本發明專利技術公開了一種通用型的軌道交通站臺門電磁鎖，涉及軌道交通技術領域，包括殼體，所述殼體的底端開設有滑槽，且滑槽的內側連接有滑軌，所述滑軌的末端兩側開設有螺紋孔，且螺紋孔的內側螺紋連接有螺柱，所述螺柱的一側固定連接有限位板，所述滑軌的底端焊接有安裝鐵片，且安裝鐵片的頂端固定連接有兩組固定板，所述固定板的兩側螺紋連接有緊固螺釘。本發明專利技術中，在滑槽與滑軌的結合下，使得當殼體內部的電器元件出現損壞時，維修人員可以通過手動滑動殼體的方式來將殼體從安裝鐵片上取出，從而方便維修人員能夠快速的對殼體內部的電器元件進行維修與更換工作，進而能夠有效的避免因為殼體拆卸工作不便而造成維修工作效率的低下。下。下。
【技術實現步驟摘要】
一種通用型的軌道交通站臺門電磁鎖
[0001]本專利技術涉及軌道交通
，尤其涉及一種通用型的軌道交通站臺門電磁鎖。
技術介紹
[0002]隨著科學技術的發展和時代的進步，軌道交通已經是很多人的出行選擇，乘客的安全也是越來越受到重視的，而站臺屏蔽門具有改善列車站臺環境，保障乘客安全的功效，應用更加廣泛，軌道交通站臺屏蔽門安裝于車站臺邊緣，將軌道與站臺候車區隔離，與列車門相對應，依靠電磁鎖來控制門的開啟與關閉。
[0003]現有的通用型的軌道交通站臺門電磁鎖通常都是將電磁鎖通過螺栓與安裝鐵片相連接的，進而導致當需要對電磁鎖進行維修工作時，拆卸工作十分的繁瑣，不利于電磁鎖維修工作的快速進行。
技術實現思路
[0004]本專利技術的目的是為了解決現有的通用型的軌道交通站臺門電磁鎖通常都是將電磁鎖通過螺栓與安裝鐵片相連接的，進而導致當需要對電磁鎖進行維修工作時，拆卸工作十分的繁瑣，不利于電磁鎖維修工作的快速進行的缺點，而提出的一種通用型的軌道交通站臺門電磁鎖。
[0005]為了實現上述目的，本專利技術采用了如下技術方案：一種通用型的軌道交通站臺門電磁鎖，包括殼體，所述殼體的底端開設有滑槽，且滑槽的內側連接有滑軌，所述滑軌的末端兩側開設有螺紋孔，且螺紋孔的內側螺紋連接有螺柱，所述螺柱的一側固定連接有限位板，所述滑軌的底端焊接有安裝鐵片，且安裝鐵片的頂端固定連接有兩組固定板，所述固定板的兩側螺紋連接有緊固螺釘，且固定板的內側中部開設有通孔，所述通孔的內側安置有推桿，且推桿的末端一側固定連接有推板，所述推桿的末端另一側焊接有緊固板，且緊固板的一側粘接有防傷墊，所述安裝鐵片的邊緣拐角處開設有安裝孔。
[0006]優選的，所述滑槽通過開槽與殼體呈一體化結構，且滑槽的內側與滑軌的外側呈緊密貼合狀態分布。
[0007]優選的，所述殼體與緊固板之間呈平行狀態分布，且殼體通過滑軌、滑槽與安裝鐵片構成滑動結構。
[0008]優選的，所述緊固板的底端與安裝鐵片的頂端之間呈懸空狀態分布，且緊固板通過緊固螺釘、通孔與固定板構成活動連接。
[0009]優選的，所述限位板呈圓形狀結構，且限位板通過螺柱、螺紋孔與滑軌構成可拆卸結構。
[0010]優選的，所述通孔通過開孔與固定板呈一體化結構，且通孔的內側與推桿的外側之間為抵觸連接。
[0011]綜上所述，由于采用了上述技術方案，本專利技術的有益效果是：
1、本專利技術中，在滑槽與滑軌的結合下，使得當殼體內部的電器元件出現損壞時，維修人員可以通過手動滑動殼體的方式來將殼體從安裝鐵片上取出，從而方便維修人員能夠快速的對殼體內部的電器元件進行維修與更換工作，進而能夠有效的避免因為殼體拆卸工作不便而造成維修工作效率的低下。
[0012]2、本專利技術中，在固定板的兩側螺紋連接有緊固螺釘的設定，便于使用者能夠根據殼體的形狀大小來相對應的調節緊固板的放置位置，進而使得緊固板能夠對多種不同形狀大小的殼體進行固定安裝工作，從而能夠有效的避免只能夠針對單一固定形狀的殼體進行固定安裝工作而造成緊固板工作范圍上的局限性。
[0013]3、本專利技術中，由于限位板通過螺柱與滑軌相連接，使得限位板能夠有效的限制殼體在滑軌上的移動范圍，從而能夠有效的預防殼體在滑軌上出現脫軌的現象，進而能夠良好保護殼體不被摔壞的作用，另外，螺柱與滑軌之間螺紋相連接，也便于使用者可以通過取出限位板的方式來將殼體從滑軌上取出。
附圖說明
[0014]圖1為本專利技術中臺門電磁鎖俯視結構示意圖；圖2為本專利技術中圖1中C-C處剖視結構示意圖；圖3為本專利技術中圖1中B處放大結構示意圖；圖4為本專利技術中圖1中A處放大結構示意圖。
