本實用新型專利技術公開了一種飛機用耐高壓背光源導光板調試觀測裝置，包括固定架體和固定卡槽，所述固定架體內部的底端固定連接有升降機構，且升降機構的一側固定連接有固定卡槽，所述固定卡槽的內部中間位置處固定連接有旋轉電機，且旋轉電機的一側固定連接有翻轉機構。本實用新型專利技術通過固定卡槽內部的升降機構便于根據實際操作旋轉裝置，避免裝置在調節角度時存在死角，傳統的裝置只設置有翻轉組件，導光板的最大調節角度是180度，不夠靈活，達不到使用者的使用需求，通過翻轉機構便于自動化的翻轉導光板的角度，傳統的裝置不夠自動化人性化，翻轉機構的工作原理是通過外接電源啟動振動電機帶動預設內渦輪旋轉。動電機帶動預設內渦輪旋轉。動電機帶動預設內渦輪旋轉。
【技術實現步驟摘要】
一種飛機用耐高壓背光源導光板調試觀測裝置
[0001]本技術涉及飛機
，具體為一種飛機用耐高壓背光源導光板調試觀測裝置。
技術介紹
[0002]飛機用耐高壓背光源導光板調試觀測裝置，是一種使用在航空領域的導光板上的裝置，主要是用作輔助導光板調試觀測的作用，但是現有的一種飛機用耐高壓背光源導光板調試觀測裝置存在很多問題或缺陷：
[0003]第一，傳統的一種飛機用耐高壓背光源導光板調試觀測裝置，不便于根據實際操作旋轉裝置，裝置在調節角度時存在死角；
[0004]第二，傳統的一種飛機用耐高壓背光源導光板調試觀測裝置，不便于自動化的翻轉導光板的角度，裝置不夠自動化人性化；
[0005]第三，傳統的一種飛機用耐高壓背光源導光板調試觀測裝置，不便于自動調節裝置的高度，不能根據使用者的需求調節到舒適的高度。
技術實現思路
[0006]本技術的目的在于提供一種飛機用耐高壓背光源導光板調試觀測裝置，以解決上述
技術介紹
中提出的不便于根據實際操作旋轉裝置、不便于自動化的翻轉導光板的角度和不便于自動調節裝置的高度的問題。
[0007]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種飛機用耐高壓背光源導光板調試觀測裝置，包括固定架體和固定卡槽，所述固定架體內部的底端固定連接有升降機構，且升降機構的一側固定連接有固定卡槽，所述固定卡槽的內部中間位置處固定連接有旋轉電機，且旋轉電機的一側固定連接有翻轉機構。
[0008]優選的，所述翻轉機構的內部依次設置有振動電機、預設內渦輪、限位滑槽、限位滑塊、連接框架、預設外渦輪和連接板體，所述振動電機與固定架體之間固定連接，所述振動電機的底端固定連接有預設內渦輪，且預設內渦輪的底端固定連接有預設外渦輪，所述預設內渦輪和預設外渦輪之間呈渦輪傳動關系。
[0009]優選的，所述預設外渦輪的一側固定連接有連接板體，所述預設外渦輪的一側設置有連接框架，且連接框架與固定架體之間固定連接，所述預設外渦輪的頂端固定連接有限位滑塊，所述預設外渦輪內部的頂端鑲嵌有與限位滑塊相互配合的限位滑槽，且限位滑槽和限位滑塊之間呈滑動卡合的關系。
[0010]優選的，所述升降機構的內部依次設置有伺服電機、螺紋滑塊、螺紋桿、限位滾槽、限位滾塊、滑動槽體和滑動連接塊，所述伺服電機與固定架體之間固定連接，所述伺服電機的頂端固定連接螺紋桿，且螺紋桿的頂端貫穿有螺紋滑塊，且螺紋滑塊和螺紋桿之間呈螺紋卡合結構。
[0011]優選的，所述螺紋桿的頂端固定連接有限位滾塊，且限位滾塊的頂端貫穿有限位
滾槽，所述限位滾槽和限位滾塊之間呈滾動卡合結構，所述限位滾槽與固定架體之間固定連接。
[0012]優選的，所述螺紋滑塊的一側固定連接有滑動連接塊，且滑動連接塊的一側設置有滑動槽體，所述滑動槽體和滑動連接塊之間呈滑動結構，所述滑動槽體與固定架體之間固定連接。
[0013]與現有技術相比，本技術的有益效果是：該飛機用耐高壓背光源導光板調試觀測裝置不僅實現了便于根據實際操作旋轉裝置，實現了便于自動化的翻轉導光板的角度，而且實現了便于自動調節裝置的高度：
[0014](1)通過固定卡槽內部的升降機構便于根據實際操作旋轉裝置，避免裝置在調節角度時存在死角，傳統的裝置只設置有翻轉組件，導光板的最大調節角度是180度，不夠靈活，達不到使用者的使用需求；
[0015](2)通過翻轉機構便于自動化的翻轉導光板的角度，傳統的裝置不夠自動化人性化，翻轉機構的工作原理是通過外接電源啟動振動電機帶動預設內渦輪旋轉，預設內渦輪通過螺紋原理帶動預設外渦輪轉動，預設外渦輪帶動一側的連接板體和導光板；
[0016](3)通過升降機構便于自動調節裝置的高度，該裝置便于根據使用者的需求把裝置調節到舒適的高度，升降機構的工作原理的通過外接電源啟動伺服電機，伺服電機帶動螺紋桿旋轉，螺紋桿通過螺紋原理帶動螺紋滑塊上下升降，螺紋滑塊一側的滑動連接塊在滑動槽體內滑動。
