一種市政道路防撞墻及其施工方法技術

本發明專利技術公開了一種市政道路防撞墻，包括塑料外殼、塑料底座和混凝土塊，塑料外殼的底部與塑料底座的頂部固定連接，塑料底座的表面與混凝土塊的內壁接觸，塑料底座的內部開設有螺紋孔，混凝土塊的表面貫穿有螺桿，螺桿延伸至混凝土塊內腔的表面與螺紋孔的內壁螺紋連接，塑料外殼內腔的兩側之間且位于塑料外殼內腔的頂部和底部分別固定連接有第一導水斗和第二導水斗，本發明專利技術涉及防撞墻技術領域。該市政道路防撞墻及其施工方法，塑料外殼與混凝土塊的相互配合使用，在施工時便于使用者進行安裝，出現問題時便于使用者進行維護，且發生事故時具有一定的緩沖效果，能夠將一部分撞擊力轉換為水分的晃動和橡膠墊的變形，提高了整體的安全性。的安全性。的安全性。

【技術實現步驟摘要】
一種市政道路防撞墻及其施工方法


[0001]本專利技術涉及防撞墻
，具體為一種市政道路防撞墻及其施工方法。

技術介紹

[0002]防撞墻就是起緩沖作用的墻,這個墻主要用于減少撞擊損傷，一般應用于公路、橋梁、護欄等各類基礎設施建設，由于橋梁中發生車輛相撞等事故比較頻繁，而且事故發生后產生的危害和影響也較為惡劣，所以橋梁中防撞墻應用非常廣泛，在一些市政道路上，特別是在一些分叉路口上，為了防止車輛反應不及時，通常也會在分岔路口上設置防撞墻，保證道路行駛的安全，降低人們生命財產的危害，現有的防撞墻一般都是將混凝土倒入到鋼制模具，然后模具內提前預埋好成型的鋼筋架，待整體完全凝固可即可成型，整體具有很好的牢固性和使用壽命，但還是存在著一些問題。
[0003]現有的市政道路防撞墻，一般都是由混凝土制成，整體硬度比較大，當發生事故時，車輛直接與防撞墻接觸后會產生巨大的撞擊力，但是混凝土塊堅硬，這樣撞擊力會大部分的反饋給車身，容易對車輛內的行駛者造成很大的傷害，且需要將防撞墻拆除時，施工強度大且耗時長，當出現事故發生火災或者一些緊急情況時，使用者往往難以處理。
[0004]因此有必要對市政道路防撞墻進行改進，提高整體的使用效果

