發熱坐墊制造技術

本實用新型專利技術公開了一種發熱坐墊，其特征是：從下至上依次包括彈性層、軟墊層、保溫層、發熱片、面層和真皮層；所述面層的邊緣向下翻折并且縫制于彈性層，并將軟墊層、保溫層、發熱片包裹，以及面層的中心具有開口；所述真皮層可拆分設置于面層的上表面，并將開口遮擋；所述保溫層與軟墊層可拆分連接，所述發熱片復合于保溫層；所述發熱片包括碳纖維布和復合于碳纖維布正反面并將碳纖維布包裹的防水絕緣層，所述防水絕緣層的邊緣位置上縫制有導電條，以及導電條上連接有延伸至防水絕緣層外部的導電線。本實用新型專利技術既能對熱量有效利用，又能提升頭靠枕發熱壽命、發熱的安全性，同時還能節省電源。省電源。省電源。

【技術實現步驟摘要】
發熱坐墊


[0001]本技術涉及一種坐墊，更具體的涉及一種發熱坐墊

技術介紹

[0002]目前，汽車坐墊普遍采用海棉式泡沫坐墊，但冬天行車氣候寒冷，冰冷的坐墊，影響了騎行時的舒適感。
[0003]現有市面上，為了增加車內人員乘坐的舒適性，會在汽車坐墊內設置一加熱層。目前市場上用于設置在汽車坐墊內的發熱層為電熱膜。該電熱膜是使用柔性金屬電阻片制備的電熱膜。此類產品在汽車坐墊內使用時存在著缺陷：
[0004]1、乘駕人員坐在坐墊上，坐墊會發生無規則形變，而該柔性合金電阻片在使用過程中耐折疊性能價差，容易被折損，因此在坐墊內的使用壽命較短；
[0005]2、由于金屬電阻片耐彎曲、折疊性能較差，因此需要將該電熱膜設置在頭靠枕內遠離人體的一側，即位于軟墊的背面以降低彎曲折疊的角度以及頻率，導致其熱傳導效率較低、降低了熱量的有效利用，導電電能的損耗；
[0006]3、耗電嚴重，影響車輛的正常行駛；
[0007]4、存在產生明火的安全隱患。

