本實用新型專利技術提供一種具有降噪功能的工程車駕駛室，包括駕駛艙，所述駕駛艙的內側壁設置有隔音板，且駕駛艙的內側下方設置有安裝架，所述安裝架的內側壁均設置有套管，且套管的內側設置有伸縮彈簧，同時伸縮彈簧與連接桿相連接，所述連接桿的外側上方設置有座椅，且座椅的外側壁均開設有透氣孔，所述駕駛艙的外側頂端設置有逃生口，且逃生口的內側壁滑槽，同時滑槽與滑塊相連接，所述滑塊的一端設置有密封蓋，所述駕駛艙的外側前方均開設有安裝槽，且安裝槽的內側設置有透明防護罩。本實用新型專利技術通過隔音板，可以對駕駛艙起到很好的隔音降噪的功能，使得司機師傅們在駕駛工作過程中，提供了很好的工作環境，提高了該駕駛艙的實用性。實用性。實用性。
【技術實現步驟摘要】
一種具有降噪功能的工程車駕駛室
[0001]本技術涉及工程車相關
，尤其涉及一種具有降噪功能的工程車駕駛室。
技術介紹
[0002]工程車是一個建筑工程的主干力量，由于它們的出現才使建筑工程的進度倍增，大大減少了人力，觀工程車作業，不由得使人震撼機器與科技的威力。它們用于工程的運載，挖掘，搶修，甚至作戰等，故此我們需要用到一種具有降噪功能的工程車駕駛室。
[0003]目前使用的工程車駕駛室，隔音降噪功能不佳和防撞效果差等問題，使得我們在使用該駕駛艙時，因隔音降噪功能不佳，無法使司機師傅得到一個很好的工作環境，降低了司機師傅的使用舒適度。
[0004]因此，有必要提供一種具有降噪功能的工程車駕駛室解決上述技術問題。
技術實現思路
[0005]本技術提供一種具有降噪功能的工程車駕駛室，解決了目前使用的工程車駕駛室，隔音降噪功能不佳和防撞效果差等問題，使得我們在使用該駕駛艙時，因隔音降噪功能不佳，無法使司機師傅得到一個很好的工作環境，降低了司機師傅的使用舒適度的問題。
[0006]為解決上述技術問題，本技術提供的一種具有降噪功能的工程車駕駛室，包括駕駛艙，所述駕駛艙的內側壁設置有隔音板，且駕駛艙的內側下方設置有安裝架，所述安裝架的內側壁均設置有套管，且套管的內側設置有伸縮彈簧，同時伸縮彈簧與連接桿相連接，所述連接桿的外側上方設置有座椅，且座椅的外側壁均開設有透氣孔，所述駕駛艙的外側頂端設置有逃生口，且逃生口的內側壁滑槽，同時滑槽與滑塊相連接，所述滑塊的一端設置有密封蓋，所述駕駛艙的外側前方均開設有安裝槽，且安裝槽的內側設置有透明防護罩，所述駕駛艙的外側前方設置有防撞板，且防撞板的內側均設置有加強筋，所述駕駛艙的一側設置有踏板，且駕駛艙的外側均設置有活動門。
[0007]優選的，所述駕駛艙的內側與隔音板的外側緊密貼合，且駕駛艙的內側寬度大于隔音板的外側寬度。
[0008]優選的，所述連接桿通過伸縮彈簧與套管伸縮連接，且套管在安裝架的內側呈等間距分布。
[0009]優選的，所述透氣孔在座椅的外側呈等間距分布，且透氣孔的內部上方為網格狀布置。
[0010]優選的，所述密封蓋通過滑塊與逃生口滑動連接，且密封蓋的外側寬度與逃生口的內側寬度相同。
[0011]優選的，所述安裝槽的內側與透明防護罩的外側活動連接，且安裝槽的內側為凹槽狀設置，所述透明防護罩的外側為凸出狀設置。
[0012]優選的，所述防撞板的表面與加強筋的表面均為開孔式設計，且加強筋在防撞板
的內側呈等間距設置。
[0013]與相關技術相比較，本技術提供的一種具有降噪功能的工程車駕駛室具有如下有益效果：
[0014]1、本技術通過隔音板，可以對駕駛艙起到很好的隔音降噪的功能，使得司機師傅們在駕駛工作過程中，提供了很好的工作環境，提高了該駕駛艙的實用性。
[0015]2、本技術通過逃生口、滑槽、滑塊和密封蓋，可以在發生交通事故時，避免了門窗發生變形時司機師傅無法逃生時，可通過滑槽和滑塊將密封蓋滑動至合適位置，從而可以通過逃生口進行逃生，提高了駕駛艙的使用安全性。
[0016]3、本技術通過防撞板和加強筋，可以對該駕駛艙起到很好的防撞效果，避免了發生碰撞時發生，導致駕駛艙發生嚴重變形，提高了該駕駛艙的使用安全性。
附圖說明
[0017]圖1為本技術提供的一種具有降噪功能的工程車駕駛室的一種較佳實施例側視的結構示意圖；
[0018]圖2為圖1所示防護罩連接的結構示意圖；
[0019]圖3為圖1所示逃生口俯視結構示意圖；
[0020]圖4為圖1所示防撞板結構示意圖。
[0021]圖中標號：1、駕駛艙；2、隔音板；3、安裝架；4、套管；5、伸縮彈簧；6、連接桿；7、座椅；8、透氣孔；9、逃生口；10、滑槽；11、滑塊；12、密封蓋；13、安裝槽；14、透明防護罩；15、防撞板；16、加強筋；17、踏板；18、活動門。
具體實施方式
[0022]下面結合附圖和實施方式對本技術作進一步說明.
