一種新能源汽車電池防護結構制造技術

本發明專利技術涉及電池防護結構技術領域，具體為一種新能源汽車電池防護結構，包括電池模組，電池模組的外側套設有防護殼，防護殼的內部設置有網格架，網格架的表面設置有連接片，連接片的表面設置有連接螺釘，且網格架的表面設置有橡膠條，防護殼的底板上開設有散熱口，散熱口的內壁設置有隔離網板；有益效果為：本發明專利技術提出的新能源汽車電池防護結構在防護殼內壁安裝網格架，網格架隔離在電池模組與防護架之間，網格架透氣，如此防護架與電池模組之間形成流通空間，避免防護殼緊貼電池模組帶來的不便與散熱的問題，且網格架表面加設橡膠條，橡膠條擠壓在網格架與電池模組之間，避免電池模組在多組網格架之間晃動。組在多組網格架之間晃動。組在多組網格架之間晃動。

【技術實現步驟摘要】
一種新能源汽車電池防護結構


[0001]本專利技術涉及電池防護結構
，具體為一種新能源汽車電池防護結構。

技術介紹

[0002]新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。現新能源汽車以電為主要能源。儲存電力的電池組對減振要求較高以保護電池，使電力持續輸出，一般電池組防護箱內部密封，且內部熱量不易散發影響電池組正常的工作。

