本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)的電池避震裝置，針對(duì)單模塊的電池本體由于振動(dòng)與電源接線(xiàn)松脫的現(xiàn)象，避免由于單電池塊工作運(yùn)轉(zhuǎn)溫度升高對(duì)單電池塊內(nèi)部的物質(zhì)進(jìn)行損害，降低單電池塊的使用年限，設(shè)置電池模組，所述電池模組由若干個(gè)電池模塊組成，所述電池模組由上防護(hù)層和下防護(hù)層所包裹，本新能源汽車(chē)電池整體組通過(guò)所述電池蓋板、所述上防護(hù)層、所述電池模組、所述下防護(hù)層和所述電池托盤(pán)封裝而成，電池本體兩側(cè)受到夾持機(jī)構(gòu)的夾持，夾持板通過(guò)夾持彈簧的彈性作用對(duì)電池本體進(jìn)行夾持固定，便于電池本體穩(wěn)定安裝，在汽車(chē)受到顛簸時(shí)，推桿連接的滑塊在夾持板上的滑槽內(nèi)滑動(dòng)，使得推桿伸縮夾持彈簧從而起到減震的作用。伸縮夾持彈簧從而起到減震的作用。伸縮夾持彈簧從而起到減震的作用。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種新能源汽車(chē)的電池避震裝置
[0001]本專(zhuān)利技術(shù)涉及新能源
，尤其涉及一種新能源汽車(chē)的電池避震裝置。
技術(shù)介紹
[0002]新能源汽車(chē)采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，電動(dòng)汽車(chē)在新能源汽車(chē)中使用較為廣泛，電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電源來(lái)源于車(chē)載可充電蓄電池，以蓄電池作為動(dòng)力源，電源工作穩(wěn)定可靠是電子設(shè)備正常工作的基本條件，對(duì)處于振動(dòng)環(huán)境工作的電子設(shè)備，電源需要進(jìn)行加固和減震處理才能正常工作。
[0003]而針對(duì)新能源汽車(chē)電池組防護(hù)，例如專(zhuān)利號(hào)為CN201810425517.3中一種新能源汽車(chē)電池組防護(hù)裝置，此方案通過(guò)設(shè)置減震主缸、減震輪缸、流通孔、活塞、減震彈簧、安裝板和支架起到將由汽車(chē)輪胎傳來(lái)的震動(dòng)進(jìn)行過(guò)濾的作用，此方案中針對(duì)電池模塊組整體通過(guò)減震機(jī)構(gòu)進(jìn)行避震，但是并未考慮到單模塊的電池本體由于振動(dòng)與電源接線(xiàn)松脫的現(xiàn)象，且此方案通過(guò)設(shè)置安裝箱、電機(jī)和風(fēng)扇可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組安裝箱內(nèi)部單電池塊進(jìn)行散熱，避免由于單電池塊工作運(yùn)轉(zhuǎn)溫度升高對(duì)單電池塊內(nèi)部的物質(zhì)進(jìn)行損害，降低單電池塊的使用年限，并未清晰記載散熱功能的啟閉過(guò)程，讓本領(lǐng)域人員認(rèn)為散熱功能一直處于開(kāi)啟狀態(tài)，耗能較大。
[0004]汽車(chē)電池模塊組如果不做減震處理，電源內(nèi)部的一些較大較重的元器件就很可能松脫導(dǎo)致故障，由于顛簸搖擺等原因?qū)е码娮釉O(shè)備中的電源會(huì)受到不同程度的振動(dòng)沖擊，從而降低電池的使用壽命，甚至影響正常供電
[0005]于是，有鑒于此，針對(duì)現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)及缺失予以研究改良，本方案提供一種新能源汽車(chē)的電池避震裝置，以期達(dá)到更具有更加實(shí)用價(jià)值性的目的。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0006]本專(zhuān)利技術(shù)的目的是為了解決上述的問(wèn)題，而提出的一種新能源汽車(chē)的電池避震裝置。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本專(zhuān)利技術(shù)采用了如下技術(shù)方案：
