本實用新型專利技術公開了一種城市軌道交通地鐵專用墊板，包括支撐塊、裝設在支撐塊兩側的邊板以及設置在邊板上的穿孔，支撐塊的底部設有裝入槽，裝入槽內裝設有支撐板，支撐板與裝入槽之間裝設有第二螺母，第二螺母螺紋連接有第二螺桿，裝入槽的一側設有第二穿孔，第二螺桿穿出第二穿孔并裝設有抵壓板，支撐塊的上表面設有內凹且抵壓板裝設在內凹內，抵壓板的上表面裝設有軟質板。由于抵壓板與裝入槽配合截面為方形，抵壓板和第二螺桿不可旋轉，因此可旋轉第二螺母，第二螺桿和抵壓板上頂，支撐軟質板重新壓緊接觸鋼軌底部，恢復軟質板對鋼軌的震動和沖擊的緩減效果。震動和沖擊的緩減效果。震動和沖擊的緩減效果。
【技術實現步驟摘要】
一種城市軌道交通地鐵專用墊板
[0001]本技術屬于軌道交通安裝
，具體涉及一種城市軌道交通地鐵專用墊板。
技術介紹
[0002]城市軌道交通墊板用于鋪設在鋼軌和混凝土軌枕之間，用于減緩運行過程中產生的高速震動和沖擊，保護路基和軌枕。
[0003]現有的墊板，主體由支撐塊、邊板和壓架構成，邊板設置在支撐塊兩側，邊板上設有穿孔，可將穿孔穿入混凝土軌枕上預設的固定螺桿，并用固定螺母鎖緊固定螺桿，而壓架設置在支撐塊上表面左右側，壓架用于壓緊鋼軌底腳兩側，從而限制鋼軌向上脫離墊板，支撐塊的上表面中心設置軟質板，通過軟質板，實現對鋼軌緩震和緩沖。存在的不足之處是：長期運行后，軟質板與鋼軌底部會產生縫隙，從而降低對鋼軌的緩震和緩沖的效果。
技術實現思路
[0004]本技術的目的在于提供一種城市軌道交通地鐵專用墊板，以解決現有技術中存在的長時間運行后會降低對鋼軌的緩震和緩沖的效果的問題。
[0005]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種城市軌道交通地鐵專用墊板，包括支撐塊、裝設在支撐塊兩側的邊板以及設置在邊板上的穿孔，所述支撐塊的底部設有裝入槽，所述裝入槽內裝設有支撐板，所述支撐板與裝入槽之間裝設有第二螺母，所述第二螺母螺紋連接有第二螺桿，所述裝入槽的一側設有第二穿孔，所述第二螺桿穿出第二穿孔并裝設有抵壓板，所述支撐塊的上表面設有內凹且抵壓板裝設在內凹內，所述抵壓板的上表面裝設有軟質板。
[0006]優選的，所述支撐塊的上表面、位于裝入槽的兩側位置對稱裝設有限位板，限位板之間裝設有固定板，固定板上裝設有壓架，支撐塊上裝設有第一螺桿，固定板上設有第一穿孔，第一螺桿穿出第一穿孔并通過第一螺母鎖緊。
[0007]優選的，所述軟質板的上表面均勻設有防滑凸，防滑凸為半球結構。
[0008]與現有技術相比，本技術的有益效果是：
[0009]本技術提供的城市軌道交通地鐵專用墊板，軟質板軟支撐鋼軌底部，通過軟質板對鋼軌底部的軟質支撐，可緩降鋼軌的震動和沖擊，而通過防滑凸與鋼軌底部的接觸，增加軟質板與鋼軌的配合阻力，使得軟質板支撐鋼軌更加穩定。
[0010]本技術提供的城市軌道交通地鐵專用墊板，由于抵壓板與裝入槽配合截面為方形，抵壓板和第二螺桿不可旋轉，因此可旋轉第二螺母，第二螺桿和抵壓板上頂，支撐軟質板重新壓緊接觸鋼軌底部，恢復軟質板對鋼軌的震動和沖擊的緩減效果，解決了長時間運行下，易失去對鋼軌的緩震和緩沖的效果的問題。
附圖說明
[0011]圖1為本技術的主視示意圖；
[0012]圖2為圖1的局部剖切示意圖；
[0013]圖3為圖1的俯視示意圖。
[0014]圖中：1支撐塊、2邊板、3穿孔、4限位板、5固定板、6壓架、7第一螺桿、8第一穿孔、9第一螺母、10裝入槽、11支撐板、12第二螺桿、13第二螺母、14第二穿孔、15抵壓板、16內凹、17軟質板、18防滑凸。
具體實施方式
[0015]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。
