本實用新型專利技術涉及驅動電機技術領域，且公開了一種汽車驅動馬達，通過在殼體的內部開設雙螺旋孔道和直孔，直孔通過動力機構固定連接散熱管路，在雙螺旋孔道、動力機構和散熱管路的內部注入速效導熱冷卻液，從而當電機工作時，轉軸帶動動力機構工作，使冷卻液循環流動，快速向外傳導電機內的熱量，同時風扇產生氣流，在對電機散熱的同時吹動散熱管路，快速對冷卻液降溫，從而降低電機內繞組的溫度，避免電機內部繞組溫度過高，發生故障，通過在轉環的外壁轉動連接連接環，連接環的內壁螺接外螺環，外螺環通過伸縮管固定連接散熱管路，從而便于散熱管路和動力機構的連接進而方便安裝使用。散熱管路和動力機構的連接進而方便安裝使用。散熱管路和動力機構的連接進而方便安裝使用。
【技術實現步驟摘要】
一種汽車驅動馬達
[0001]本技術涉及驅動電機
，具體為一種汽車驅動馬達。
技術介紹
[0002]汽車驅動馬達是指應用于電動汽車上，用于驅動車輪運動的電機，汽車驅動馬達具有體積小，質量輕，效率高的特性，在實際使用過程中，因電機散熱性能較差，在長時間使用后，電機內部繞組溫度過高，容易發生故障，影響汽車正常行駛，因此，特提出本技術。
技術實現思路
[0003]針對現有技術的不足，本技術提供了一種汽車驅動馬達，具備可以快速對內部繞組進行散熱的優點，解決了現有的驅動馬達，散熱性能較差，長時間使用后，電機內部繞組溫度過高，容易發生故障的問題。
[0004]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種汽車驅動馬達，包括由外至內依次裝配殼體、定子、轉子和轉軸，所述轉軸的右側設置有風扇，所述殼體的右端設置有風扇罩，所述殼體的內部開設有雙螺旋孔道，所述殼體的右側面的上部和下部均開設有與雙螺旋孔道右端相連通的直孔，所述直孔的右端設置有與轉軸固定連接的動力機構，所述風扇罩的內壁設置有與動力機構固定連接的散熱管路，所述動力機構包括與直孔內壁轉動連接的轉環，所述轉環的中部內壁固定連接有T形桿，且T形桿的左端與直孔的左端內壁轉動連接，所述T形桿的左側外壁固定連接有與直孔相配合的螺旋片，所述轉環的外壁固定連接有小齒環，所述轉軸的外壁通過連桿固定連接有與小齒環相嚙合的大齒環。
[0005]優選的，兩個所述轉環的右側外壁均轉動連接有連接環，兩個所述連接環的右側內壁均螺接有外螺環，兩個所述外螺環的右端均固定連接有伸縮管，且兩個伸縮管的右端分別與散熱管路的上端和下端相連通。
[0006]優選的，所述連接環的外端外壁固定連接有卡板，所述風扇罩的上端內壁后下端內壁均開設有與卡板相匹配的卡槽，所述卡板的外壁與卡槽的內壁相卡接。
[0007]優選的，所述外螺環的右側外壁固定連接有卡環，所述卡環的左端外壁與連接環的右端外壁相卡接。
[0008]優選的，所述散熱管路為網格狀。
[0009]優選的，所述雙螺旋孔道、動力機構和散熱管路的內部均灌注有速效導熱冷卻液，所述散熱管路的上端固定連接有灌注管，所述灌注管的上端貫穿風扇罩螺接有管帽。
[0010]與現有技術相比，本技術提供了一種汽車驅動馬達，具備以下有益效果：
[0011]1、該一種汽車驅動馬達，通過在殼體的內部開設雙螺旋孔道和直孔，直孔通過動力機構固定連接散熱管路，在雙螺旋孔道、動力機構和散熱管路的內部注入速效導熱冷卻液，從而當電機工作時，轉軸帶動動力機構工作，使冷卻液循環流動，快速向外傳導電機內的熱量，同時風扇產生氣流，在對電機散熱的同時吹動散熱管路，快速對冷卻液降溫，從而
降低電機內繞組的溫度，避免電機內部繞組溫度過高，發生故障；
[0012]2、該一種汽車驅動馬達，通過在轉環的外壁轉動連接連接環，連接環的內壁螺接外螺環，外螺環通過伸縮管固定連接散熱管路，從而便于散熱管路和動力機構的連接進而方便安裝使用。
附圖說明
[0013]圖1為本技術結構示意圖；
[0014]圖2為圖1中A處的放大圖；
[0015]圖3為本技術大齒環及其連接結構示意圖；
[0016]圖4為本技術散熱管路結構示意圖。
[0017]圖中：1、殼體；2、定子；3、轉子；4、轉軸；5、風扇；6、風扇罩；7、雙螺旋孔道；8、直孔；9、動力機構；91、轉環；92、T形桿；93、螺旋片； 94、小齒環；95、連桿；96、大齒環；10、散熱管路；11、連接環；12、外螺環；13、伸縮管；14、卡板；15、卡槽；16、卡環；17、灌注管；18、管帽。
具體實施方式
