一種具有自鎖功能的艙門支撐裝置，包括軌道支架、撐桿支座與支撐桿，軌道支架固定在車身內骨架上，軌道支架上開設有連通的凹槽軌道、限位鎖止槽，支撐桿的一端與撐桿支座轉動連接，撐桿支座固定在艙門上，艙門鉸接在車身外骨架上，支撐桿的另一端與滑輪轉動連接，滑輪安裝在凹槽軌道內。使用時，開啟艙門，艙門帶動支撐桿聯動滑輪沿著凹槽軌道由內向外滾動，當艙門開啟到極限位置時，滑輪落入限位鎖止槽內，以將艙門撐住；輕提艙門，艙門帶動支撐桿聯動滑輪脫離限位鎖止槽，之后，閉合艙門，艙門帶動支撐桿聯動滑輪沿著凹槽軌道由外向內滾動，直到艙門完全關閉。本設計不僅支撐效果好、成本低，而且操作方便。而且操作方便。而且操作方便。
【技術實現步驟摘要】
一種具有自鎖功能的艙門支撐裝置及其使用方法
[0001]本專利技術涉及一種支撐裝置，尤其涉及一種具有自鎖功能的艙門支撐裝置及其使用方法，主要適用于提高支撐效果、降低成本、簡化操作。
技術介紹
[0002]針對車輛上掀開啟艙門，如車輛前引擎蓋、客車外部側艙門，都屬于上掀開啟艙門，艙門開啟與關閉普遍采用氣撐桿、簡易支撐桿，由于氣撐桿采用壓縮氣體，時間久壓縮氣體發生泄漏會導致支撐力下降甚至失效，且其成本比較高；而簡易支撐桿需要先找限位支撐孔，再將簡易支撐桿插入限位支撐孔，使得操作不便。
技術實現思路
[0003]本專利技術的目的是克服現有技術中存在的支撐效果差、成本高、操作不便的缺陷與問題，提供一種支撐效果好、成本低、操作方便的具有自鎖功能的艙門支撐裝置及其使用方法。
[0004]為實現以上目的，本專利技術的技術解決方案是：一種具有自鎖功能的艙門支撐裝置，包括軌道支架、撐桿支座與支撐桿，所述軌道支架固定在車身內骨架上，軌道支架上由內向外依次開設有凹槽軌道、限位鎖止槽，限位鎖止槽與凹槽軌道的一端連通，所述支撐桿的一端與撐桿支座轉動連接，撐桿支座固定在艙門上，艙門鉸接在車身外骨架上，所述支撐桿的另一端與滑輪轉動連接，所述滑輪安裝在凹槽軌道內，且滑輪可沿凹槽軌道往復運動。
[0005]所述軌道支架包括軌道板、支撐板與安裝板，所述軌道板、支撐板、安裝板都為V型結構，所述支撐板的一V型側面與軌道板垂直連接，軌道板的中部由內向外依次開設有凹槽軌道、限位鎖止槽，所述支撐板的另一V型側面與安裝板垂直連接，安裝板與車身內骨架連接。
[0006]所述軌道板上開設有限位槽，限位槽與凹槽軌道的另一端連通，所述凹槽軌道為V型結構，所述限位鎖止槽、限位槽均為弧形結構，限位鎖止槽的槽底朝向軌道板的一側面布置，限位槽的槽底朝向軌道板的另一側面布置。
[0007]所述安裝板上開設有多個一號安裝孔，一號安裝孔內插裝有與車身內骨架連接的螺栓。
[0008]所述滑輪上開設有二號安裝孔，所述支撐桿的另一端插入二號安裝孔后通過銷子限位。
[0009]所述撐桿支座上開設有三號安裝孔，所述支撐桿的一端插入三號安裝孔后通過銷子限位。
[0010]所述滑輪為尼龍滑輪。
[0011]所述車身外骨架的內側面設置有與艙門的外側面相匹配的密封膠條。
[0012]一種具有自鎖功能的艙門支撐裝置的使用方法，所述使用方法包括以下步驟：艙門開啟：開啟艙門，艙門帶動支撐桿由內向外運動，支撐桿帶動滑輪沿著凹槽軌道由
