本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了舉升制動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括托梁，所述托梁的兩端分別設(shè)置有第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄，所述第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄的頂部分別設(shè)置有第一滾筒和第二滾筒，所述托梁頂部的中心設(shè)置有舉升梁，所述舉升梁的頂部設(shè)置有汽車驅(qū)動(dòng)輪，所述托梁頂部的中心的兩側(cè)均設(shè)置有與舉升梁相對(duì)應(yīng)的彈簧銷，兩個(gè)所述彈簧銷的外壁均套接有碟簧，兩個(gè)所述彈簧銷的頂部均固定連接有鎖緊螺母。本實(shí)用新型專利技術(shù)中，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便實(shí)用，通過設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的碟簧結(jié)構(gòu)，使得制動(dòng)蹄上的制動(dòng)蹄片在磨損嚴(yán)重期間內(nèi)也能有足夠的制動(dòng)力，而且使用中不需要進(jìn)行調(diào)整，彈簧一次安裝鎖緊到位，結(jié)構(gòu)可靠，使用壽命長，安裝、保養(yǎng)以及維修均十分簡(jiǎn)單方便。保養(yǎng)以及維修均十分簡(jiǎn)單方便。保養(yǎng)以及維修均十分簡(jiǎn)單方便。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
舉升制動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)
[0001]本技術(shù)涉及汽車檢測(cè)設(shè)備
，尤其涉及舉升制動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
技術(shù)介紹
[0002]出于安全、環(huán)保要求，我們每年都需要對(duì)汽車的各項(xiàng)性能在臺(tái)架上進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)束后汽車要從臺(tái)架上駛離，在雙滾筒檢測(cè)臺(tái)上，汽車車輪處在兩滾筒中間的車輪從滾筒中爬出去比較困難，檢測(cè)臺(tái)加裝舉升機(jī)構(gòu)抬升汽車輪使汽車便于駛離，例如車速表檢測(cè)臺(tái)，汽車驅(qū)動(dòng)輪落入兩滾筒之間進(jìn)行加速轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)車速表的準(zhǔn)確度，檢測(cè)完成后兩滾筒之間的舉升機(jī)構(gòu)把車輪抬起，汽車瞬間起步加速，靠驅(qū)動(dòng)輪與舉升臺(tái)面的摩擦力使汽車沖出車速檢測(cè)臺(tái)，有時(shí)由于加速太慢，使車輪卡在了檢測(cè)臺(tái)的滾筒上，由于滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)阻力很小，汽車不能獲得足夠的前行驅(qū)動(dòng)力，造成車輪卡在車速檢測(cè)臺(tái)滾筒上空轉(zhuǎn)，不能順利駛離檢測(cè)臺(tái)。
[0003]舉升機(jī)構(gòu)使汽車檢測(cè)臺(tái)的一個(gè)重要裝置，但目前現(xiàn)有的裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在一定的缺陷，汽車在檢測(cè)完后，不能快速有效的駛離檢測(cè)臺(tái)，既影響檢測(cè)進(jìn)度，同時(shí)也容易對(duì)汽車造成磨損，嚴(yán)重時(shí)甚至導(dǎo)致車輪的損壞，使用十分不便，為此，我們提出了新的舉升制動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0004]本技術(shù)的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的舉升制動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用了如下技術(shù)方案：舉升制動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括托梁，所述托梁的兩端分別設(shè)置有第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄，所述第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄的頂部分別設(shè)置有第一滾筒和第二滾筒，所述托梁頂部的中心設(shè)置有舉升梁，所述舉升梁的頂部設(shè)置有汽車驅(qū)動(dòng)輪，所述托梁頂部的中心的兩側(cè)均設(shè)置有與舉升梁相對(duì)應(yīng)的彈簧銷，兩個(gè)所述彈簧銷的外壁均套接有碟簧，兩個(gè)所述彈簧銷的頂部均固定連接有鎖緊螺母。
[0006]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：
[0007]所述第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄均與托梁轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0008]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：
[0009]所述第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄的頂部均固定連接有與第一滾筒和第二滾筒相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)蹄片。
[0010]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：
[0011]所述舉升梁與兩個(gè)彈簧銷滑動(dòng)連接。
[0012]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：
[0013]所述舉升梁底部中心的兩側(cè)均開設(shè)有與彈簧銷相對(duì)應(yīng)的通孔，兩個(gè)所述彈簧銷均貫穿通孔并向舉升梁的中心延伸。
[0014]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：
[0015]所述舉升梁呈矩形結(jié)構(gòu)設(shè)置，且所述舉升梁的中心焊接有兩個(gè)加強(qiáng)板。
[0016]本技術(shù)具有如下有益效果：1、本技術(shù)提出的舉升制動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)與傳統(tǒng)裝置相比，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便實(shí)用，通過設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的碟簧結(jié)構(gòu)，使得制動(dòng)蹄上的制動(dòng)蹄片在磨損嚴(yán)重期間內(nèi)也能有足夠的制動(dòng)力，而且使用中不需要進(jìn)行調(diào)整，彈簧一次安裝鎖緊到位，結(jié)構(gòu)可靠，使用壽命長，安裝、保養(yǎng)以及維修均十分簡(jiǎn)單方便。
