一種起重機端梁緩沖防撞機構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種起重機端梁緩沖防撞機構，包括端梁和兩個固定架，端梁的兩端均通過螺釘安裝有橡膠墊，且橡膠墊的中心處鉚接有第一接觸塊，固定架的內部滑動連接有推板，且推板一側外壁上焊接有固定套，固定套的內部滑動連接有第二接觸塊和第二減震彈簧，第二減震彈簧的一端焊接在固定套的一側內壁上，且第二減震彈簧的另一端焊接在第二接觸塊的一側外壁上，固定架的一側內壁上焊接有成等距離分布的導向套，且導向套的內部插接有第一減震彈簧。本實用新型專利技術在駕駛員操作不當造成碰撞時，第一接觸塊和第二接觸塊接觸，發出清脆的金屬碰撞聲響，能夠體型駕駛人員及時操作，避免嚴重事故發生。

【技術實現步驟摘要】
一種起重機端梁緩沖防撞機構
本技術涉及起重機
，尤其涉及一種起重機端梁緩沖防撞機構。
技術介紹
起重機是指在一定范圍內垂直提升和水平搬運重物的多動作起重機械，又稱天車，航吊，吊車，工作特點是做間歇性運動，即在一個工作循環中取料、運移、卸載等動作的相應機構是交替工作的，起重機在市場上的發展和使用越來越廣泛。起重機在運行的過程中由于駕駛人員操作不當很容易造成梁端碰撞，輕則起重機和貨物震動，重則大車脫軌，橫梁掉落，因此，亟需設計一種起重機端梁緩沖防撞機構來解決上述問題。
技術實現思路
本技術的目的是為了解決現有技術中存在的起重機在運行的過程中由于駕駛人員操作不當很容易造成梁端碰撞，輕則起重機和貨物震動，重則大車脫軌，橫梁掉落的缺點，而提出的一種起重機端梁緩沖防撞機構。為了實現上述目的，本技術采用了如下技術方案：一種起重機端梁緩沖防撞機構，包括端梁和兩個固定架，所述端梁的兩端均通過螺釘安裝有橡膠墊，且橡膠墊的中心處鉚接有第一接觸塊，所述固定架的內部滑動連接有推板，且推板一側外壁上焊接有固定套，所述固定套的內部滑動連接有第二接觸塊和第二減震彈簧，所述第二減震彈簧的一端焊接在固定套的一側內壁上，且第二減震彈簧的另一端焊接在第二接觸塊的一側外壁上。上述技術方案的關鍵構思在于：通過設置的第一接觸塊和第二接觸塊，當駕駛員操作不當造成碰撞時，第一接觸塊和第二接觸塊接觸，發出清脆的金屬碰撞聲響，能夠體型駕駛人員及時操作，避免嚴重事故發生。進一步的，所述固定架的一側內壁上焊接有成等距離分布的導向套，且導向套的內部插接有第一減震彈簧，所述推板的一側外壁上螺紋連接有導向桿，且導向桿插接在導向套的內部。進一步的，所述導向套的一端螺紋連接有壓環，且壓環套接在導向桿的外部。進一步的，所述推板靠近固定架的一側外壁上焊接有頂桿，且固定架靠近推板的一側內壁上通過螺釘安裝有接觸開關。進一步的，所述固定架的兩側內壁上均開有滑槽，所述推板的兩側內壁上均焊接有滑塊，且滑塊滑動連接在滑槽的內部。進一步的，所述固定架的底部內壁上和側面外壁上均一體成型有凸緣，且凸緣的頂部外壁上開有呈等距離分布的安裝孔。進一步的，所述端梁頂部外壁的兩側均通過鉸鏈轉動連接有維護門，且維護門的頂部外壁上通過螺釘安裝有把手。本技術的有益效果為：1.通過設置的第一接觸塊和第二接觸塊，當駕駛員操作不當造成碰撞時，第一接觸塊和第二接觸塊接觸，發出清脆的金屬碰撞聲響，能夠體型駕駛人員及時操作，避免嚴重事故發生。2.通過設置的第二減震彈簧和橡膠墊，第二減震彈簧和橡膠墊能夠分被為安裝架和端梁起到緩沖作用，吸收撞擊造成的沖擊力，防止端梁和安裝架的損壞。3.通過設置的頂桿和接觸開關，當碰撞嚴重，使得頂桿與接觸開關接觸后，會使的接觸開關動作，接觸開關將大車電機關閉，以防止事故發展更加嚴重。附圖說明圖1為本技術提出的一種起重機端梁緩沖防撞機構的結構示意圖；圖2為本技術提出的一種起重機端梁緩沖防撞機構的安裝架結構爆炸示意圖；圖3為本技術提出的一種起重機端梁緩沖防撞機構的推板結構示意圖。