[0008]一種新能源汽車(chē)的電池避震裝置，包括電池模組，所述電池模組由若干個(gè)電池模塊組成，所述電池模組由上防護(hù)層和下防護(hù)層所包裹，所述上防護(hù)層上方設(shè)置有電池蓋板，所述電池蓋板底部設(shè)置有若干個(gè)卡件，所述電池蓋板通過(guò)卡件與所述上防護(hù)層遠(yuǎn)離所述電池模組的一面卡合，所述下防護(hù)層下方設(shè)置有電池托盤(pán)，所述電池托盤(pán)通過(guò)螺栓結(jié)構(gòu)與所述下防護(hù)層的側(cè)壁固定連接，所述電池托盤(pán)內(nèi)部填充有橡膠材質(zhì)的緩沖層對(duì)所述下防護(hù)層的整體進(jìn)行保護(hù)，通過(guò)所述電池托盤(pán)將電池整體安裝在新能源汽車(chē)內(nèi)部，本新能源汽車(chē)電池整體組通過(guò)所述電池蓋板、所述上防護(hù)層、所述電池模組、所述下防護(hù)層和所述電池托盤(pán)封裝而成。
[0009]優(yōu)選地，所述電池模塊包括外殼，所述外殼內(nèi)開(kāi)設(shè)有放置空腔，所述放置空腔內(nèi)裝載有電池本體，所述電池本體通過(guò)接線(xiàn)柱與所述外殼電性連接，所述接線(xiàn)柱一端所述電池
本體底部的接口，所述接線(xiàn)柱遠(yuǎn)離所述電池本體的一端設(shè)置在所述放置空腔底壁開(kāi)設(shè)的開(kāi)槽中。
[0010]優(yōu)選地，所述開(kāi)槽兩側(cè)壁上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有緩沖側(cè)桿，所述緩沖側(cè)桿遠(yuǎn)離所述開(kāi)槽側(cè)壁的一端與所述接線(xiàn)柱連接，所述接線(xiàn)柱上套有緩沖彈簧，所述接線(xiàn)柱遠(yuǎn)離所述電池本體的一端開(kāi)設(shè)有滑口，所述緩沖側(cè)桿遠(yuǎn)離所述開(kāi)槽側(cè)壁的一端設(shè)置為凸起端，且所述凸起端滑動(dòng)設(shè)置在所述滑口內(nèi)，所述滑口在所述接線(xiàn)柱一端開(kāi)設(shè)為兩個(gè)，分別與所述開(kāi)槽兩側(cè)壁上的所述緩沖側(cè)桿滑動(dòng)連接。
[0011]優(yōu)選地，所述放置空腔兩側(cè)壁上設(shè)置有夾持機(jī)構(gòu)，所述夾持機(jī)構(gòu)可以是兩個(gè)，也可以設(shè)置為四個(gè)，設(shè)置兩個(gè)所述夾持機(jī)構(gòu)方便維護(hù)人員安裝拆卸電池，設(shè)置四個(gè)夾持機(jī)構(gòu)會(huì)較大幅度提升電池放置在所述外殼內(nèi)的穩(wěn)定性。
[0012]優(yōu)選地，所述夾持機(jī)構(gòu)包括基板，所述基板固定設(shè)置在所述放置空腔的側(cè)壁上，所述基板上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有兩根推桿，兩根所述推桿呈鏡像對(duì)稱(chēng)設(shè)置，所述推桿遠(yuǎn)離所述基板的一端與夾持板連接，所述夾持板表面開(kāi)設(shè)有滑槽，所述推桿遠(yuǎn)離所述基板的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滑塊，所述滑塊滑動(dòng)連接在所述滑槽中。
[0013]優(yōu)選地，為了實(shí)現(xiàn)所述夾持機(jī)構(gòu)的夾持功能，所述推桿與所述基板之間設(shè)置有夾持彈簧，所述電池本體安裝在所述放置空腔內(nèi)時(shí)，所述電池本體底部與所述接線(xiàn)柱連接，所述電池本體兩側(cè)與所述夾持機(jī)構(gòu)上的夾持板相貼，實(shí)現(xiàn)所述電池本體的固定，另外所述外殼底部開(kāi)設(shè)有若干個(gè)球槽，對(duì)應(yīng)地，所述下防護(hù)層底部設(shè)置有若干個(gè)連接突起，為了提升所述外殼安裝的穩(wěn)定性，所述連接突起采用與塑料材質(zhì)的所述外殼摩擦系數(shù)大的橡膠材質(zhì)制成，兩者的靜摩擦系數(shù)經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)在1.50-3.0之間，所述連接突起采用與所述球槽匹配的球形結(jié)構(gòu)，以便增大其與所述球槽之間的摩擦力。