內向外滾動，當艙門開啟到極限位置時，滑輪在重力作用下落入限位鎖止槽內，此時，滑輪被限位鎖止槽鎖止限位，以使支撐桿將艙門撐住；艙門關閉：輕提艙門，艙門帶動支撐桿聯動滑輪脫離限位鎖止槽，之后，閉合艙門，艙門帶動支撐桿由外向內運動，支撐桿帶動滑輪沿著凹槽軌道由外向內滾動，直到艙門完全關閉。
[0013]與現有技術相比，本專利技術的有益效果為：1、本專利技術一種具有自鎖功能的艙門支撐裝置及其使用方法中，開啟艙門時，艙門帶動支撐桿由內向外運動，支撐桿帶動滑輪沿著凹槽軌道由內向外滾動，當艙門開啟到極限位置時，滑輪落入限位鎖止槽內，從而將艙門撐住；關閉艙門時，輕提艙門，艙門帶動支撐桿聯動滑輪脫離限位鎖止槽，之后，閉合艙門，艙門帶動支撐桿由外向內運動，支撐桿帶動滑輪沿著凹槽軌道由外向內滾動，直到艙門完全關閉，上述設計不僅提高了支撐效果、降低了成本，而且操作方便。因此，本專利技術支撐效果好、成本低、操作方便。
[0014]2、本專利技術一種具有自鎖功能的艙門支撐裝置及其使用方法中，軌道支架包括軌道板、支撐板與安裝板，軌道板、支撐板、安裝板都為V型結構，支撐板的一V型側面與軌道板垂直連接，軌道板的中部由內向外依次開設有凹槽軌道、限位鎖止槽，支撐板的另一V型側面與安裝板垂直連接，上述結構的軌道支架，不僅結構強度高，而且可以避免軌道支架與支撐桿發生干涉；軌道板上開設有限位槽，限位槽與凹槽軌道的另一端連通，凹槽軌道為V型結構，限位鎖止槽、限位槽均為弧形結構，限位鎖止槽的槽底朝向軌道板的一側面布置，限位槽的槽底朝向軌道板的另一側面布置，上述設計不僅使得艙門開啟關閉方便，而且支撐效果好、鎖止效果好；安裝板上開設有多個一號安裝孔，一號安裝孔內插裝有與車身內骨架連接的螺栓，使得安裝與拆卸簡便。因此，本專利技術結構強度高、可靠性高、使用方便、支撐效果好、鎖止效果好、安裝與拆卸簡便。
[0015]3、本專利技術一種具有自鎖功能的艙門支撐裝置及其使用方法中，滑輪上開設有二號安裝孔，支撐桿的另一端插入二號安裝孔后通過銷子限位，撐桿支座上開設有三號安裝孔，支撐桿的一端插入三號安裝孔后通過銷子限位，上述設計使得支撐桿安裝與拆卸簡便；滑輪為尼龍滑輪，尼龍滑輪具有自潤滑功能，使得支撐裝置運作柔和輕便；車身外骨架的內側面設置有與艙門的外側面相匹配的密封膠條，使得密封效果好。因此，本專利技術安裝與拆卸簡便、運作柔和輕便、密封效果好。
附圖說明
[0016]圖1是本專利技術關閉時的結構示意圖。
[0017]圖2是本專利技術開啟時的結構示意圖。
[0018]圖3是本專利技術應用在客車側行李艙系統中的結構示意圖。
[0019]圖4是本專利技術應用在客車側行李艙系統中的局部圖。
[0020]圖中：軌道支架1、軌道板11、凹槽軌道111、限位鎖止槽112、限位槽113、支撐板12、安裝板13、撐桿支座2、支撐桿3、車身內骨架4、艙門5、車身外骨架6、滑輪7、螺栓8、密封膠條9。
具體實施方式
[0021]以下結合附圖說明和具體實施方式對本專利技術作進一步詳細的說明。
[0022]參見圖1至圖4，一種具有自鎖功能的艙門支撐裝置，包括軌道支架1、撐桿支座2與支撐桿3，所述軌道支架1固定在車身內骨架4上，軌道支架1上由內向外依次開設有凹槽軌道111、限位鎖止槽112，限位鎖止槽112與凹槽軌道111的一端連通，所述支撐桿3的一端與撐桿支座2轉動連接，撐桿支座2固定在艙門5上，艙門5鉸接在車身外骨架6上，所述支撐桿3的另一端與滑輪7轉動連接，所述滑輪7安裝在凹槽軌道111內，且滑輪7可沿凹槽軌道111往復運動。
