一種絕緣復合輪制造技術

一種絕緣復合輪，包括外輪、內輪和卡簧，外輪為空心鋼管，在其前端面加工有輪盤和凸緣；在后端內側設有凹槽Ⅰ；內輪為空心絕緣管，在內輪的前端面通過切割切出與外輪凸緣對應的凹槽Ⅱ，后端面銑出的凹槽Ⅲ；卡簧為開口弧形圈，開口端設有孔；外輪與內輪套接；卡簧放入凹槽Ⅲ內，卡簧通過彈力作用鑲入外輪的凹槽Ⅰ；在卡簧的作用下，外輪與內輪合為一個整體。本發明專利技術外輪采用了耐磨鋼，有效提高輪對的耐磨性；內輪采用了絕緣內輪，保證了絕緣性能；采用了內外輪組合、卡簧固定方式，結構簡單；內外輪均采用空心管半成品為材料，便于生產、降低成本；內外輪采用熱熔膠粘接、凹槽同步角度、卡簧固定，便于維修更換，當復合絕緣輪磨耗過大，只需更換外輪，減低維修成本；相比陶瓷輪耐磕碰、不易碎、造價低，相比尼龍輪耐磨、精度高，故其適用性更強，使用更加方便。使用更加方便。使用更加方便。

【技術實現步驟摘要】
一種絕緣復合輪


[0001]本專利技術涉及鐵道行業小車走行裝置，具體說是一種絕緣復合輪。
[0002]
技術介紹

[0003]鐵路同一軌道兩根鋼軌短路或斷路會造成軌道電路紅光帶，影響軌道行車秩序，軌道靜態檢測與維修一般采用絕緣工具或禁止導電工具在可能產生導電行為下使用。軌道靜態檢測一般會用到檢測小車，軌道維修時也會用到運料小車，這些小車的輪對都是絕緣的。目前小車的絕緣性能主要靠輪子保持，一般采用耐磨絕緣材料制成，如陶瓷車輪、尼龍車輪。陶瓷車輪制造相對復雜，耐磨性好、精度高、生產成本高。尼龍車輪耐磨性差故而精度差，不能在檢測小車上使用，生產成本相對較低。
[0004]
技術實現思路