[0014]優(yōu)選地，所述上防護(hù)層和所述下防護(hù)層之間通過(guò)螺栓件進(jìn)行連接封裝，所述螺栓件包括分別與所述上防護(hù)層和所述下防護(hù)層固定連接的兩個(gè)螺栓，兩個(gè)所述螺栓之間固定設(shè)置有一根支撐桿以便進(jìn)行封裝。
[0015]優(yōu)選地，所述外殼頂部的封蓋上開(kāi)設(shè)有通風(fēng)柵欄，所述上防護(hù)層靠近所述通風(fēng)柵欄的底部設(shè)置有熱敏電阻，本熱敏電阻采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻在溫度越高時(shí)電阻值越低，屬于半導(dǎo)體器件，所述下防護(hù)層內(nèi)設(shè)置有排熱風(fēng)扇，所述排熱風(fēng)扇類(lèi)似于電腦主機(jī)中CPU主板式鑲嵌在所述下防護(hù)層中。
[0016]優(yōu)選地，所述上防護(hù)層和所述下防護(hù)層封裝時(shí)，兩側(cè)形成散熱通道，在本電池模組整體安裝于汽車(chē)中時(shí)，由于汽車(chē)機(jī)倉(cāng)長(zhǎng)時(shí)間沉積灰塵，或者外界雨水沖刷進(jìn)入機(jī)倉(cāng)表面，為了防止對(duì)本電池模組造成污染，所述散熱通道內(nèi)設(shè)置有密封板，所述密封板設(shè)置為兩塊，兩塊所述密封板分別轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述散熱通道的側(cè)壁上，所述散熱通道側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)槽供所述密封板通過(guò)轉(zhuǎn)軸與其側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0017]優(yōu)選地，所述密封板內(nèi)設(shè)置有電磁板，所述電磁板一端穿出所述密封板表面，所述密封板與所述散熱通道側(cè)壁之間設(shè)置有復(fù)位彈簧，且自然狀態(tài)下，兩塊所述密封板受到所述復(fù)位彈簧的彈性作用呈密封狀態(tài)，另外值得一提的是，所述上防護(hù)層內(nèi)鑲嵌有溫控開(kāi)關(guān)，溫控開(kāi)關(guān)的控制溫度設(shè)置在40℃，溫控開(kāi)關(guān)與所述熱敏電阻、所述排熱風(fēng)扇和所述電磁板電性連接。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專(zhuān)利技術(shù)具備以下優(yōu)點(diǎn)：
[0019]由于電池本體底部接口與接線(xiàn)柱連接，電池本體兩側(cè)與夾持機(jī)構(gòu)連接，首先電池本體兩側(cè)受到夾持機(jī)構(gòu)的夾持，夾持板通過(guò)夾持彈簧的彈性作用對(duì)電池本體進(jìn)行夾持固定，便于電池本體穩(wěn)定安裝。
[0020]在汽車(chē)受到顛簸時(shí)，振動(dòng)傳遞至電池本體將水平的震動(dòng)傳遞至兩側(cè)的夾持板上，夾持板壓動(dòng)推桿，推桿連接的滑塊在夾持板上的滑槽內(nèi)滑動(dòng)，使得推桿伸縮夾持彈簧從而起到減震的作用，同時(shí)電池組內(nèi)豎直方向的震動(dòng)通過(guò)接線(xiàn)柱上的緩沖彈簧進(jìn)行緩沖。
[0021]另外，接線(xiàn)柱受到豎直方向的震動(dòng)，上下拉伸和壓縮緩沖彈簧時(shí)，緩沖側(cè)桿隨著緩沖彈簧拉伸和壓縮以開(kāi)槽側(cè)壁為軸心呈扇形轉(zhuǎn)動(dòng)，凸起端在滑口內(nèi)滑動(dòng)，起到輔助減震的作用，有效防止電源接線(xiàn)與電池本體發(fā)生松脫的現(xiàn)象。