技術實現思路

[0008]針對現有技術的不足，本技術提供了一種發熱坐墊，既能對熱量有效利用，又能提升頭靠枕發熱壽命、發熱的安全性，同時還能節省電源。
[0009]為實現上述目的，本技術提供了如下技術方案：
[0010]一種發熱坐墊，其特征是：從下至上依次包括彈性層、軟墊層、保溫層、發熱片、面層和真皮層；
[0011]所述面層的邊緣向下翻折并且縫制于彈性層，并將軟墊層、保溫層、發熱片包裹，以及面層的中心具有開口；
>[0012]所述真皮層可拆分設置于面層的上表面，并將開口遮擋；
[0013]所述保溫層與軟墊層可拆分連接，所述發熱片復合于保溫層；
[0014]所述發熱片包括碳纖維布和復合于碳纖維布正反面并將碳纖維布包裹的防水絕緣層，所述防水絕緣層的邊緣位置上縫制有導電條，以及導電條上連接有延伸至防水絕緣層外部的導電線。
[0015]優選的，所述彈性層從下至上依次包括下彈力棉、彈簧組和上彈力棉。
[0016]優選的，所述軟墊層為記憶海綿。
[0017]優選的，所述保溫層與發熱片通過魔術貼連接。
[0018]優選的，所述真皮層通過魔術貼連接于面層。
[0019]本技術的優點為：
[0020]1、碳纖維布為整塊布均能導電，且為柔性布料，將其設置于坐墊后不存在折損導
致的損壞，因此顯著提升了本技術發熱的壽命；
[0021]2、由于碳纖維布不會被折損，因此本技術能夠設置在軟墊的上方，使得發熱片產生的熱量的利用率更高，進一步節省電能；
[0022]3、由于碳纖維布的熱轉換率高、本身的耗電量低以及產生熱量的利用率高，因此能夠顯著降低其在發熱時的耗電量，節省車載電源，顯著降低了其對車輛正常行駛的影響程度；
[0023]4、在使用時不會產生明火，顯著提升了使用的安全性；
[0024]5、可拆分設置，能夠便于真皮層的拆卸以將發熱片及保溫層從坐墊內取出。
附圖說明
[0025]圖1為本實施例所提供的發熱坐墊的構造圖。
具體實施方式
[0026]結合圖1對本技術發熱坐墊作進一步的說明。
[0027]一種發熱坐墊，其特征是：從下至上依次包括彈性層1、軟墊層 2、保溫層3、發熱片4、面層5和真皮層6。
[0028]所述面層5的邊緣向下翻折52并且縫制于彈性層1，并將軟墊層2、保溫層3、發熱片4的側面包裹，以及面層5的中心具有開口 51；面層為棉料層。
[0029]所述真皮層6通過魔術貼7設置于面層5的上表面，并將開口51遮擋。
[0030]所述保溫層3與軟墊層2通過魔術貼8連接，所述發熱片4復合于保溫層3。
[0031]所述發熱片4包括碳纖維布42和復合于碳纖維布42正反面并將碳纖維布42包裹的防水絕緣層41，所述防水絕緣層41背向的兩側邊緣位置上縫制有導電條，以及導電條上連接有延伸至防水絕緣層 41外部的導電線，導電線的端部具有插接頭。
[0032]在使用時，將導電線的插接頭插接至車載供電接口上，實現發熱片4的發熱功能，增加車內人員的舒適度，降低疲勞駕駛的情況發生。發熱片4為碳纖維布42，其具有發熱均勻、發熱穩定、熱轉換率高、發熱快、省電的效果；碳纖維布42通過輻射遠紅外對人體加熱，顯著提升了人體的舒適度；碳纖維布42在發熱的同時，能夠節省車載電源的耗電，降低了其對車輛特別是電動車正常行駛的影響；碳纖維布42為整塊布均能導電，且為柔性布料，可以反復揉搓，不存在折損導致的損壞，因此本實施例中將發熱片4設置于軟墊的上側，避免了軟墊對發熱片4朝向人體供暖的阻擋，既提升了供暖的效果、效率，又節省了電能；而現有技術中的電熱膜由于柔軟性較差，只能設置在軟墊的下側，不能隨軟墊任意彈性形變，導致熱傳遞效率較差，若將現有技術中的電熱膜設置在軟墊上側，電熱膜很容易被折損；保溫層 3結合軟墊能夠達到有效的保溫效果，使得熱量向正面即人體輻射，避免熱量從坐墊背面散失的問題，進一步節省電能以及提升了供暖效果；通過魔術貼實現可拆卸設置，能夠便于面層5與真皮層6、保溫層3與軟墊層2的拆卸，從而便于發熱片4的取出，便于真皮層的清洗操作或是發熱片的安全檢測，同時在夏天無需發熱時，可將發熱片 4以及保溫層3從坐墊中取出，進行單獨存放，延長其正常使用壽命。
[0033]本實施例中，碳纖維布為公開號為CN109457430A的專利文獻中所公開的碳纖維織物。
[0034]本實施例進一步設置為：所述彈性層1從下至上依次包括下彈力棉、彈簧組和上彈力棉。該彈性層1結合軟墊層2能夠顯著提升彈性性能，增加乘駕人員的舒適性。
[0035]本實施例進一步設置為：所述軟墊層2為記憶海綿。該記憶海綿能夠提升乘駕人員乘坐的舒適性。
[0036]本實施例中，所述防水絕緣層41為絕緣硅膠或PI膜或PE膜或 PET膜或TPU膜。上述材料能夠起到穩定的絕緣防水效果，既能避免碳纖維布42在加熱過程中漏電的問題，也能避免水滲透至碳纖維布 42的問題，保證了本技術使用的安全性。
[0037]如無特殊說明，本技術中，若有術語“寬度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系是基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此本技術中描述方位或位置關系的用語僅用于示例性說明，不能理解為對本專利的限制，對于本領域的普通技術人員而言，可以結合附圖，并根據具體情況理解上述術語的具體含義。
[0038]除非另有明確的規定和限定，本技術中，若有術語“設置”、“相連”及“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種發熱坐墊，其特征是：從下至上依次包括彈性層、軟墊層、保溫層、發熱片、面層和真皮層；所述面層的邊緣向下翻折并且縫制于彈性層，并將軟墊層、保溫層、發熱片包裹，以及面層的中心具有開口；所述真皮層可拆分設置于面層的上表面，并將開口遮擋；所述保溫層與軟墊層可拆分連接，所述發熱片復合于保溫層；所述發熱片包括碳纖維布和復合于碳纖維布正反面并將碳纖維布包裹的防水絕緣層，所述防水絕緣層的邊緣位置上縫...

【專利技術屬性】
技術研發人員：林楚鶴，林楚華，
申請(專利權)人：浙江方向實業有限公司，
類型：新型
國別省市：