[0023]請結合參閱圖1、圖2、圖3和圖4，其中圖1為本技術提供的一種具有降噪功能的工程車駕駛室的一種較佳實施例側視的結構示意圖；圖2為圖1所示防護罩連接的結構示意圖；圖3為圖1所示逃生口俯視結構示意圖；圖4為圖1所示防撞板結構示意圖。一種具有降噪功能的工程車駕駛室，包括駕駛艙1，駕駛艙1的內側壁設置有隔音板2，且駕駛艙1的內側下方設置有安裝架3，安裝架3的內側壁均設置有套管4，且套管4的內側設置有伸縮彈簧5，同時伸縮彈簧5與連接桿6相連接，連接桿6的外側上方設置有座椅7，且座椅7的外側壁均開設有透氣孔8，駕駛艙1的外側頂端設置有逃生口9，且逃生口9的內側壁滑槽10，同時滑槽10與滑塊11相連接，滑塊11的一端設置有密封蓋12，駕駛艙1的外側前方均開設有安裝槽13，且安裝槽13的內側設置有透明防護罩14，駕駛艙1的外側前方設置有防撞板15，且防撞板15的內側均設置有加強筋16，駕駛艙1的一側設置有踏板17，且駕駛艙1的外側均設置有活動門18。
[0024]駕駛艙1的內側與隔音板2的外側緊密貼合，且駕駛艙1的內側寬度大于隔音板2的外側寬度，通過隔音板2，可以對駕駛艙1起到很好的隔音降噪的功能，使得司機師傅們在駕駛工作過程中，提供了很好的工作環境，提高了該駕駛艙1的實用性。
[0025]連接桿6通過伸縮彈簧5與套管4伸縮連接，且套管4在安裝架3的內側呈等間距分布，通過連接桿6和伸縮彈簧5，可以對座椅7起到很好的減震緩沖效果，避免了司機師傅通
過顛簸路段時，提高了司機師傅的使用舒適度。
[0026]透氣孔8在座椅7的外側呈等間距分布，且透氣孔8的內部上方為網格狀布置，通過設置有透氣孔8，可以對座椅7起到很好的透氣效果，提高了司機師傅在長時間的工作時舒適度。
[0027]密封蓋12通過滑塊11與逃生口9滑動連接，且密封蓋12的外側寬度與逃生口9的內側寬度相同，通過逃生口9、滑槽10、滑塊11和密封蓋12，可以在發生交通事故時，避免了門窗發生變形時司機師傅無法逃生時，可通過滑槽10和滑塊11將密封蓋12滑動至合適位置，從而可以通過逃生口9進行逃生，提高了駕駛艙1的使用安全性。
[0028]安裝槽13的內側與透明防護罩14的外側活動連接，且安裝槽13的內側為凹槽狀設置，透明防護罩14的外側為凸出狀設置，通過安裝槽13和透明防護罩14，可以對駕駛艙1起到的玻璃起到很好的防護效果，同時也便于對透明防護罩14進行安裝和拆卸。
[0029]防撞板15的表面與加強筋16的表面均為開孔式設計，且加強筋16在防撞板15的內側呈等間距設置，通過防撞板15和加強筋16，可以對該駕駛艙1起到很好的防撞效果，避免了發生碰撞時發生，導致駕駛艙1發生嚴重變形，提高了該駕駛艙1的使用安全性。
[0030]本技術提供的一種具有降噪功能的工程車駕駛室的工作原本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種具有降噪功能的工程車駕駛室，包括駕駛艙(1)，其特征在于，所述駕駛艙(1)的內側壁設置有隔音板(2)，且駕駛艙(1)的內側下方設置有安裝架(3)，所述安裝架(3)的內側壁均設置有套管(4)，且套管(4)的內側設置有伸縮彈簧(5)，同時伸縮彈簧(5)與連接桿(6)相連接，所述連接桿(6)的外側上方設置有座椅(7)，且座椅(7)的外側壁均開設有透氣孔(8)，所述駕駛艙(1)的外側頂端設置有逃生口(9)，且逃生口(9)的內側壁設置有滑槽(10)，同時滑槽(10)與滑塊(11)相連接，所述滑塊(11)的一端設置有密封蓋(12)，所述駕駛艙(1)的外側前方均開設有安裝槽(13)，且安裝槽(13)的內側設置有透明防護罩(14)，所述駕駛艙(1)的外側前方設置有防撞板(15)，且防撞板(15)的內側均設置有加強筋(16)，所述駕駛艙(1)的一側設置有踏板(17)，且駕駛艙(1)的外側均設置有活動門(18)。2.根據權利要求1所述的一種具有降噪功能的工程車駕駛室，其特征在于，所述駕駛艙(1)的內側與隔音板(2)的外側緊密貼合，且駕駛艙(1)...
【專利技術屬性】
技術研發人員：吉沐興，吉鋒，
申請(專利權)人：江蘇鋒馳汽車車身制造有限公司，
類型：新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。