防撞橋梁護欄制造技術

本申請涉及一種防撞橋梁護欄，其涉及一種橋梁護欄，其包括兩橫梁、攔截梁以及沿橋梁長度方向均布的若干個立柱，兩橫梁均位于攔截梁的上方，立柱設置在橋梁上且與兩橫梁和攔截梁連接，攔截梁與立柱之間設有緩沖托架，攔截梁遠離立柱一側的迎撞面的面積大于橫梁遠離立柱一側的迎撞面的面積，攔截梁的迎撞面與立柱之間的距離大于橫梁迎撞面與立柱之間的距離；當車輛沖撞橋梁護欄時，首先通過攔截梁對車輛進行阻擋，并利用較大的迎撞面，增加攔截梁阻攔沖撞的接觸面積，減少車輛撞斷攔截梁的可能性，緩沖托架同時對車輛的沖擊進行緩沖，再利用兩橫梁對車輛沖撞進行阻攔，以此可以減少車輛撞斷護欄，沖出橋梁，發生重大事故的可能性。發生重大事故的可能性。發生重大事故的可能性。

【技術實現步驟摘要】
防撞橋梁護欄


[0001]本申請涉及一種橋梁護欄，尤其是涉及一種防撞橋梁護欄。

技術介紹

[0002]橋梁護欄是指設置于橋梁上的護欄，其目的是為了防止失控車輛越出橋外，具有使車輛不能突破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁建筑的功能，橋梁護欄是保護行人和車輛在橋梁上行駛安全最主要的安裝裝置，橋梁護欄朝向橋梁車道的一側通常為迎撞面。
[0003]授權公告號為CN201077952的中國專利公開了一種夜光橋梁護欄，由橋梁護欄立柱和護欄橫梁構成，其特點是在橋梁護欄立柱和/或護欄橫梁上嵌有人造石夜光條塊，所述條塊可以是長方形、正方形、S形、三角形或圓形或異形條塊，條塊可以嵌于橋梁護欄立柱1的四周和頂部，嵌于護欄橫梁的四周。
[0004]針對上述中的相關技術，由于兩護欄立柱之間設有護欄橫梁，當車輛沖撞護欄橫梁時，車輛很容易撞斷護欄橫梁，導致車輛沖出橋梁，引發重大交通事故，有待改進。

