本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種汽車行李箱蓋板拉手、汽車行李箱及汽車，包括與行李箱蓋板連接的底座和拉手板，所述底座上設(shè)置有與所述拉手板對應(yīng)的第一通孔，所述拉手板的背面設(shè)置有拉手，所述拉手板與所述底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且所述拉手板至少可轉(zhuǎn)動(dòng)至第一位置和第二位置，當(dāng)所述拉手板處于所述第一位置時(shí)，所述拉手板蓋合所述第一通孔，且所述拉手板的正面的上表面與所述底座的上表面齊平；當(dāng)所述拉手板處于所述第二位置時(shí)，所述拉手露出于所述底座。實(shí)施本實(shí)用新型專利技術(shù)，通過在拉手板的背面設(shè)置拉手，拉手板與底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且拉手板至少可轉(zhuǎn)動(dòng)至第一位置和第二位置，實(shí)現(xiàn)拉手功能的同時(shí)，防止灰塵或者小物品掉落至備胎中，結(jié)構(gòu)平整，提高美觀性。提高美觀性。提高美觀性。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
汽車行李箱蓋板拉手、汽車行李箱及汽車
[0001]本技術(shù)涉及汽車
，尤其涉及一種汽車行李箱蓋板拉手、汽車行李箱及汽車。
技術(shù)介紹
[0002]汽車行李箱蓋板也叫備胎蓋板，一般設(shè)置在備胎上面且可以取下或翻動(dòng)，方便備胎及相關(guān)的物品放置在行李箱蓋板上，起到裝飾和承重的作用。為了便于打開蓋板通常會在蓋板上設(shè)置拉手，目前，現(xiàn)有的蓋板拉手主要有以下兩種：
[0003]1)凹槽式拉手：為帶有半封閉的凹槽的塑料件，當(dāng)需要打開蓋板時(shí)，手伸入凹槽內(nèi)向上提起蓋板；容易積灰，或小物品落到凹槽中。
[0004]2)把手式拉手：為長條形中間帶有通孔的塑料件，通孔與存放備胎及相關(guān)的物品的空間連通，當(dāng)需要打開蓋板時(shí)，手插入通孔向上提起蓋板。
[0005]專利技術(shù)人在實(shí)現(xiàn)專利技術(shù)過程中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的蓋板拉手存在以下缺陷：
[0006]1)凹槽式拉手由于凹槽的存在，容易積灰，或者小物品掉落至凹槽中，結(jié)構(gòu)不平整；
[0007]2)把手式拉手由于通孔的存在，小物品容易通過通孔掉落至備胎空間內(nèi)，結(jié)構(gòu)不平整；
[0008]并且，現(xiàn)有的行李箱蓋板會配備掛鉤，在打開蓋板后通過掛鉤固定蓋板的位置，從而取放備胎。但掛鉤多為獨(dú)立式，成本較高，有些蓋板的掛鉤與拉手一體化，無法取出，只能用于背門較低的三廂車上，無法適用其他車型，通用性差。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0009]本技術(shù)的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車行李箱蓋板拉手、汽車行李箱及汽車，防止灰塵或者小物品掉落至備胎中，結(jié)構(gòu)平整，提高美觀性。
[0010]本技術(shù)的技術(shù)方案提供一種汽車行李箱蓋板拉手，包括與行李箱蓋板連接的底座和拉手板，所述底座上設(shè)置有與所述拉手板對應(yīng)的第一通孔，所述拉手板的背面設(shè)置有拉手，所述拉手板與所述底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且所述拉手板至少可轉(zhuǎn)動(dòng)至第一位置和第二位置，當(dāng)所述拉手板處于所述第一位置時(shí)，所述拉手板蓋合所述第一通孔，且所述拉手板的正面的上表面與所述底座的上表面齊平；當(dāng)所述拉手板處于所述第二位置時(shí)，所述拉手露出于所述底座。
[0011]進(jìn)一步的，還包括旋轉(zhuǎn)軸，所述底座的相對兩側(cè)面設(shè)置有第一轉(zhuǎn)軸孔，所述拉手板的背面相對設(shè)置有轉(zhuǎn)軸支架，所述轉(zhuǎn)軸支架上設(shè)置有第二轉(zhuǎn)軸孔，所述旋轉(zhuǎn)軸的兩端分別貫穿所述第二轉(zhuǎn)軸孔與所述第一轉(zhuǎn)軸孔連接。
[0012]進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)軸支架上還設(shè)置有轉(zhuǎn)軸限位部件，所述轉(zhuǎn)軸限位部件限制所述拉手板圍繞所述底座旋轉(zhuǎn)的最大旋轉(zhuǎn)角度為180度。
