本發明專利技術公開了一種模擬碰撞沖擊時油底殼機油潑灑高度測量裝置，涉及發動機測試的領域，解決了目前缺少對油底殼中的機油潑灑高度測量手段的技術問題。它包括模擬車架，所述模擬車架上安裝有支撐框架，所述支撐框架中安裝有油底殼，所述支撐框架的上方安裝有用于封閉油底殼的封閉罩，所述油底殼的側面上安裝有至少一個可滑動的錄像裝置。本發明專利技術還公開了一種模擬碰撞沖擊時油底殼機油潑灑高度測量方法。本發明專利技術實現了模擬實際行車的情形測量油底殼受碰撞沖擊后機油潑灑飛濺的情況，并且測量方便、測量準確率高、可以反復測量，安裝拆卸方便。便。便。
【技術實現步驟摘要】
一種模擬碰撞沖擊時油底殼機油潑灑高度測量裝置及方法
[0001]本專利技術涉及發動機測試，更具體地說，它涉及一種模擬碰撞沖擊時油底殼機油潑灑高度測量裝置及方法。
技術介紹
[0002]汽車在道路上高速行駛的過程中,由于路面的不平，如凹坑、臺階或路面上的石頭、雜物等的碰撞沖擊,發動機油底殼中的機油會潑灑到一定的高度,這些飛濺起來的機油可能與發動機機體內部的一些高速運動零件，如曲軸、活塞、連桿等發生碰撞。機油與發動機機體內的高速運動的零件碰撞有可能導致意想不到的故障，主要可能出現：一、高速運動的零件在機油的沖擊下，容易出現損傷崩裂的情況；二、機油與高速運動零件的碰撞，會導致受碰撞的機油被拍散，并霧化、氣化，增加發動機內空氣機油的含量，從而增加發動機竄氣中機油的含量。對于發動機中竄入的氣體，某些機型會直接將這些竄入氣體排放到大氣中，某些機型的竄入氣體則會進入到進氣系統，然后再到燃燒室燃燒。因此，竄氣中機油含量高對排放、環保及機油消耗均不利。
[0003]汽車受不平路面的影響導致發動機油底殼機油潑灑的情況很復雜，難以仿真分析，主要是因為機油除了受油底殼前后上下左右猛烈擺動影響而潑灑及撞擊飛濺外，還會受到應力波沖擊影響而導致部分上層機油脫離油面向上拋飛起來。需要說明的是，應力波是應力和應變擾動的傳播形式。在可變形固體及流體介質中，機械擾動表現為質點速度的變化和相應的應力、應變狀態的變化。在運動參量不隨時間變化的靜載荷條件下，可以忽略介質微元體的慣性力，但在運動參量隨時間發生顯著變化的動載荷條件下，介質中各個微元體處于隨時間變化著的動態過程中，特別是在爆炸或高速碰撞條件下，載荷可在極短歷時(毫秒、微秒甚至納秒量級)內達到很高數值，如1010、1011甚至1012帕量級，并且應變率高達102～107秒-1
量級，因此常需計及介質微元體的慣性力，由此導致對應力波傳播的研究。對于一切具有慣性的可變形介質，當在應力波傳過物體所需的時間內外載荷發生顯著變化的情況下，介質的運動過程就總是一個應力波傳播、反射和相互作用的過程，這個過程的特點主要取決于材料的特性。應力波傳播、反射和相互作用的過程中,應力會疊加增大,當大于材料許用范圍時，會導致材料塑性變形失效，從而導致一些部件的松脫、斷裂等失效或故障。
[0004]汽車高速行駛時與不平路面碰撞沖擊會產生應力波，這個應力波依次從車輪、車架、發動機懸置、發動機機體最后傳遞到油底殼，然后從油底殼壁面傳遞到機油。從油底殼入射到機油的應力波是壓縮脈沖，當其到達機油頂面邊界反射時，則變化為拉伸脈沖，從而可能會拉起部分機油，使這部分機油與其它機油分離，并帶著殘存在這部分機油內的應力波能量，以一定的動量向上飛起。特別是應力波在截面不斷縮小的物體中傳播時，其應力會不斷增強，也就是在截面積不斷變小的物體中傳播的應力波有應力聚集效應。當機油面由于搖擺振動產生波紋面時，其波峰處的機油類似錐面，截面從大不斷變小，應力波從機油波紋底面向上傳播過程中，應力不斷增強，同時反射的拉伸脈沖不斷增強，波峰部分的機油更
容易脫離機油面飛離，并且飛離帶走的應力波能量更多，飛得也會更高。
[0005]高速碰撞時，汽車及發動機減振系統如果瞬時響應能力不足，則減振系統對碰撞沖擊導致的應力波的減弱減緩作用會很有限，碰撞沖擊對發動機及發動機內部零件及機油潑灑有很強烈的作用。但目前還少有專門用于測試油底殼中的機油潑灑飛濺的設備。因此，為了研究汽車在道路高速行駛過程中由于與不平路面的碰撞沖擊導致發動機油底殼機油潑灑的問題，開發一種測試裝置十分有必要。
技術實現思路
[0006]本專利技術要解決的技術問題是針對現有技術的不足，目的一是提供一種模擬碰撞沖擊時油底殼機油潑灑高度測量裝置，能模擬實際行車的情形測量油底殼受碰撞沖擊后機油潑灑飛濺的情況。
[0007]目的二是提供一種模擬碰撞沖擊時油底殼機油潑灑高度測量方法，能模擬實際行車的情形測量油底殼受碰撞沖擊后機油潑灑飛濺的情況。