技術實現思路

[0005]為了改善車輛容易將護欄橫梁撞斷，發生交通事故的問題，本申請提供一種防撞橋梁護欄。
[0006]本申請提供的一種防撞橋梁護欄采用如下的技術方案：
[0007]一種防撞橋梁護欄，包括兩橫梁、攔截梁以及沿橋梁長度方向均布的若干個立柱，兩所述橫梁均位于攔截梁的上方，所述立柱設置在橋梁上且與兩橫梁和攔截梁連接，所述攔截梁與立柱之間設有緩沖托架，所述攔截梁遠離立柱一側的迎撞面的面積大于橫梁遠離立柱一側的迎撞面的面積，所述攔截梁的迎撞面與立柱之間的距離大于橫梁迎撞面與立柱之間的距離。
[0008]通過采用上述技術方案，當車輛沖撞橋梁護欄時，首先通過攔截梁對車輛進行阻擋，并利用較大的迎撞面，增加攔截梁阻攔沖撞的接觸面積，減少車輛撞斷攔截梁的可能性，緩沖托架同時對車輛的沖擊進行緩沖，再利用兩橫梁對車輛沖撞進行阻攔，以此可以減少車輛撞斷護欄，沖出橋梁，發生重大事故的可能性。
[0009]優選的，所述緩沖托架包括設置在立柱靠近攔截梁一側的連接板，所述連接板的兩側均設有連板，所述連板遠離連接板的一側向攔截梁的一側延伸，所述連板靠近攔截梁的一側設有耳板，所述耳板與攔截梁連接。
[0010]通過采用上述技術方案，利用連接板與立柱連接，耳板與攔截梁連接，當車輛撞擊攔截梁時，連板受到沖擊發生彎曲，以此可以對車輛的撞擊力進行緩沖，減少攔截梁受到撞擊發生斷裂的可能性。
[0011]優選的，所述立柱的底壁上設有法蘭板，所述法蘭板通過若干個地腳螺栓與橋梁連接。
[0012]通過采用上述技術方案，利用地腳螺絲將法蘭板安裝在橋梁上，以此可以增加立
柱的安裝穩定性。
[0013]優選的，所述橫梁內設有空腔，所述橫梁內且沿其長度方向穿設有至少兩個攔截繩，至少兩個所述攔截繩沿立柱的高度方向均布，相鄰所述攔截繩之間均布有若干個限位繩。
[0014]通過采用上述技術方案，當車輛撞擊到橫梁時，橫梁發生斷裂時，利用多個限位繩和多個攔截繩連接，從而可以形成攔截網，攔截網從而可以對車輛的撞擊進行緩沖，減少車輛發生沖出橋梁的可能性。
[0015]優選的，所述立柱內設有安裝空間，所述立柱的側壁上且靠近橫梁的一側設有與安裝空間連通設置的通孔，所述通孔的軸線與攔截繩的軸線垂直，所述安裝空間內設有滑移設有支撐板，所述支撐板滑移的軌跡與通孔的軸線平行，所述支撐板與立柱的內側壁之間設有若干個緩沖彈簧，所述緩沖彈簧位于支撐板遠離橫梁的一側，所述支撐板靠近通孔的一側設有至少兩個支撐桿，至少兩個所述支撐桿沿立桿的高度方向均布，所述橫梁的側壁上設有供支撐桿伸入的滑移孔，所述支撐桿伸入滑移孔的一端設有供攔截繩滑移的連接環。
[0016]通過采用上述技術方案，當攔截繩受到沖擊向橋梁外繃緊時，利用支撐桿支撐攔截繩，支撐板對支撐桿進行支撐，緩沖彈簧對支撐板的沖擊力進行緩沖，以此可以減少攔截繩受到沖擊發生斷裂的可能性。
[0017]優選的，所述支撐桿包括與支撐板連接的套筒以及與連接環連接的滑移桿，所述套筒的側壁上設有供滑移桿伸入的凹槽，所述凹槽和滑移桿之間設有支撐彈簧。
[0018]通過采用上述技術方案，當支撐桿受到沖擊力時，利用滑移桿在套筒中滑移，支撐彈簧再對滑移桿進行支撐，以此可以進一步對車輛的沖擊力進行緩沖，有利于減少攔截繩受到沖擊發生斷裂的可能性。
[0019]優選的，所述支撐板的側壁上設有滑塊，所述立柱的側壁上設有供滑塊滑移的滑槽。
[0020]通過采用上述技術方案，當支撐桿推動支撐板后移時，利用滑塊在滑槽中滑移，增加支撐板移動的穩定性。
[0021]優選的，所述連接環的內側壁上設有彈性墊，所述彈性墊內側壁與攔截繩接觸。
[0022]通過采用上述技術方案，利用彈性墊支撐攔截繩，減少攔截繩與連接環之間的摩擦力，減少攔截繩發生磨損導致斷裂的可能性。
[0023]所述，本申請包括以下至少一種有益技術效果：
