的發動機包裝箱起到進一步的緩沖、減震的作用，有利于發動機的運輸，具有很好的減震效果，對發動機起到很好的保護作用。提高包裝箱的減震性能，在長時間的運輸過程中能夠對包裝箱內運輸的產品起到保護作用。另外當箱體1受到外部沖擊時，減震彈簧311產生收縮變形，在工作的過程，弧形多股彈簧受到隨時間變化的載荷的沖擊作用，并且在工作之前和工作過程中，由于鋼絲股與股之間相互接觸
而產生較大的摩擦而消耗自身能量，使弧形多股彈簧盡快停止振動；也進一步確保并維持了箱體1外在受到沖擊時能夠不發生較大偏移和轉向。
[0025]本實施例中，一級緩沖組件31還包括用于連接減震彈簧311的支座312，減震彈簧311依次間隔纏繞連接在支座312上。確保鋼絲股與股之間相互接觸而產生較大的摩擦從而實現緩沖載荷沖擊的作用。
[0026]本實施例中，彈性件322為減震彈簧，減震彈簧優選為圓錐螺旋彈簧，圓錐螺旋彈簧的彈簧直徑和螺距是非線性的，其中圓錐螺旋彈簧的底圈的內徑與頂圈的內徑比為1:5，當圓錐螺旋彈簧受壓力的過程中,錐形彈簧本身穩定性較好，在承受壓力時，不會左右晃動，直接垂直向下壓縮，可以更好地將圓錐螺旋彈簧固定和安裝，生產時更加方便，提高減震時的平穩性。
[0027]本實施例中，弧形彈性鋼板321呈十字交叉狀位于底部支撐板21上方，彈性件322焊接設于弧形彈性鋼板321的底部中心。弧形彈性鋼板321呈十字交叉狀位于底部支撐板21上方，其底端面與底部支撐板21焊接連接，在具有較高強度及承受載荷沖擊能力的情況下仍具有較好的彈性變形能力，可改善能夠自適應調整運輸過程包裝箱平順性和平穩性。
[0028]本實施例中，彈性件322的外部套設有橡膠緩沖墊4，橡膠緩沖墊4的頂部為弧形面，且與弧形彈性鋼板321的內底面相適配，橡膠緩沖墊4的中部設有容置彈性件322的通孔。橡膠緩沖本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種具有減震功能的發動機包裝箱，其特征在于，包括：箱體(1)，內置有包裝物；支撐架(2)，位于所述箱體(1)的底部，用于穩定支撐所述箱體(1)，所述支撐架(2)包括底部支撐板(21)和頂部支撐板(22)組成；減震機構(3)，位于所述箱體(1)與所述支撐架(2)之間其對所述箱體(1)實現減震緩沖作用；所述減震機構(3)包括位于所述箱體(1)底部四周的一級緩沖組件(31)、位于所述箱體(1)底部中央的二級緩沖組件(32)；所述一級緩沖組件(31)具有多股鋼絲形成多個螺旋狀的減震彈簧(311)，當所述箱體(1)受到外部沖擊時，所述減震彈簧(311)產生收縮，其中各股鋼絲緊密接觸產生摩擦和阻尼力實現一級緩沖；所述二級緩沖組件(32)具有呈外拱的弧形彈性鋼板(321)、和焊接在所述弧形彈性鋼板(321)和所述底部支撐板(21)之間的彈性件(322)。2.如權利要求1所述的一種具有減震功能的發動機包裝箱，其特征在于，所述一級緩沖組件(31)還包括用于連接所述減震...

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙帥，
申請(專利權)人：新余綠洲橡塑有限公司，
類型：新型
國別省市：