[0008]為實現上述目的一，本專利技術提供一種模擬碰撞沖擊時油底殼機油潑灑高度測量裝置，包括模擬車架，所述模擬車架上安裝有支撐框架，所述支撐框架中安裝有油底殼，所述支撐框架的上方安裝有用于封閉油底殼的封閉罩，所述封閉罩的側壁上安裝有測量裝置，所述油底殼的側面上安裝有至少一個可滑動的錄像裝置。
[0009]作進一步的改進，所述支撐框架以及油底殼的側壁上均安裝有至少一個的加速度傳感器。
[0010]進一步的，所述封閉罩為透明罩，所述封閉罩的上方開設有注液接口，所述注液接口上安裝有堵頭。
[0011]更進一步的，所述封閉罩的內壁上涂覆有蠟層。
[0012]更進一步的，所述油底殼中灌裝有模擬液，所述模擬液由水、粘度增加劑以及染料合成。
[0013]更進一步的，所述錄像裝置通過三角定位架安裝在支撐框架的側面上。
[0014]更進一步的，所述支撐框架的側壁上設有連接塊，所述連接塊通過發動機懸置或剛性支架與模擬車架連接。
[0015]為實現上述目的二，本專利技術提供一種模擬碰撞沖擊時油底殼機油潑灑高度測量方法，將封閉的油底殼安裝在模擬車架上隨其一起運動，并在模擬車架行進的過程中實時獲取封閉的油底殼內液體的潑灑高度。
[0016]作進一步的改進，在所述模擬車架行進的過程中，通過錄像裝置實時錄取油底殼內液體的潑灑高度。
[0017]更進一步的，所述油底殼通過發動機懸置或剛性支架安裝在模擬車架上。
[0018]有益效果
[0019]本專利技術的優點在于：通過在模擬車架上安裝油底殼模擬汽車通過障礙時機油潑灑的高度，同時通過錄像裝置對油底殼內模擬液潑灑情況的記錄，實現了模擬實際行車的情形測量油底殼受碰撞沖擊后機油潑灑飛濺的情況。并且測量方便、測量準確率高、可以反復測量，且安裝拆卸方便。
附圖說明
[0020]圖1為本專利技術的結構示意圖；
[0021]圖2為本專利技術的錄像裝置安裝結構側面示意圖；
[0022]圖3為本專利技術的錄像裝置安裝結構前側示意圖。
[0023]其中：1-模擬車架、2-支撐框架、3-油底殼、4-封閉罩、5-錄像裝置、6-加速度傳感器、7-三角定位架、8-連接塊、9-發動機懸置或剛性支架、10-道路障礙、71-安裝座、72-邊支腳、73-中間支腳、74-安裝板、75-滑軌、76-滑塊。
具體實施方式
[0024]下面結合實施例，對本專利技術作進一步的描述，但不構成對本專利技術的任何限制，任何人在本專利技術權利要求范圍所做的有限次的修改，仍在本專利技術的權利要求范圍內。
[0025]參閱圖1-圖3，本專利技術的一種模擬碰撞沖擊時油底殼機油潑灑高度測量裝置，包括模擬車架1，模擬車架1主要包含輪胎、大梁、車軸、減振系統等部件。模擬車架1上安裝有支撐框架2，支撐框架2中安裝有油底殼3，油底殼3中灌裝有模擬液。其中，支撐框架2是金屬內空框，代替機體懸掛油底殼3及與汽車大梁連接的功能，油底殼3可以上緊固定在其底部。并且支撐框架2的內邊要大于或等于油底殼3本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種模擬碰撞沖擊時油底殼機油潑灑高度測量裝置，其特征在于，包括模擬車架(1)，所述模擬車架(1)上安裝有支撐框架(2)，所述支撐框架(2)中安裝有油底殼(3)，所述支撐框架(2)的上方安裝有用于封閉油底殼(3)的封閉罩(4)，所述封閉罩(4)的側壁上安裝有測量裝置，所述油底殼(3)的側面上安裝有至少一個可滑動的錄像裝置(5)。2.根據權利要求1所述的一種模擬碰撞沖擊時油底殼機油潑灑高度測量裝置，其特征在于，所述支撐框架(2)以及油底殼(3)的側壁上均安裝有至少一個的加速度傳感器(6)。3.根據權利要求1所述的一種模擬碰撞沖擊時油底殼機油潑灑高度測量裝置，其特征在于，所述封閉罩(4)為透明罩，所述封閉罩(4)的上方開設有注液接口，所述注液接口上安裝有堵頭。4.根據權利要求3所述的一種模擬碰撞沖擊時油底殼機油潑灑高度測量裝置，其特征在于，所述封閉罩(4)的內壁上涂覆有蠟層。5.根據權利要求1所述的一種模擬碰撞沖擊時油底殼機油潑灑高度測量裝置，其特征在于，所述油底殼(3)中灌裝有模擬液，所述模擬...
【專利技術屬性】
技術研發人員：楊劍，朱巖栓，陸史浩，
申請(專利權)人：廣西玉柴機器股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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