[0023]所述軌道支架1包括軌道板11、支撐板12與安裝板13，所述軌道板11、支撐板12、安裝板13都為V型結構，所述支撐板12的一V型側面與軌道板11垂直連接，軌道板11的中部由內向外依次開設有凹槽軌道111、限位鎖止槽112，所述支撐板12的另一V型側面與安裝板13垂直連接，安裝板13與車身內骨架4連接。
[0024]所述軌道板11上開設有限位槽113，限位槽113與凹槽軌道111的另一端連通，所述凹槽軌道111為V型結構，所述限位鎖止槽112、限位槽113均為弧形結構，限位鎖止槽112的槽底朝向軌道板11的一側面布置，限位槽113的槽底朝向軌道板11的另一側面布置。
[0025]所述安裝板13上開設有多個一號安裝孔，一號安裝孔內插裝有與車身內骨架4連接的螺栓8。
[0026]所述滑輪7上開設有二號安裝孔，本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種具有自鎖功能的艙門支撐裝置，其特征在于，包括軌道支架(1)、撐桿支座(2)與支撐桿(3)，所述軌道支架(1)固定在車身內骨架(4)上，軌道支架(1)上由內向外依次開設有凹槽軌道(111)、限位鎖止槽(112)，限位鎖止槽(112)與凹槽軌道(111)的一端連通，所述支撐桿(3)的一端與撐桿支座(2)轉動連接，撐桿支座(2)固定在艙門(5)上，艙門(5)鉸接在車身外骨架(6)上，所述支撐桿(3)的另一端與滑輪(7)轉動連接，所述滑輪(7)安裝在凹槽軌道(111)內，且滑輪(7)可沿凹槽軌道(111)往復運動。2.根據權利要求1所述的一種具有自鎖功能的艙門支撐裝置，其特征在于：所述軌道支架(1)包括軌道板(11)、支撐板(12)與安裝板(13)，所述軌道板(11)、支撐板(12)、安裝板(13)都為V型結構，所述支撐板(12)的一V型側面與軌道板(11)垂直連接，軌道板(11)的中部由內向外依次開設有凹槽軌道(111)、限位鎖止槽(112)，所述支撐板(12)的另一V型側面與安裝板(13)垂直連接，安裝板(13)與車身內骨架(4)連接。3.根據權利要求2所述的一種具有自鎖功能的艙門支撐裝置，其特征在于：所述軌道板(11)上開設有限位槽(113)，限位槽(113)與凹槽軌道(111)的另一端連通，所述凹槽軌道(111)為V型結構，所述限位鎖止槽(112)、限位槽(113)均為弧形結構，限位鎖止槽(112)的槽底朝向軌道板(11)的一側面布置，限位槽(113)的槽底朝向軌道板(11)的另一側面布置。4.根據權利要求2所述的一種具有自鎖功能的艙門支撐裝置...
【專利技術屬性】
技術研發人員：姜敬發，劉源，曾勇，石琪，許麗娟，陳衍民，方勝，郭世爽，閆成民，鄒亮明，毛漢文，楊鋼申，王宇，彭花松，王騰飛，郭佳苗，
申請(專利權)人：東風襄陽旅行車有限公司，
類型：發明
國別省市：
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