[0005]針對上述問題，本專利技術的目的在于提供提出一種絕緣復合輪，適用性強，使用方便，結構簡單，并能提高輪子耐磨性，降低生產、維修成本。
[0006]本專利技術的目的是通過以下技術方案實現的：一種絕緣復合輪，包括外輪、內輪和卡簧，外輪為空心鋼管，在其前端面加工至少2個輪盤和2個凸緣；在后端內側設有凹槽Ⅰ；內輪為空心絕緣管，在內輪的前端面通過切割切出與外輪凸緣對應的凹槽Ⅱ，后端面銑出深度不小于2mm的凹槽Ⅲ；卡簧為開口弧形圈，在2個開口端分別設有孔；外輪與內輪套接；卡簧放入凹槽Ⅲ內，卡簧通過彈力作用鑲入外輪的凹槽Ⅰ；在卡簧的作用下，外輪與內輪合為一個整體。
[0007]上述外輪的凸緣對應嵌入內輪凹槽Ⅱ內；將外輪和內輪固定，并使得外輪和內輪同步轉動。
[0008]上述的卡簧的厚度大于凹槽的深度，其圈體的一半外露。
[0009]上述的輪盤和2個凸緣為圓周等分角。
[0010]上述的外輪的材質采用耐磨鋼，外輪的外部直接與鋼軌接觸。
[0011]上述的內輪的材質采用絕緣材料，內輪與外輪同步轉動。
[0012]上述輪盤在搭配金屬探測傳感器識別經過數量后，識別車輪轉動角度及走行長度。
[0013]上述凸緣用于同步外輪和內輪的旋轉角度。
[0014]上述內輪的材質采用絕緣材料，比如尼龍材質。
[0015]本專利技術的優點及有益效果如下：本專利技術提供一種復合絕緣輪，該復合絕緣輪相較于現有的技術，采用了耐磨鋼，有效提高輪對的耐磨性；采用了絕緣內輪，保證了絕緣性能；采用了內外輪組合、卡簧固定方式，結構簡單；內外輪均采用空心管半成品為材料，便于生產、降低成本；內外輪采用熱熔膠粘接、
凹槽同步角度、卡簧固定，便于維修更換，當復合絕緣輪磨耗過大，可只更換外輪減低維修成本；相比陶瓷輪耐磕碰、不易碎、造價低，相比尼龍輪耐磨、精度高，故其適用性更強，使用更加方便。
[0016]附圖說明
[0017]圖1是本專利技術的結構示意圖。
[0018]圖2為圖1的反面示意圖。
[0019]圖3為本專利技術中外輪的前端面示意圖。
[0020]圖4為圖3的A-A視圖。
[0021]圖5為本專利技術中卡簧的示意圖。
[0022]圖6為本專利技術中內輪的前端面示意圖。
[0023]圖7為本專利技術中內輪的示意圖。
[0024]具體實施方式
[0025]下面結合附圖說明對本專利技術做進一步的說明：如圖1-7所示，一種絕緣復合輪，包括外輪1、內輪2和卡簧3，其特征在于：所述外輪1為空心鋼管，在其前端面加工至少2個輪盤11和2個凸緣12；在后端內側設有凹槽Ⅰ13；所述凸緣12的厚度大于輪盤11的厚度；所述內輪2為空心絕緣管，在內輪2的前端面通過切割切出與外輪凸緣對應的凹槽Ⅱ21，后端面銑出不小于2mm的凹槽Ⅲ22。
[0026]所述卡簧3為開口弧形圈，在2個開口端分別設有孔31。
[0027]所述外輪1與內輪2套接；所述卡簧3放入凹槽Ⅲ22內，其通過彈力作用鑲入外輪1的凹槽Ⅰ13。
[0028]所述的凸緣12對應嵌入凹槽Ⅱ21內；用于固定外輪1和內輪2，并使得外輪1和內輪2同步轉動。
[0029]所述的卡簧3的寬度大于凹槽13的深度，其圈體的一半外露。
[0030]所述的輪盤11和2個凸緣12為圓周等分角。
[0031]所述的外輪1的材質采用耐磨鋼，外輪1的外部直接與鋼軌接觸；所述的內輪2的材質采用絕緣材料，內輪2與外輪1同步轉動。
實施例
[0032]上述的絕緣復合輪，在制作時，外輪1部分截取圓形空心鋼管進行加工，加工時，外輪1的輪盤和凸緣通過簡單的銑切工藝后螺栓連接或焊接，便可完成。當然為了保證外輪的整體性，可以通過整體厚度的空心管直接銑切。
[0033]內輪2通過截取圓形空心絕緣管加工，在內輪2是一個端面切割出與外輪1的2個凸緣12對應的凹槽Ⅱ21，另一側銑出一定深度的凹槽Ⅲ22。
[0034]外輪1與內輪2裝配時，為保證內外輪聯結穩固，在外輪1內部凸緣12處涂抹熱熔
膠，常溫下保持穩固，加熱后熱熔膠黏性降低，可將內外輪分離。
[0035]上述絕緣復合輪，在使用時，外輪1與鋼軌摩擦，因使用耐磨鋼而提升了耐磨性。在磨損到影響小車里程走行精度時，可在銑床上對外輪1表面磨損深度的部分銑除，重新確定外輪1直徑，消除復合輪在走行中磨出的不規則弧面在接觸鋼軌曲面任意點的里程偏差。
[0036]當耐磨鋼已銑切到不足以支撐小車繼續使用時，通過用手鉗將卡簧3取出，熱熔機對外輪1加熱，內輪2與外輪1分離，剔除內輪2上的老化熱熔膠，重新安裝外輪1后，便可繼續使用。
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種絕緣復合輪，包括外輪（1）、內輪（2）和卡簧（3），其特征在于：所述外輪（1）為空心鋼管，在其前端面加工至少2個輪盤（11）和2個凸緣（12）；在后端內側設有凹槽Ⅰ（13）；所述凸緣（12）的厚度大于輪盤（11）的厚度；所述內輪（2）為空心絕緣管，在內輪（2）的前端面通過切割切出與外輪凸緣對應的凹槽Ⅱ（21），后端面銑出不小于2mm的凹槽Ⅲ（22）；所述卡簧（3）為開口弧形圈，在開口端分別設有孔（31）；所述外輪（1）與內輪（2）套接；所述卡簧（3）放入凹槽Ⅲ（22）內，其通過彈力作用鑲入外輪（1）的凹槽Ⅰ（13）。2.如權利要求1所述的一種絕緣復合輪，其特征在于...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李正偉，馬治國，張立彬，付崇瑞，
申請(專利權)人：李正偉，
類型：發明
國別省市：