技術實現思路

[0003]本專利技術的目的在于提供一種新能源汽車電池防護結構，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
[0004]為實現上述目的，本專利技術提供如下技術方案：一種新能源汽車電池防護結構，包括電池模組，所述電池模組的外側套設有防護殼，所述防護殼的內部設置有網格架，所述網格架的表面設置有連接片，所述連接片的表面設置有連接螺釘，且網格架的表面設置有橡膠條，防護殼的底板上開設有散熱口，所述散熱口的內壁設置有隔離網板，散熱口的內部設置有散熱扇，所述散熱扇的底面設置有連接螺桿，散熱扇的下方設置有塞板，所述塞板固定在支撐架的頂面，所述支撐架的表面插接有導熱桿，所述導熱桿的外側套設有散熱翅片，支撐架的表面設置有支撐套管，所述支撐套管的內部插接有貫穿連桿，支撐套管的外側套設有彈簧，支撐架的底端設置有封板，支撐架的外側套設有遮水罩，支撐架的表面插接有排氣管。
[0005]優選的，所述網格架呈方形框體結構，網格架設置有多個，多個網格架沿著防護殼的內壁排列分布，連接片呈方形板狀結構，連接片設置有兩個，兩個連接片關于網格架對稱分布，連接螺釘貫穿連接片后螺接在防護殼的內壁。
[0006]優選的，所述橡膠條呈圓弧形條狀結構，橡膠條的長邊長度與網格架的長邊長度相等，橡膠條設置有多個，多個橡膠條等距離等大小排列分布。
[0007]優選的，所述散熱口呈“凸”字形柱體結構，散熱口設置有四個，四個散熱口分別分布在防護殼的底面的四個角落處，隔離網板呈方形板狀結構，隔離網板處于散熱口的上部開口處，連接螺桿貫穿散熱扇后螺接在散熱口的階梯面上。
[0008]優選的，所述塞板呈斷面為“凹”字形的環狀結構，塞板插接在散熱口的底端開口處，支撐架呈“工”字形環形架結構。
[0009]優選的，所述導熱桿呈圓形柱體結構，導熱桿設置有兩組，兩組導熱桿呈上下排列分布，每組導熱桿設置有多個，多個導熱桿沿著支撐架的側板等距離等大小排列分布，散熱翅片呈環形板狀結構，散熱翅片設置有兩組，兩組散熱翅片關于支撐架的側板對稱分布。
[0010]優選的，所述支撐套管呈圓管形結構，支撐套管設置有多個，多個支撐套管沿著支撐架的表面排列分布，彈簧固定在支撐架的頂板和支撐架的底板之間，貫穿連桿貫穿支撐架和支撐套管后螺接在防護殼的底面。
[0011]優選的，所述遮水罩呈斷面為“L”形的環形框架結構，排氣管呈“L”形圓管結構，排氣管的頂端伸入遮水罩中，排氣管設置有多個，多個排氣管沿著支撐架的側壁排列分布。
[0012]與現有技術相比，本專利技術的有益效果是：本專利技術結構設置合理，功能性強，具有以下優點：
[0013]1.本專利技術提出的新能源汽車電池防護結構在防護殼內壁安裝網格架，網格架隔離在電池模組與防護架之間，網格架透氣，如此防護架與電池模組之間形成流通空間，避免防護殼緊貼電池模組帶來的不便與散熱的問題，且網格架表面加設橡膠條，橡膠條擠壓在網格架與電池模組之間，避免電池模組在多組網格架之間晃動；
[0014]2.本專利技術提出的新能源汽車電池防護結構在防護殼的底端加設支撐架，支撐架的頂板和底板之間加設多組支撐套管，支撐套管外側套設彈簧，如此對垂直方向的震動起到減緩作用，并且支撐套管內部插接貫穿連桿將支撐架固定在防護架底部；
[0015]3.本專利技術提出的新能源汽車電池防護結構在防護架底端開設散熱口，散熱口與支撐架對應分布，散熱口內部安裝散熱扇，散熱扇抽排防護架內部熱量通過排氣管排出，排氣管頂部被遮水罩防護，避免液體流下時進入排氣管中，且支撐架表面加設導熱桿，導熱桿的一端伸入支撐架內部吸收熱量后從另一端導出。
附圖說明
[0016]圖1為本專利技術結構示意圖；
[0017]圖2為圖1中A處結構放大示意圖；
[0018]圖3為本專利技術支撐架結構示意圖；
[0019]圖4為本專利技術網格架結構示意圖。
[0020]圖中：電池模組1、防護殼2、網格架3、連接片4、橡膠條5、連接螺釘6、散熱口7、隔離網板8、散熱扇9、連接螺桿10、塞板11、支撐架12、導熱桿13、散熱翅片14、支撐套管15、彈簧16、貫穿連桿17、封板18、遮水罩19、排氣管20。
具體實施方式
[0021]下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。
[0022]請參閱圖1至圖4，本專利技術提供一種技術方案：一種新能源汽車電池防護結構，包括電池模組1，電池模組1的外側套設有防護殼2，防護殼2的內部設置有網格架3，網格架3的表面焊接有連接片4，連接片4的表面螺接有連接螺釘6，網格架3呈方形框體結構，網格架3設置有多個，多個網格架3沿著防護殼2的內壁排列分布，連接片4呈方形板狀結構，連接片4設置有兩個，兩個連接片4關于網格架3對稱分布，連接螺釘6貫穿連接片4后螺接在防護殼2的內壁，且網格架3的表面粘接有橡膠條5，橡膠條5呈圓弧形條狀結構，橡膠條5的長邊長度與
網格架3的長邊長度相等，橡膠條5設置有多個，多個橡膠條5等距離等大小排列分布，網格架3處于防護殼2和電池模組1之間，避免防護殼2緊貼電池模組1導致氣流流通性差，如此防護殼2和電池模組1之間氣流流通，且橡膠條5擠壓在網格架3和電池模組1之間，避免電池模組1在防護殼2內部晃動；
[0023]防護殼2的底板上開設有散熱口7，散熱口7的內壁焊接有隔離網板8，散熱口7的內部安裝有散熱扇9，散熱扇9的底面螺接有連接螺桿10，散熱口7呈“凸”字形柱體結構，散熱口7設置有四個，四個散熱口7分別分布在防護殼2的底面的四個角落處，隔離網板8呈方形板狀結構，隔離網板8處于散熱口7的上部開口處，連接螺桿10貫穿散熱扇9后螺接在散熱口7的階梯面上，散熱扇9的下方設置有塞板11，塞板11焊接在支撐架12的頂面，塞板11呈斷面為“凹”字形的環狀結構，塞板11插接在散熱口7的底端開口處，支撐架12呈“工”字形環形架結構；
[0024]支撐架12的表面插接有導熱桿13，導熱桿13的外側套設有散熱翅片14，導熱桿13呈圓形柱體結構，導熱桿13設置有兩組，兩組導熱桿13呈上下排列分布，每組本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種新能源汽車電池防護結構，包括電池模組(1)，其特征在于：所述電池模組(1)的外側套設有防護殼(2)，所述防護殼(2)的內部設置有網格架(3)，所述網格架(3)的表面設置有連接片(4)，所述連接片(4)的表面設置有連接螺釘(6)，且網格架(3)的表面設置有橡膠條(5)，防護殼(2)的底板上開設有散熱口(7)，所述散熱口(7)的內壁設置有隔離網板(8)，散熱口(7)的內部設置有散熱扇(9)，所述散熱扇(9)的底面設置有連接螺桿(10)，散熱扇(9)的下方設置有塞板(11)，所述塞板(11)固定在支撐架(12)的頂面，所述支撐架(12)的表面插接有導熱桿(13)，所述導熱桿(13)的外側套設有散熱翅片(14)，支撐架(12)的表面設置有支撐套管(15)，所述支撐套管(15)的內部插接有貫穿連桿(17)，支撐套管(15)的外側套設有彈簧(16)，支撐架(12)的底端設置有封板(18)，支撐架(12)的外側套設有遮水罩(19)，支撐架(12)的表面插接有排氣管(20)。2.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池防護結構，其特征在于：所述網格架(3)呈方形框體結構，網格架(3)設置有多個，多個網格架(3)沿著防護殼(2)的內壁排列分布，連接片(4)呈方形板狀結構，連接片(4)設置有兩個，兩個連接片(4)關于網格架(3)對稱分布，連接螺釘(6)貫穿連接片(4)后螺接在防護殼(2)的內壁。3.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池防護結構，其特征在于：所述橡膠條(5)呈圓弧形條狀結構，橡膠條(5)的長邊長度與網格架(3)的長邊長度相等，橡膠條(5)設置有多個，多個橡膠條(5)等距離等大小排列分布。4.根據權利要求1所述的一種新能源汽車...

【專利技術屬性】
技術研發人員：肖彬，
申請(專利權)人：肖彬，
類型：發明
國別省市：