技術實現思路

[0005](一)解決的技術問題
[0006]針對現有技術的不足，本專利技術提供了一種市政道路防撞墻及其施工方法，解決了市政道路防撞墻整體效果不是很好的問題。
[0007](二)技術方案
[0008]為實現以上目的，本專利技術通過以下技術方案予以實現：一種市政道路防撞墻，包括塑料外殼、塑料底座和混凝土塊，所述塑料外殼的底部與塑料底座的頂部固定連接，所述塑料底座的表面與混凝土塊的內壁接觸，所述塑料底座的內部開設有螺紋孔，所述混凝土塊的表面貫穿有螺桿，并且螺桿延伸至混凝土塊內腔的表面與螺紋孔的內壁螺紋連接，所述塑料外殼內腔的兩側之間且位于塑料外殼內腔的頂部和底部分別固定連接有第一導水斗和第二導水斗，并且第一導水斗的底部和第二導水斗的底部均連通有固定管，所述塑料外殼的內腔的且位于第二導水斗的頂部設置有噴管，并且噴管的內部固定連接有電磁閥門，所述噴管的一端貫穿塑料外殼并購延伸至塑料外殼的左側，所述塑料外殼的表面通過粘合劑粘合有橡膠墊，并且橡膠墊的表面開設有摩擦槽，所述塑料外殼一側的底部連通有排水管，并且排水管遠離塑料外殼的一端通過粘合劑粘合有封蓋，所述封蓋的內壁設置有與排水管相配合使用的密封圈，所述排水管的數量為三個，且形狀大小一致。
[0009]優選的，所述螺紋孔的數量至少為三個，且形狀大小一致。
[0010]優選的，所述塑料外殼的頂部連通有進水管，并且進水管的頂部螺紋連接有封口蓋。
[0011]優選的，所述塑料外殼的左側且位于噴管的底部從上至下依次固定連接有控制按鈕和出水管。
[0012]優選的，所述塑料外殼表面的頂部固定連接有放置盒，并且放置盒的內壁設置有接口管，所述接口管的一端連通有軟管。
[0013]優選的，所述塑料外殼左側的頂部固定連接有刻度觀察窗。
[0014]優選的，所述混凝土塊的內部開設有凹槽，并且凹槽的內壁固定連接有摩擦塊，所述塑料底座底部的表面與摩擦塊的表面接觸。
[0015]本專利技術還公開了一種市政道路防撞墻的施工方法，具體包括以下步驟：
[0016]S1、混凝土塊制作：首先將混凝土放置在模板內制作出相應的混凝土塊，混凝土塊內部預留出螺桿相應的開口，然后自然條件下待混凝土塊完全凝固，混凝土塊制作完成后將其與地面通過水泥漿進行固定；
[0017]S2、塑料外殼安裝：將塑料外殼底部的塑料底座沿著混凝土塊內部的槽卡入，調整塑料底座與混凝土塊之間的位置，調整好之后通過螺桿和螺紋孔對其進行固定；
[0018]S3、橡膠墊安裝：通過模板制作出與塑料外殼相適配的橡膠墊，然后通過粘合劑將橡膠墊與塑料外殼的表面進行安裝，自然條件下冷卻3小時后待橡膠墊上粘合劑完全凝固即可；
[0019]S4、加入水分：打開封口蓋，然后將水分從進水管通入到塑料外殼的外部，當加入合適水分后，觀察刻度觀察窗上的刻度線，繼續加入水分，控制水分不要超過觀察刻度觀察窗上的刻度線，這樣就完成了整體的施工。
[0020](三)有益效果
[0021]本專利技術提供了一種市政道路防撞墻及其施工方法。具備以下有益效果：
[0022](1)、該市政道路防撞墻及其施工方法，通過第一導水斗的底部和第二導水斗的底部均連通有固定管，塑料外殼的內腔的且位于導水斗的頂部設置有噴管，并且噴管的內部固定連接有電磁閥門，噴管的一端貫穿塑料外殼并購延伸至塑料外殼的左側，塑料外殼的表面通過粘合劑粘合有橡膠墊，并且橡膠墊的表面開設有摩擦槽，塑料外殼與混凝土塊的相互配合使用，在施工時便于使用者進行安裝，出現問題時便于使用者進行維護，且發生事故時具有一定的緩沖效果，能夠將一部分撞擊力轉換為水分的晃動和橡膠墊的變形，還有一部分轉換為水分的排出，提高了整體的安全性。
[0023](2)、該市政道路防撞墻及其施工方法，通過塑料外殼的頂部連通有進水管，并且進水管的頂部螺紋連接有封口蓋，塑料外殼表面的頂部固定連接有放置盒，并且放置盒的內壁設置有接口管，接口管的一端連通有軟管，塑料外殼的底部與塑料底座的頂部固定連接，塑料底座的表面與混凝土塊的內壁接觸，塑料底座的內部開設有螺紋孔，混凝土塊的表面貫穿有螺桿，并且螺桿延伸至混凝土塊內腔的表面與螺紋孔的內壁螺紋連接，在發生事故后使用者可以對塑料外殼內部的水分取用，可以用來進行滅火等一系列緊急情況的處理，整體穩定性高。
附圖說明
[0024]圖1為本專利技術結構的立體圖；
[0025]圖2為本專利技術塑料底座和混凝土塊分離時結構立體圖；
[0026]圖3為本專利技術塑料外殼結構的剖視圖；
[0027]圖4本專利技術放置盒結構的剖視圖；
[0028]圖5本專利技術封蓋結構的剖視圖。
[0029]圖中，1-塑料外殼、2-塑料底座、3-混凝土塊、4-螺紋孔、5-螺桿、6-導水斗、7-固定管、8-噴管、9-電磁閥門、10-橡膠墊、11-摩擦槽、12-進水管、13-封口蓋、14-控制按鈕、15-出水管、16-放置盒、17-接口管、18-軟管、19-刻度觀察窗、20-凹槽、21-第二導水斗、22-排水管、23-封蓋、24-密封圈。
具體實施方式
[0030]下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。
[0031]請參閱圖1-5，本專利技術實施例提供一種技術方案：一種市政道路防撞墻，包括塑料外殼1、塑料底座2和混凝土塊3，塑料外殼1的底部與塑料底座2的頂部固定連接，塑料底座2的表面與混凝土塊3的內壁接觸，塑料底座2的內部開設有螺紋孔4，混凝土放置在模板內本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種市政道路防撞墻，包括塑料外殼(1)、塑料底座(2)和混凝土塊(3)，所述塑料外殼(1)的底部與塑料底座(2)的頂部固定連接，所述塑料底座(2)的表面與混凝土塊(3)的內壁接觸，其特征在于：所述塑料底座(2)的內部開設有螺紋孔(4)，所述混凝土塊(3)的表面貫穿有螺桿(5)，并且螺桿(5)延伸至混凝土塊(3)內腔的表面與螺紋孔(4)的內壁螺紋連接，所述塑料外殼(1)內腔的兩側之間且位于塑料外殼(1)內腔的頂部和底部分別固定連接有第一導水斗(6)和第二導水斗(21)，并且第一導水斗(6)的底部和第二導水斗(21)的底部均連通有固定管(7)，所述塑料外殼(1)的內腔的且位于第二導水斗(21)的頂部設置有噴管(8)，并且噴管(8)的內部固定連接有電磁閥門(9)，所述噴管(8)的一端貫穿塑料外殼(1)并購延伸至塑料外殼(1)的左側，所述塑料外殼(1)的表面通過粘合劑粘合有橡膠墊(10)，并且橡膠墊(10)的表面開設有摩擦槽(11)，所述塑料外殼(1)一側的底部連通有排水管(22)，并且排水管(22)遠離塑料外殼(1)的一端通過粘合劑粘合有封蓋(23)，所述封蓋(23)的內壁設置有與排水管(2)相配合使用的密封圈(24)，所述排水管(22)的數量為三個，且形狀大小一致。2.根據權利要求1所述的一種市政道路防撞墻，其特征在于：所述螺紋孔(4)的數量至少為三個，且形狀大小一致。3.根據權利要求1所述的一種市政道路防撞墻，其特征在于：所述塑料外殼(1)的頂部連通有進水管(12)，并且進水管(12)的頂部螺紋連接有封口蓋(13)。4.根據權利要求1所述的一種市政道路防撞墻，其特征在于：所述塑料外殼(1)的左側且位于噴管(8)的底部從上至下依次固定連接有控制按鈕...

【專利技術屬性】
技術研發人員：鄭松，
申請(專利權)人：鄭松，
類型：發明
國別省市：