[0018]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0019]請參閱圖1、圖2、圖3和圖4所示，一種汽車驅動馬達，包括由外至內依次裝配殼體1、定子2、轉子3和轉軸4，轉軸4的右側設置有風扇5，殼體1的右端設置有風扇罩6，殼體1、定子2、轉子3、轉軸4、風扇5和風扇罩6均為常規電機組件，殼體1的內部開設有雙螺旋孔道7，雙螺旋孔道7為 DNA鏈狀的雙螺旋結構，且雙螺旋孔道7的左端相連通，雙螺旋孔道7的右端兩端口分別位于殼體1的上部和下部，殼體1的右側面的上部和下部均開設有與雙螺旋孔道7右端相連通的直孔8，直孔8的右端設置有與轉軸4固定連接的動力機構9，風扇罩6的內壁設置有與動力機構9固定連接的散熱管路 10，雙螺旋孔道7、動力機構9和散熱管路10的內部灌注有速效導熱冷卻液，且雙螺旋孔道7的內端內壁鑲嵌有導熱柱，且導熱柱貫穿殼體1的內部，從而快速傳導電機內部繞組的熱量，當電機工作時，轉軸4帶動動力機構9工作，從而使速效導熱冷卻液循環流動，從而對電機內部繞組進行散熱，同風扇5轉動，產生氣流進行散熱，并且，氣流吹動散熱管路10，從而對內部的速效導熱冷卻液進行降溫，從而保證對電機內部繞組的散熱效果，動力機構9 包括與直孔8內壁轉動連接的轉環91，轉環91可自由轉動，轉環91的中部內壁固定連接有T形桿92，T形桿92與直孔8相匹配，且T形桿92的左端與直孔8的左端內壁轉動連接，T形桿92的左側外壁固定連接有與直孔8相配合的螺旋片93，轉環91的外壁固定連接有小齒環94，轉軸4的外壁通過連桿95固定連接有與小齒環94相嚙合的大齒環96，當電機工作時，轉軸4 通過連桿95帶動大齒環96轉動，因小齒環94與大齒環96相嚙合，因此小齒環94、轉環91、T形桿92和螺旋片93同步轉動，且因小齒環94與大齒環 96齒數設定，使T形桿92和螺旋片93的轉速適中，且上部螺旋片93和下部螺旋片93的轉動方向相反，因此，推動速效導熱冷卻液流動，快速傳導電機內部繞組熱量，避免電機內部繞組溫度過高，發生故障。
[0020]請參閱圖1和圖2所示，兩個轉環91的右側外壁均轉動連接有連接環11，兩個連接環11的右側內壁均螺接有外螺環12，兩個外螺環12的右端均固定連接有伸縮管13，且兩個伸縮管13的右端分別與散熱管路10的上端和下端相連通，從而便于連接散熱管路10。
[0021]請參閱圖1和圖2所示，連接環11的外端外壁固定連接有卡板14，風扇罩6的上端內壁后下端內壁均開設有與卡板14相匹配的卡槽15，卡板14的外壁與卡槽15的內壁相卡接，從而當安裝后，避免連接環11轉動，導致伸縮管13脫離或損壞。
[0022]請參閱圖1和圖2所示，外螺環12的右側外壁固定連接有卡環16，卡環 16的左端外壁與連接環11的右端外壁相卡接，從容便于確定外螺環12與連接環11的配合長度。
[0023]請參閱圖4所示，散熱管路10為網格狀，且與風扇罩6相配合，從而在保證風扇罩6正常通風的同時，通過散熱管路10及其本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種汽車驅動馬達，包括由外至內依次裝配殼體(1)、定子(2)、轉子(3)和轉軸(4)，其特征在于：所述轉軸(4)的右側設置有風扇(5)，所述殼體(1)的右端設置有風扇罩(6)，所述殼體(1)的內部開設有雙螺旋孔道(7)，所述殼體(1)的右側面的上部和下部均開設有與雙螺旋孔道(7)右端相連通的直孔(8)，所述直孔(8)的右端設置有與轉軸(4)固定連接的動力機構(9)，所述風扇罩(6)的內壁設置有與動力機構(9)固定連接的散熱管路(10)，所述動力機構(9)包括與直孔(8)內壁轉動連接的轉環(91)，所述轉環(91)的中部內壁固定連接有T形桿(92)，且T形桿(92)的左端與直孔(8)的左端內壁轉動連接，所述T形桿(92)的左側外壁固定連接有與直孔(8)相配合的螺旋片(93)，所述轉環(91)的外壁固定連接有小齒環(94)，所述轉軸(4)的外壁通過連桿(95)固定連接有與小齒環(94)相嚙合的大齒環(96)。2.根據權利要求1所述的一種汽車驅動馬達，其特征在于：兩個所述轉環(91)的右側外壁均轉動連接有連接環(11)...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張朝陽，
申請(專利權)人：張朝陽，
類型：新型
國別省市：
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