附圖說明
[0017]圖1為本技術的正視剖面結構示意圖；
[0018]圖2為本技術的翻轉機構俯視示意圖；
[0019]圖3為本技術的翻轉機構局部示意圖；
[0020]圖4為本技術的圖1中A處放大結構示意圖。
[0021]圖中：1、固定架體；2、翻轉機構；201、振動電機；202、預設內渦輪；203、限位滑槽；204、限位滑塊；205、連接框架；206、預設外渦輪；207、連接板體；3、旋轉電機；4、固定卡槽；5、升降機構；501、伺服電機；502、螺紋滑塊；503、螺紋桿；504、限位滾槽；505、限位滾塊；506、滑動槽體；507、滑動連接塊。
具體實施方式
[0022]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0023]請參閱圖1-4，本技術提供的一種實施例：一種飛機用耐高壓背光源導光板調試觀測裝置，包括固定架體1和固定卡槽4，固定架體1內部的底端固定連接有升降機構5；
[0024]升降機構5的內部依次設置有伺服電機501、螺紋滑塊502、螺紋桿503、限位滾槽504、限位滾塊505、滑動槽體506和滑動連接塊507，伺服電機501與固定架體1之間固定連接，伺服電機501的型號可為EDSMT-2T，伺服電機501的頂端固定連接螺紋桿503，且螺紋桿
503的頂端貫穿有螺紋滑塊502，且螺紋滑塊502和螺紋桿503之間呈螺紋卡合結構，螺紋桿503的頂端固定連接有限位滾塊505，且限位滾塊505的頂端貫穿有限位滾槽504，限位滾槽504和限位滾塊505之間呈滾動卡合結構，限位滾槽504與固定架體1之間固定連接，螺紋滑塊502的一側固定連接有滑動連接塊507，且滑動連接塊507的一側設置有滑動槽體506，滑動槽體506和滑動連接塊507之間呈滑動結構，滑動槽體506與固定架體1之間固定連接；
[0025]具體地，如圖1所示，使用該機構時，首先，通過升降機構5便于自動調節裝置的高度，該裝置便于根據使用者的需求把裝置調節到舒適的高度，升降機構5的工作原理的通過外接電源啟動伺服電機501，伺服電機501帶動螺紋桿503旋轉，螺紋桿503通過螺紋原理帶動螺紋滑塊502上下升降，螺紋滑塊502一側的滑動連接塊507在滑動槽體506內滑動，限位滾槽504和限位滾塊505的作用是輔助滾動；
[0026]升降機構5的一側固定連接有固定卡槽4，固定卡槽4的內部中間位置處固定連接有旋轉電機3，旋轉電機3的型號可為MR-J2S-10A；
[0027]具體地，如圖1和圖4所示，使用該機構時，首先，通過固定卡槽4內部的升降機構5便于根據實際操作旋轉裝置，避免裝置在調節角度時存在死角，傳本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種飛機用耐高壓背光源導光板調試觀測裝置，包括固定架體(1)和固定卡槽(4)，其特征在于：所述固定架體(1)內部的底端固定連接有升降機構(5)，且升降機構(5)的一側固定連接有固定卡槽(4)，所述固定卡槽(4)的內部中間位置處固定連接有旋轉電機(3)，且旋轉電機(3)的一側固定連接有翻轉機構(2)。2.根據權利要求1所述的一種飛機用耐高壓背光源導光板調試觀測裝置，其特征在于：所述翻轉機構(2)的內部依次設置有振動電機(201)、預設內渦輪(202)、限位滑槽(203)、限位滑塊(204)、連接框架(205)、預設外渦輪(206)和連接板體(207)，所述振動電機(201)與固定架體(1)之間固定連接，所述振動電機(201)的底端固定連接有預設內渦輪(202)，且預設內渦輪(202)的底端固定連接有預設外渦輪(206)，所述預設內渦輪(202)和預設外渦輪(206)之間呈渦輪傳動關系。3.根據權利要求2所述的一種飛機用耐高壓背光源導光板調試觀測裝置，其特征在于：所述預設外渦輪(206)的一側固定連接有連接板體(207)，所述預設外渦輪(206)的一側設置有連接框架(205)，且連接框架(205)與固定架體(1)之間固定連接，所述預設外渦輪(206)的頂端固定連接有限位滑塊(204)，所述預設外渦輪(206)內部的頂端鑲嵌有與限位滑塊(204)相互配...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李衛平，
申請(專利權)人：東莞恒揚光電有限公司，
類型：新型
國別省市：
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