[0017]2、該裝置與傳統(tǒng)裝置相比，其結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)均有較大創(chuàng)新和改進(jìn)，該舉升制動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用聯(lián)動(dòng)制動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化了以往復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，可以確保汽車可以快速的駛出檢測(cè)臺(tái)，而且采用多層碟簧結(jié)構(gòu)，尺寸小，制動(dòng)效果好，便于快速布置和安裝，工作效率大大提高，值得大力推廣。
附圖說明
[0018]圖1為本技術(shù)提出的舉升制動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖2為本技術(shù)提出的舉升制動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本技術(shù)提出的舉升制動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)舉升梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖例說明：
[0022]1、托梁；2、第一制動(dòng)蹄；3、第二制動(dòng)蹄；4、第一滾筒；5、第二滾筒；6、制動(dòng)蹄片；7、舉升梁；8、汽車驅(qū)動(dòng)輪；9、彈簧銷；10、鎖緊螺母；11、碟簧。
具體實(shí)施方式
[0023]下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。
[0024]在本技術(shù)的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本技術(shù)和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本技術(shù)的限制；術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性，此外，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本技術(shù)中的具體含義。
[0025]參照?qǐng)D1-3，本技術(shù)提供的一種實(shí)施例：舉升制動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括托梁1，托梁1的兩端分別設(shè)置有第一制動(dòng)蹄2和第二制動(dòng)蹄3，第一制動(dòng)蹄2和第二制動(dòng)蹄3的頂部分別設(shè)置有第一滾筒4和第二滾筒5，托梁1頂部的中心設(shè)置有舉升梁7，檢測(cè)臺(tái)的兩側(cè)均設(shè)置有與舉升梁7相對(duì)應(yīng)的抬升液壓缸，我們可以通過控制兩個(gè)液壓缸來帶動(dòng)舉升梁7進(jìn)行自動(dòng)抬升，舉升梁7的頂部設(shè)置有汽車驅(qū)動(dòng)輪8，托梁1頂部的中心的兩側(cè)均設(shè)置有與舉升梁7相對(duì)應(yīng)的彈簧銷9，兩個(gè)彈簧銷9的外壁均套接有碟簧11，兩個(gè)彈簧銷9的頂部均固定連接有鎖緊螺母10。
[0026]第一制動(dòng)蹄2和第二制動(dòng)蹄3均與托梁1轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0027]第一制動(dòng)蹄2和第二制動(dòng)蹄3的頂部均固定連接有與第一滾筒4和第二滾筒5相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)蹄片6，制動(dòng)蹄片6用來對(duì)第一滾筒4和第二滾筒5進(jìn)行鎖緊制動(dòng)。
[0028]舉升梁7與兩個(gè)彈簧銷9滑動(dòng)連接。
[0029]舉升梁7底部中心的兩側(cè)均開設(shè)有與彈簧銷9相對(duì)應(yīng)的通孔，兩個(gè)彈簧銷9均貫穿通孔并向舉升梁7的中心延伸。
[0030]舉升梁7呈矩形結(jié)構(gòu)設(shè)置，且舉升梁7的中心焊接有兩個(gè)加強(qiáng)板，呈矩形結(jié)構(gòu)設(shè)置的舉升梁7其結(jié)構(gòu)更為牢固，不會(huì)輕易發(fā)生損壞或是變形，通過在舉升梁7的中心焊接兩個(gè)加強(qiáng)板，可以大大提高其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時(shí)也可以起到加強(qiáng)支撐的作用。
[0031]工作原理：本技術(shù)提出的舉升制動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)與傳統(tǒng)裝置有較大改進(jìn)創(chuàng)新，在使用該舉升制動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，當(dāng)汽車檢測(cè)完畢后，舉升梁7會(huì)抬起，從而將汽車驅(qū)動(dòng)輪8頂起，并與第一滾筒4和第二滾筒5保持基本平齊，從而為汽車駛出檢測(cè)臺(tái)創(chuàng)造條件，同時(shí)舉升梁7通過碟簧11、鎖緊螺母10以及兩個(gè)彈簧銷9拉動(dòng)托梁1向上移動(dòng)，而托梁1又會(huì)帶動(dòng)第一制動(dòng)蹄2和第二制動(dòng)蹄3和兩個(gè)制動(dòng)蹄片6分別緊靠第一滾筒4和第二滾筒5進(jìn)行制動(dòng)，當(dāng)?shù)谝恢苿?dòng)蹄2和第二制動(dòng)蹄3上的兩個(gè)制動(dòng)蹄片6靠緊第一滾筒4和第二滾筒5后，第一制動(dòng)蹄2和第二制動(dòng)蹄3便不能再繼續(xù)上抬，至使托梁1也本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.舉升制動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括托梁(1)，其特征在于：所述托梁(1)的兩端分別設(shè)置有第一制動(dòng)蹄(2)和第二制動(dòng)蹄(3)，所述第一制動(dòng)蹄(2)和第二制動(dòng)蹄(3)的頂部分別設(shè)置有第一滾筒(4)和第二滾筒(5)，所述托梁(1)頂部的中心設(shè)置有舉升梁(7)，所述舉升梁(7)的頂部設(shè)置有汽車驅(qū)動(dòng)輪(8)，所述托梁(1)頂部的中心的兩側(cè)均設(shè)置有與舉升梁(7)相對(duì)應(yīng)的彈簧銷(9)，兩個(gè)所述彈簧銷(9)的外壁均套接有碟簧(11)，兩個(gè)所述彈簧銷(9)的頂部均固定連接有鎖緊螺母(10)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舉升制動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述第一制動(dòng)蹄(2)和第二制動(dòng)蹄(3)均與托梁(1)轉(zhuǎn)動(dòng)連接...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉紹軍，張曉冰，趙俊杉，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：山西威愛車輛檢測(cè)技術(shù)有限公司，
類型：新型
國別省市：
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