[0013]進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)軸限位部件包括限位軸、以及設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸支架上的弧形孔，
限位軸；16-掛鉤；161-第一掛鉤限位塊；162-第二掛鉤限位塊；17-掛繩。
具體實(shí)施方式
[0033]下面結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本技術(shù)的具體實(shí)施方式。
[0034]容易理解，根據(jù)本技術(shù)的技術(shù)方案，在不變更本技術(shù)實(shí)質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可相互替換的多種結(jié)構(gòu)方式以及實(shí)現(xiàn)方式。因此，以下具體實(shí)施方式以及附圖僅是對本技術(shù)的技術(shù)方案的示例性說明，而不應(yīng)當(dāng)視為本技術(shù)的全部或視為對技術(shù)技術(shù)方案的限定或限制。
[0035]在本說明書中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、頂部、底部等方位用語是相對于各附圖中所示的構(gòu)造進(jìn)行定義的，它們是相對的概念，因此有可能會根據(jù)其所處不同位置、不同使用狀態(tài)而進(jìn)行相應(yīng)地變化。所以，也不應(yīng)當(dāng)將這些或者其他的方位用語解釋為限制性用語。
[0036]如圖1-圖9所示，汽車行李箱蓋板拉手包括與行李箱蓋板連接的底座11和拉手板12，底座11上設(shè)置有與拉手板12對應(yīng)的第一通孔111，拉手板12的背面設(shè)置有拉手13，拉手板12與底座11轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且拉手板12至少可轉(zhuǎn)動(dòng)至第一位置和第二位置，當(dāng)拉手板12處于所述第一位置時(shí)，拉手板12蓋合第一通孔111，且拉手板12的正面的上表面與底座11的上表面齊平；當(dāng)拉手板12處于第二位置時(shí)，拉手13露出于底座11。
[0037]具體的，底座11為長條形的塑料件，其材質(zhì)以及與行李箱蓋板的連接方式與現(xiàn)有的把手式拉手相同或者近似。底座11的中部設(shè)置有第一通孔111，第一通孔111的大小形狀與拉手板12相對應(yīng)，拉手板12為長條形的塑料板狀結(jié)構(gòu)，拉手板12的正面為平整平面，拉手板12的背面設(shè)有拉手13，如圖5所示，拉手13包括上拉手殼體131和下拉手殼體131，上拉手殼體131和下拉手殼體131通過卡爪卡接。
[0038]拉手板12與底座11可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，拉手板12至少可轉(zhuǎn)動(dòng)至第一位置和第二位置，當(dāng)拉手板12轉(zhuǎn)動(dòng)至第一位置時(shí)，拉手板12蓋合第一通孔111，且拉手板12的正面的上表面與底座11的上表面齊平，形成平整結(jié)構(gòu)，防止灰塵或者小物品掉落至備胎中，拉手板12的初始狀態(tài)處于第一位置，拉手13隱藏在拉手板12的背面。當(dāng)需要打開行李箱蓋板時(shí)，手按壓拉手板12長度方向的一端，使拉手板12圍繞底座11翻轉(zhuǎn)180度至第二位置，使拉手13露出于底座11，通過拉手13向上提起行李箱蓋板即可，操作簡單；同理，使用后手按壓拉手板12長度方向的一端，使拉手板12圍繞底座11翻轉(zhuǎn)180度至第一位置，拉手12隱藏在拉手板12的背面，恢復(fù)到初始狀態(tài)。本技術(shù)的汽車行李箱蓋板拉手，通過在拉手板的背面設(shè)置拉手，且拉手板與底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且拉手板至少可轉(zhuǎn)動(dòng)至第一位置和第二位置，當(dāng)不需要使用拉手時(shí)，將拉手板轉(zhuǎn)動(dòng)至第一位置，拉手隱藏在拉手板背面，通過拉手板蓋合第一通孔，拉手板的上表面與底座的上表面齊平，防止灰塵或者小物品掉落至備胎中，結(jié)構(gòu)平整，提高美觀性；當(dāng)需要打開行李箱蓋板時(shí)，將拉手板轉(zhuǎn)動(dòng)至第二位置，使拉手露出于底座，通過拉手向上提起行李箱蓋板。