[0015]圖例說明：1、殼體；2、滑槽；3、滑軌；4、螺紋孔；5、螺柱；6、限位板；7、固定板；8、通孔；9、緊固螺釘；10、推桿；11、推板；12、緊固板；13、防傷墊；14、安裝鐵片；15、安裝孔。
具體實施方式
[0016]下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。
[0017]參照圖1-4，一種通用型的軌道交通站臺門電磁鎖，包括殼體1、滑槽2、滑軌3、螺紋孔4、螺柱5、限位板6、固定板7、通孔8、緊固螺釘9、推桿10、推板11、緊固板12、防傷墊13、安裝鐵片14和安裝孔15，殼體1的底端開設有滑槽2，且滑槽2的內側連接有滑軌3，滑軌3的末端兩側開設有螺紋孔4，且螺紋孔4的內側螺紋連接有螺柱5，螺柱5的一側固定連接有限位板6，滑軌3的底端焊接有安裝鐵片14，且安裝鐵片14的頂端固定連接有兩組固定板7，固定板7的兩側螺紋連接有緊固螺釘9，且固定板7的內側中部開設有通孔8，通孔8的內側安置有推桿10，且推桿10的末端一側固定連接有推板11，推桿10的末端另一側焊接有緊固板12，且緊固板12的一側粘接有防傷墊13，安裝鐵片14的邊緣拐角處開設有安裝孔15。
[0018]如圖2所示，滑槽2通過開槽與殼體1呈一體化結構，且滑槽2的內側與滑軌3的外側呈緊密貼合狀態分布，通過緊密貼合分布，便于殼體1能夠在滑槽2與滑軌3的結合下能夠更加穩定在安裝固定在安裝鐵片14上。
[0019]如圖1與圖2所示，殼體1與緊固板12之間呈平行狀態分布，且殼體1通過滑軌3、滑
槽2與安裝鐵片14構成滑動結構，通過滑動結構，使得當殼體1內部的電器元件出現損壞時，維修人員可以通過手動滑動的殼體1的方式來將殼體1從安裝鐵片14上取出，從而方便維修人員能夠快速的對殼體1內部的電器元件進行維修與更換工作。
[0020]如圖2與圖3所示，緊固板12的底端與安裝鐵片14的頂端之間呈懸空狀態分布，且緊固板12通過緊固螺釘9、通孔8與固定板7構成活動連接，通過活動連接，便于使用者能夠根據殼體1的形狀大小來相對應的調節緊固板12的放置位置，進而使得緊固板12能夠對多種不同形狀大小的殼體1進行固定安裝工作。
[0021]如圖4所示，限位板6呈圓形狀結構，且限位板6通過螺柱5、螺紋孔4與滑軌3構成可拆卸結構，通過可拆卸結構，便于使用者可以通過取出限位板6的方式來將殼體1從滑軌3上取出。
[0022]如圖3所示，通孔8通過開孔與固定板7呈一體化結構，且通孔8的內側與推桿10的外側之間為抵觸連接，通過抵觸連接，便于使用者可以通過移動推桿10的方式來間接的調節緊固板12的放置位置。
[0023]工作原理：當需要對殼體1進行安裝工作時，首先，使用者需要在滑槽2與滑軌3的結合下將殼體1安裝在安裝鐵片14上，然后在通過旋松緊固螺釘9，進而方便使用者可以通過推動推板11的方式來使緊固板12對殼體1進行固定工作，待緊固板12放置位置確定下來之后，使用者可以在通過將緊固螺釘9旋緊來完成緊固板12對殼體1的固定安裝工作，另外，防傷墊13的設定，也能夠有本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種通用型的軌道交通站臺門電磁鎖，包括殼體（1），其特征在于，所述殼體（1）的底端開設有滑槽（2），且滑槽（2）的內側連接有滑軌（3），所述滑軌（3）的末端兩側開設有螺紋孔（4），且螺紋孔（4）的內側螺紋連接有螺柱（5），所述螺柱（5）的一側固定連接有限位板（6），所述滑軌（3）的底端焊接有安裝鐵片（14），且安裝鐵片（14）的頂端固定連接有兩組固定板（7），所述固定板（7）的兩側螺紋連接有緊固螺釘（9），且固定板（7）的內側中部開設有通孔（8），所述通孔（8）的內側安置有推桿（10），且推桿（10）的末端一側固定連接有推板（11），所述推桿（10）的末端另一側焊接有緊固板（12），且緊固板（12）的一側粘接有防傷墊（13），所述安裝鐵片（14）的邊緣拐角處開設有安裝孔（15）。2.根據權利要求1所述的一種通用型的軌道交通站臺門電磁鎖，其特征在于，所述滑槽（2）通過開槽與殼體（1）呈一體化結構，且...
【專利技術屬性】
技術研發人員：杜一鳴，侯東東，侯淑麗，
申請(專利權)人：常州市東方浩友科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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