[0016]請參閱圖1、圖2和圖3，一種城市軌道交通地鐵專用墊板，包括支撐塊1、裝設在支撐塊1左右兩側的邊板2以及設置在邊板2上的穿孔3，可將穿孔3穿入混凝土軌枕上預設的固定螺桿，并用固定螺母鎖緊固定螺桿，可將支撐塊1穩定固定在混凝土軌枕上，支撐塊1與邊板2為熔鑄一體件，支撐塊1的上表面左右兩側前后對稱焊接限位板4，限位板4為方形板結構，限位板4的內對應端滑動接觸固定板5的前后端，固定板5的上表面焊接壓架6，支撐塊1的上表面左右側焊接第一螺桿7，固定板5上設有第一穿孔8，第一螺桿7穿出第一穿孔8并通過第一螺母9鎖緊，當第一螺母9鎖緊第一螺桿7時，可將壓架6穩定安裝在支撐塊1上，壓架6的高度設計，滿足當固定板5的下表面接觸支撐塊1的上表面時，壓架6的壓緊鋼軌底腳兩側，穩定了鋼軌的位置。
[0017]參閱圖1、圖2和圖3，支撐塊1的底部中側設有裝入槽10，裝入槽10為方形凹槽結構，裝入槽10的內壁焊接支撐板11，支撐板11為橋型板結構，支撐板11與裝入槽10之間放入第二螺母13，第二螺母13的上下端滑動接觸支撐板11上端和裝入槽10的頂部，且支撐板11的上端與裝入槽10的頂部距離為4厘米，第二螺母13螺紋連接有第二螺桿12，裝入槽10的上側中部設有第二穿孔14，第二穿孔14為圓孔結構，第二螺桿12滑動接觸第二穿孔14的內壁，第二螺桿12的頂部焊接連接抵壓板15，抵壓板15為方形板結構，支撐塊1的上表面設有內凹16且抵壓板15外壁滑動接觸內凹16的內壁，內凹16為方形凹槽結構，抵壓板15的上表面涂布樹脂膠，并通過樹脂膠粘接軟質板17，軟質板17的厚度為1.5厘米，軟質板17的上表面均勻設有防滑凸18，軟質板17與防滑凸18為注模一體件，材質為氯丁橡膠，質地柔軟，耐磨性強，不易老化，通過軟質板17對鋼軌底部的軟質支撐，可緩降鋼軌的震動和沖擊，而通過防滑凸18與鋼軌底部的接觸，增加軟質板17與鋼軌的配合阻力，使得軟質板17支撐鋼軌更加穩定，防滑凸18為半球結構。
[0018]安裝時，壓板6為拆卸狀態，可將穿孔3穿入混凝土軌枕上預設的固定螺桿，并用固定螺母鎖緊固定螺桿，將支撐塊1穩定固定在混凝土軌枕上，接著將鋼軌對接后按照標準水平放置在軟質板17上，接著將固定板5上的第一穿孔8對應第一螺桿7套入，并用第一螺母9鎖緊，當第一螺母9鎖緊第一螺桿7時，可將壓架6穩定安裝在支撐塊1上，壓架6的高度設計，滿足當固定板5的下表面接觸支撐塊1的上表面時，壓架6的壓緊鋼軌底腳兩側，穩定了鋼軌的位置。
[0019]通過軟質板17對鋼軌底部的軟質支撐，可緩降鋼軌的震動和沖擊，而通過防滑凸
18與鋼軌底部的接觸，增加軟質板17與鋼軌的配合阻力，使得軟質板17對鋼軌的支撐更加穩定。運行一段時間后，軟質板17與鋼軌底部產生縫隙時，可旋轉第二螺母13，使第二螺桿12和抵壓板15上頂，從而使得軟質板17重新與鋼軌底部緊密接觸，恢復軟質板17對鋼軌的震動和沖擊的緩減效果。
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【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種城市軌道交通地鐵專用墊板，包括支撐塊(1)、裝設在支撐塊(1)兩側的邊板(2)以及設置在邊板(2)上的穿孔(3)，其特征在于：所述支撐塊(1)的底部設有裝入槽(10)，所述裝入槽(10)內裝設有支撐板(11)，所述支撐板(11)與裝入槽(10)之間裝設有第二螺母(13)，所述第二螺母(13)螺紋連接有第二螺桿(12)，所述裝入槽(10)的一側設有第二穿孔(14)，所述第二螺桿(12)穿出第二穿孔(14)并裝設有抵壓板(15)，所述支撐塊(1)的上表面設有內凹(16)且抵壓板(15)裝設在內凹(16)內，所述抵壓板(1...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王青松，龔小松，李亞濤，王夢嬌，王瓊，
申請(專利權)人：王青松，
類型：新型
國別省市：
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