一種新能源汽車動力總成制造技術

本實用新型專利技術公開了一種新能源汽車動力總成，涉及新能源技術領域；包括電機外殼、減速器外殼、轉子、固接在電機外殼的內壁上的定子、轉動連接在減速器外殼內的減速齒輪、固接在轉子一端的并與減速齒輪嚙合的輸出齒輪、位于電機外殼內的第一冷卻油道、位于減速器外殼內的并與第一冷卻油道連通的第二冷卻油道、位于減速器外殼上的用于給第一冷卻油道輸油的進油口、位于電機外殼上的用于將第二冷卻油道內的油排出的出油口、連接在進油口上的進油管、連接在出油口上的回油管、位于進油管和回油管之間的油泵、位于回油管上的用于給回油管內的油進行冷卻的冷卻裝置、用于控制冷卻裝置和油泵功率的調節機構。本實用新型專利技術散熱好。本實用新型專利技術散熱好。本實用新型專利技術散熱好。

【技術實現步驟摘要】
一種新能源汽車動力總成


[0001]本技術屬于新能源
，特別涉及一種新能源汽車動力總成。

技術介紹

[0002]新能源汽車動力總成是新能源汽車中的核心部件。
[0003]現有的新能源汽車動力總成的散熱差。
[0004]中國專利公開號：CN206884737U，名稱：一種新能源汽車動力總成，提供一種新能源汽車動力總成，包括殼體和電機，電機軸貫穿前端蓋，中間支撐架設置在前端蓋；主動輪的第一端通過第一軸承安裝在前端蓋上，主動輪的第二端通過第二軸承安裝在中間支撐架上，主動輪與電機軸通過花鍵連接；中間齒輪軸具有齒輪，中間齒輪軸的第一端通過第三軸承安裝在殼體，中間齒輪軸的第二端通過第四軸承安裝在前端蓋，與主動輪相嚙合的高速級從動輪套設在中間齒輪軸上；差速器的外殼的第一端通過第五軸承安裝在殼體，差速器的外殼的第二端通過第六軸承安裝在前端蓋；差速器的外殼上設置有與齒輪相嚙合的輸出輪。該專利技術雖然體積小，但是散熱差。