[0024]1.利用攔截梁對車輛進行阻擋，通過較大的迎撞面，緩沖托架同時對車輛的沖擊進行緩沖，減少車輛撞斷攔截梁的可能性，再利用兩橫梁對車輛沖撞進行阻攔，有利于減少車輛撞斷護欄，沖出橋梁，發生重大事故的可能性；
[0025]2.當橫梁受到撞擊發生斷裂后，攔截繩和限位繩對攔阻，有利于減少車輛沖出橋梁的可能性；
[0026]3.緩沖彈簧對支撐板進行緩沖，支撐彈簧對滑移桿進行緩沖，有利于對車輛的沖擊力進行緩沖，減少車輛沖出橋梁的可能性。
附圖說明
[0027]圖1為實施例1的結構示意圖。
[0028]圖2為實施例2的結構示意圖。
[0029]圖3為體現圖2中A-A線剖視圖。
[0030]圖4為體現圖3中A部放大圖。
[0031]附圖標記說明：1、橫梁；10、空腔；11、攔截繩；12、限位繩；13、安裝空間；14、通孔；15、支撐板；16、緩沖彈簧；17、支撐桿；18、滑移孔；19、連接環；100、套筒；101、滑移桿；102、凹槽；103、支撐彈簧；104、滑塊；105、滑槽；106、彈性墊；2、攔截梁；3、立柱；30、法蘭板；31、地腳螺栓；4、緩沖托架；40、連接板；41、連板；42、耳板。
具體實施方式
[0032]本申請實施例公開一種防撞橋梁護欄。
[0033]實施例1
[0034]參照圖1，一種防撞橋梁護欄，包括設置在橋梁上且沿橋梁的長度方向均布的若干個立柱3，立柱3的頂壁呈傾斜狀，立柱3的底壁上設有法蘭板30，法蘭板30通過若干個地腳螺栓31與橋梁連接，地腳螺栓31的數量可以為四個，以此可以方便快捷的將將立柱3安裝在橋梁上。
[0035]參照圖1，若干個立柱3共同連接有兩橫梁1和攔截梁2，兩橫梁1和攔截梁2均為矩形鋼，橫梁1為水平安裝，攔截梁2為豎直安裝，所以攔截梁2遠離立柱3一側的迎撞面的面積大于橫梁1遠離立柱3一側的迎撞面的面積，兩橫梁1均位于攔截梁2的上方，攔截梁2與立柱3之間設有緩沖托架4，攔截梁2的迎撞面與立柱3之間的距離大于橫梁1迎撞面本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種防撞橋梁護欄，其特征在于：包括兩橫梁（1）、攔截梁（2）以及沿橋梁長度方向均布的若干個立柱（3），兩所述橫梁（1）均位于攔截梁（2）的上方，所述立柱（3）設置在橋梁上且與兩橫梁（1）和攔截梁（2）連接，所述攔截梁（2）與立柱（3）之間設有緩沖托架（4），所述攔截梁（2）遠離立柱（3）一側的迎撞面的面積大于橫梁（1）遠離立柱（3）一側的迎撞面的面積，所述攔截梁（2）的迎撞面與立柱（3）之間的距離大于橫梁（1）迎撞面與立柱（3）之間的距離。2.根據權利要求1所述的防撞橋梁護欄，其特征在于：所述緩沖托架（4）包括設置在立柱（3）靠近攔截梁（2）一側的連接板（40），所述連接板（40）的兩側均設有連板（41），所述連板（41）遠離連接板（40）的一側向攔截梁（2）的一側延伸，所述連板（41）靠近攔截梁（2）的一側設有耳板（42），所述耳板（42）與攔截梁（2）連接。3.根據權利要求1所述的防撞橋梁護欄，其特征在于：所述立柱（3）的底壁上設有法蘭板（30），所述法蘭板（30）通過若干個地腳螺栓（31）與橋梁連接。4.根據權利要求1所述的防撞橋梁護欄，其特征在于：所述橫梁（1）內設有空腔（10），所述橫梁（1）內且沿其長度方向穿設有至少兩個攔截繩（11），至少兩個所述攔截繩（11）沿立柱（3）的高度方向均布，相鄰所述攔截繩（11）之間均布有若干個限位繩（12）。5.根據權利要求4所述的防撞橋梁護欄，其特征在于：所述立柱（3）內設有安裝空間...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳俊宏，潘仕強，李曉峰，彭棟敏，張世輝，劉帆，章強，
申請(專利權)人：江蘇國強交通科技有限公司，
類型：新型
國別省市：