[0039]可選地，如圖3和圖9所示，還包括旋轉(zhuǎn)軸14，底座11的相對兩側(cè)面設(shè)置有第一轉(zhuǎn)軸孔(圖中未示)，拉手板12的背面相對設(shè)置有轉(zhuǎn)軸支架121，轉(zhuǎn)軸支架121上設(shè)置有第二轉(zhuǎn)軸孔(圖中未示)，旋轉(zhuǎn)軸14的兩端分別貫穿第二轉(zhuǎn)軸孔與第一轉(zhuǎn)軸孔連接。
[0040]具體的，旋轉(zhuǎn)軸14為長條形圓柱狀，底座11的寬度方向的相對兩側(cè)面設(shè)置第一轉(zhuǎn)
軸孔，拉手板12的背面的寬度方向的相對設(shè)置轉(zhuǎn)軸支架121，轉(zhuǎn)軸支架121設(shè)置第二轉(zhuǎn)軸孔，旋轉(zhuǎn)軸14的長度方向的兩端依次穿過第二轉(zhuǎn)軸孔和第一轉(zhuǎn)軸孔與底座11連接，使拉手板12通過旋轉(zhuǎn)軸14與底座11旋轉(zhuǎn)連接，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。
[0041]可選地，如圖3和圖9所示，轉(zhuǎn)軸支架121上還設(shè)置有轉(zhuǎn)軸限位部件(圖中未示)，轉(zhuǎn)軸限位部件限制拉手板12圍繞底座11旋轉(zhuǎn)的最大旋轉(zhuǎn)角度為180度。
[0042]具體的，轉(zhuǎn)軸限位部件用于限制拉手板12圍繞底座11的旋轉(zhuǎn)角度，使底座11的最大旋轉(zhuǎn)角度為180度，即拉手板12從第一位置旋轉(zhuǎn)至第二位置，或者拉手板從第二位置旋轉(zhuǎn)至第一位置，防止拉手板12隨意轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0043]可選地，如圖3和圖9所示，轉(zhuǎn)軸限位部件包括限位軸15、以及設(shè)置在轉(zhuǎn)軸支架121上的弧形孔1211，弧形孔1211的最大角度為180度，限位軸15插入弧形孔1211，并隨本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車行李箱蓋板拉手，其特征在于，包括與行李箱蓋板連接的底座(11)和拉手板(12)，所述底座(11)上設(shè)置有與所述拉手板(12)對應(yīng)的第一通孔(111)，所述拉手板(12)的背面設(shè)置有拉手(13)，所述拉手板(12)與所述底座(11)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且所述拉手板(12)至少可轉(zhuǎn)動(dòng)至第一位置和第二位置，當(dāng)所述拉手板(12)處于所述第一位置時(shí)，所述拉手板(12)蓋合所述第一通孔(111)，且所述拉手板(12)的正面的上表面與所述底座(11)的上表面齊平；當(dāng)所述拉手板(12)處于所述第二位置時(shí)，所述拉手(13)露出于所述底座(11)。2.如權(quán)利要求1所述的汽車行李箱蓋板拉手，其特征在于，還包括旋轉(zhuǎn)軸(14)，所述底座(11)的相對兩側(cè)面設(shè)置有第一轉(zhuǎn)軸孔，所述拉手板(12)的背面相對設(shè)置有轉(zhuǎn)軸支架(121)，所述轉(zhuǎn)軸支架(121)上設(shè)置有第二轉(zhuǎn)軸孔，所述旋轉(zhuǎn)軸(14)的兩端分別貫穿所述第二轉(zhuǎn)軸孔與所述第一轉(zhuǎn)軸孔連接。3.如權(quán)利要求2所述的汽車行李箱蓋板拉手，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸支架(121)上還設(shè)置有轉(zhuǎn)軸限位部件，所述轉(zhuǎn)軸限位部件限制所述拉手板(12)圍繞所述底座(11)旋轉(zhuǎn)的最大旋轉(zhuǎn)角度為180度。4.如權(quán)利要求3所述的汽車行李箱蓋板拉手，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸限位部件包括限位軸(15)、以及設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸支架(121)上的弧形孔(1211)，所述弧形孔(1211)的最大角度為180度，所述限位軸(15)插入所述弧形孔(1211)，并隨著所述旋轉(zhuǎn)軸(14)的轉(zhuǎn)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：徐園好，熊煥高，張楷文，
申請(專利權(quán))人：東風(fēng)汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：
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