[0022]值得一提的是，電池本體積累熱量在放置空腔中時(shí)，熱量通過(guò)通風(fēng)柵欄被溫控開(kāi)關(guān)和熱敏電阻所感應(yīng)到，當(dāng)溫度超過(guò)40℃時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)打開(kāi)散熱功能的電源，上防護(hù)層底部的熱敏電阻感應(yīng)熱量，熱敏電阻采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，隨著溫度的提升逐漸降低自身阻值，使得電路中的電流逐漸增本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種新能源汽車(chē)的電池避震裝置，包括電池模組，其特征在于所述電池模組由若干個(gè)電池模塊(1)組成，所述電池模組由上防護(hù)層(2)和下防護(hù)層(3)所包裹，所述上防護(hù)層(2)上方設(shè)置有電池蓋板(4)，所述電池模塊(1)包括外殼(11)，所述外殼(11)內(nèi)開(kāi)設(shè)有放置空腔(12)，所述放置空腔(12)內(nèi)裝載有電池本體(15)，所述電池本體(15)通過(guò)接線(xiàn)柱(14)與所述外殼(11)電性連接，所述接線(xiàn)柱(14)一端所述電池本體(15)底部的接口，所述接線(xiàn)柱(14)遠(yuǎn)離所述電池本體(15)的一端設(shè)置在所述放置空腔(12)底壁開(kāi)設(shè)的開(kāi)槽(121)中，所述放置空腔(12)兩側(cè)壁上設(shè)置有夾持機(jī)構(gòu)(13)，所述外殼(11)頂部的封蓋上開(kāi)設(shè)有通風(fēng)柵欄(112)，所述上防護(hù)層(2)靠近所述通風(fēng)柵欄(112)的底部設(shè)置有熱敏電阻(21)，所述下防護(hù)層(3)內(nèi)設(shè)置有排熱風(fēng)扇(32)，所述上防護(hù)層(2)和所述下防護(hù)層(3)封裝時(shí)，兩側(cè)形成散熱通道(7)，所述散熱通道(7)內(nèi)設(shè)置有密封板(71)，所述密封板(71)設(shè)置為兩塊，兩塊所述密封板(71)分別轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述散熱通道(7)的側(cè)壁上，所述散熱通道(7)側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)槽供所述密封板(71)通過(guò)轉(zhuǎn)軸與其側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車(chē)的電池避震裝置，其特征在于，所述電池蓋板(4)底部設(shè)置有若干個(gè)卡件，所述電池蓋板(4)通過(guò)卡件與所述上防護(hù)層(2)遠(yuǎn)離所述電池模組的一面卡合，所述下防護(hù)層(3)下方設(shè)置有電池托盤(pán)(5)，所述電池托盤(pán)(5)通過(guò)螺栓結(jié)構(gòu)與所述下防護(hù)層(3)的側(cè)壁固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車(chē)的電池避震裝置，其特征在于，所述開(kāi)槽(121)兩側(cè)壁上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有緩沖側(cè)桿(122)，所述緩沖側(cè)桿(122)遠(yuǎn)離所述開(kāi)槽(121)側(cè)壁的一端與所述接線(xiàn)柱(14)連接，所述接線(xiàn)柱(14)上套有緩沖彈簧(142)，所述接線(xiàn)柱(14)遠(yuǎn)離所述電池本體(15)的一端開(kāi)設(shè)有滑口(141)，所述緩沖側(cè)桿(122)遠(yuǎn)離所述開(kāi)槽(121)側(cè)壁的一端設(shè)置為凸起端(123)，...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊益，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：楊益，
類(lèi)型：發(fā)明
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