技術實現思路

[0005]本技術的目的是為了克服現有技術散熱差的缺點，提出一種新能源汽車動力總成，散熱好。
[0006]為了實現上述目的，本技術采用以下技術方案：
[0007]一種新能源汽車動力總成，包括電機外殼、固接在電機外殼一端的減速器外殼、轉動連接在電機外殼內的轉子、固接在電機外殼的內壁上的定子、轉動連接在減速器外殼內的減速齒輪、固接在轉子一端的并與減速齒輪嚙合的輸出齒輪、位于電機外殼內的第一冷卻油道、位于減速器外殼內的并與第一冷卻油道連通的第二冷卻油道、位于減速器外殼上的用于給第一冷卻油道輸油的進油口、位于電機外殼上的用于將第二冷卻油道內的油排出的出油口、連接在進油口上的進油管、連接在出油口上的回油管、位于進油管和回油管之間的油泵、位于回油管上的用于給回油管內的油進行冷卻的冷卻裝置、用于控制冷卻裝置和油泵功率的調節機構。轉子和定子用于帶動輸出齒輪轉動，利用油泵和冷卻裝置，對進油口輸入溫度低的油，從而對電機外殼和減速器外殼進行降溫，另外，設置調節機構，針對定子和轉子不同的工作狀態進行動態調節，達到省電的目的。
[0008]作為優選，調節機構包括轉動連接在減速器外殼內的轉軸、套設在轉軸上的襯套、位于轉軸內的滑槽、位于減速器外殼內的第二滑槽、位于第二滑槽遠離滑槽一端的呈圓臺形的腔體、滑動軸、位于腔體內的并與滑動軸固接的堵塞塊、用于驅動堵塞塊朝向第二滑槽運動從而堵塞第二冷卻油道的彈簧、用于測量彈簧拉力的拉力感應器、位于滑動軸上的呈螺旋狀的導向槽、位于轉軸上的轉軸長孔、固接在襯套內壁的調節塊、位于滑動軸上的沿著其軸布置的限位槽、用于防止滑動軸與轉軸相對轉動的限位塊，所述限位塊固接在滑槽的側壁上，所述限位塊滑動連接在限位槽內，所述滑動軸穿過滑槽與第二滑槽，所述減速齒輪
固接在襯套上，所述調節塊滑動連接在轉軸長孔內，所述調節塊的端部位于導向槽內，所述進油口與腔體連通，所述拉力感應器與冷卻裝置連接，所述拉力感應器與油泵連接。結構簡單。
[0009]作為優選，彈簧位于滑槽遠離第二滑槽的一端，所述彈簧一端連接在滑槽的槽底，所述彈簧另一端連接在滑動軸上，所述拉力感應器位于彈簧與滑槽的槽底之間。結構簡單。
[0010]作為優選，調節塊的數量為兩個。結構簡單。
[0011]作為優選，調節塊以襯套的軸為中心呈環形陣列布置。受力均勻。
[0012]作為優選，電機外殼上固接有若干散熱片。進一步增加散熱效果。
[0013]作為優選，散熱片為純銅材質。銅的散熱效果好。
[0014]本技術的有益效果是：本技術提出一種新能源汽車動力總成，散熱好，節省電能，結構簡單。
附圖說明
[0015]圖1為本技術的示意圖；
[0016]圖2為調節機構的示意圖；
[0017]圖3為圖2的A-A剖視圖；
[0018]圖4為滑動軸、堵塞塊、導向槽的示意圖；
[0019]圖5為本技術在輸出齒輪和減速齒輪之間相互作用較大時的示意圖；
[0020]圖6為本技術在輸出齒輪和減速齒輪之間相互作用減小時的示意圖。
[0021]圖中：電機外殼1、減速器外殼2、定子3、轉子4、減速齒輪5、輸出齒輪6、第一冷卻油道7、第二冷卻油道8、進油口9、出油口10、轉軸11、襯套12、滑槽13、腔體14、滑動軸15、堵塞塊16、導向槽17、轉軸長孔18、調節塊19、彈簧20、限位槽21、限位塊22、散熱片23、拉力感應器24、第二滑槽25。
具體實施方式
[0022]下面結合附圖和具體實施方式對本技術進一步詳細闡述：
[0023]實施例：
[0024]參見圖1到圖6，一種新能源汽車動力總成，包括電機外殼1、固接在電機外殼1一端的減速器外殼2、轉動連接在電機外殼1內的轉子4、固接在電機外殼1的內壁上的定子3、轉動連接在減速器外殼2內的減速齒輪5、固接在轉子4一端的并與減速齒輪5嚙合的輸出齒輪6、位于電機外殼1內的第一冷卻油道7、位于減速器外殼2內的并與第一冷卻油道7連通的第二冷卻油道8、位于減速器外殼2上的用于給第一冷卻油道7輸油的進油口9、位于電機外殼1上的用于將第二冷卻油道8內的油排出的出油口10、連接在進油口9上的進油管、連接在出油口10上的回油管、位于進油管和回油管之間的油泵、位于回油管上的用于給回油管內的油進行冷卻的冷卻裝置、用于控制冷卻裝置和油泵功率的調節機構；電機外殼1上固接有若干散熱片23；散熱片23為純銅材質。
[0025]調節機構包括轉動連接在減速器外殼2內的轉軸11、套設在轉軸11上的襯套12、位于轉軸11內的滑槽13、位于減速器外殼2內的第二滑槽25、位于第二滑槽25遠離滑槽13一端的呈圓臺形的腔體14、滑動軸15、位于腔體14內的并與滑動軸15固接的堵塞塊16、用于驅動
堵塞塊16朝向第二滑槽25運動從而堵塞第二冷卻油道8的彈簧20、用于測量彈簧20拉力的拉力感應器24、位于滑動軸15上的呈螺旋狀的導向槽17、位于轉軸11上的轉軸長孔18、兩個固接在襯套12內壁的調節塊19、位于滑動軸15上的沿著其軸布置的限位槽21、用于防止滑動軸15與轉軸11相對轉動的限位塊22，所述限位塊22固接在滑槽13的側壁上，所述限位塊22滑動連接在限位槽21內，所述滑動軸15穿過滑槽13與第二滑槽25，所述減速齒輪5固接在襯套12上，所述調節塊19滑動連接在轉軸長孔18內，調節塊19以襯套12的軸為中心呈環形陣列布置；所述調節塊19的端部位于導向槽17內，所述進油口9與腔體14連通，所述拉力感應器24與冷卻裝置連接，所述拉力感應器24與油泵連接；彈簧20位于滑槽13遠離第二滑槽25的一端，所述彈簧20一端連接在滑槽13的槽底，所述彈簧20另一端連接在滑動軸15上，所述拉力感應器24位于彈簧20與滑槽13的槽底之間。轉軸長孔位于轉軸的橫截面上。
[0026]實施例原理：
[0027]在進油口9上連接進油管，在出油口10上連接回油管，進油管和回油管均連接本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種新能源汽車動力總成，其特征在于，包括電機外殼、固接在電機外殼一端的減速器外殼、轉動連接在電機外殼內的轉子、固接在電機外殼的內壁上的定子、轉動連接在減速器外殼內的減速齒輪、固接在轉子一端的并與減速齒輪嚙合的輸出齒輪、位于電機外殼內的第一冷卻油道、位于減速器外殼內的并與第一冷卻油道連通的第二冷卻油道、位于減速器外殼上的用于給第一冷卻油道輸油的進油口、位于電機外殼上的用于將第二冷卻油道內的油排出的出油口、連接在進油口上的進油管、連接在出油口上的回油管、位于進油管和回油管之間的油泵、位于回油管上的用于給回油管內的油進行冷卻的冷卻裝置、用于控制冷卻裝置和油泵功率的調節機構。2.根據權利要求1所述的一種新能源汽車動力總成，其特征在于，所述調節機構包括轉動連接在減速器外殼內的轉軸、套設在轉軸上的襯套、位于轉軸內的滑槽、位于減速器外殼內的第二滑槽、位于第二滑槽遠離滑槽一端的呈圓臺形的腔體、滑動軸、位于腔體內的并與滑動軸固接的堵塞塊、用于驅動堵塞塊朝向第二滑槽運動從而堵塞第二冷卻油道的彈簧、用于測量彈簧拉力的拉力感應器、位于滑動軸上的呈螺旋狀的導...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊軍勇，胡靜，
申請(專利權)人：銅車馬動力科技寧波有限公司，
類型：新型
國別省市：