圖中：1端梁、2維護門、3把手、4橡膠墊、5第一接觸塊、6固定架、7頂板、8推板、9凸緣、10安裝孔、11導向套、12第一減震彈簧、13導向桿、14壓環、15接觸開關、16滑槽、17頂桿、18滑塊、19第二接觸塊、20固定套、21第二減震彈簧。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請同時參見圖1至圖3，一種起重機端梁緩沖防撞機構，包括端梁1和兩個固定架6，端梁1的兩端均通過螺釘安裝有橡膠墊4，且橡膠墊4的中心處鉚接有第一接觸塊5，第一接觸塊5與第二接觸塊19接觸發出聲響提醒駕駛員，固定架6的內部滑動連接有推板8，且推板8一側外壁上焊接有固定套20，固定套20的內部滑動連接有第二接觸塊19和第二減震彈簧21，第二減震彈簧21的一端焊接在固定套20的一側內壁上，且第二減震彈簧21的另一端焊接在第二接觸塊19的一側外壁上，第二減震彈簧21用于吸收沖擊力。從上述描述可知，本技術具有以下有益效果：通過設置的第一接觸塊5和第二接觸塊19，當駕駛員操作不當造成碰撞時，第一接觸塊5和第二接觸塊19接觸，發出清脆的金屬碰撞聲響，能夠體型駕駛人員及時操作，避免嚴重事故發生。進一步的，固定架6的一側內壁上焊接有成等距離分布的導向套11，且導向套11的內部插接有第一減震彈簧12，第一減震彈簧12的彈性模量大于第二減震彈簧21的彈性模量，第一減震彈簧12用于吸收沖擊，推板8的一側外壁上螺紋連接有導向桿13，且導向桿13插接在導向套11的內部。進一步的，導向套11的一端螺紋連接有壓環14，且壓環14套接在導向桿13的外部，防止導向桿13脫落。進一步的，推板8靠近固定架6的一側外壁上焊接有頂桿17，且固定架6靠近推板8的一側內壁上通過螺釘安裝有接觸開關15，接觸開關15與大車電機電性連接，控制大車電機啟閉。進一步的，固定架6的兩側內壁上均開有滑槽16，推板8的兩側內壁上均焊接有滑塊18，且滑塊18滑動連接在滑槽16的內部，為推板8導向。進一步的，固定架6的底部內壁上和側面外壁上均一體成型有凸緣9，且凸緣9的頂部外壁上開有呈等距離分布的安裝孔10，方便固定安裝固定架6。進一步的，端梁1頂部外壁的兩側均通過鉸鏈轉動連接有維護門2，方便對大車進行維護，且維護門2的頂部外壁上通過螺釘安裝有把手3，能夠方便打開維護門2。采用上述設置的第二減震彈簧21和橡膠墊4，第二減震彈簧21和橡膠墊4能夠分被為安裝架6和端梁1起到緩沖作用，吸收撞擊造成的沖擊力，防止端梁1和安裝架6的損壞，設置的頂桿17和接觸開關15，當碰撞嚴重，使得頂桿17與接觸開關15接觸后，會使的接觸開關15動作，接觸開關15將大車電機關閉，以防止事故發展更加嚴重。以下再列舉出幾個優選實施例或應用實施例，以幫助本領域技術人員更好的理解本技術的
技術實現思路
以及本技術相對于現有技術所做出的技術貢獻：實施例1一種起重機端梁緩沖防撞機構，包括端梁1和兩個固定架6，端梁1的兩端均通過螺釘安裝有橡膠墊4，且橡膠墊4的中心處鉚接有第一接觸塊5，第一接觸塊5與第二接觸塊19接觸發出聲響提醒駕駛員，固定架6的內部滑動連接有推板8，且推板8一側外壁上焊接有固定套20，固定套20的內部滑動連接有第二接觸塊19和第二減震彈簧21，第二減震彈簧21的一端焊接在固定套20的一側內壁上，且第二減震彈簧21的另一端焊接在第二接觸塊19的一側外壁上，第二減震彈簧21用于吸收沖擊力。其中，固定架6本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種起重機端梁緩沖防撞機構，包括端梁（1）和兩個固定架（6），其特征在于，所述端梁（1）的兩端均通過螺釘安裝有橡膠墊（4），且橡膠墊（4）的中心處鉚接有第一接觸塊（5），所述固定架（6）的內部滑動連接有推板（8），且推板（8）一側外壁上焊接有固定套（20），所述固定套（20）的內部滑動連接有第二接觸塊（19）和第二減震彈簧（21），所述第二減震彈簧（21）的一端焊接在固定套（20）的一側內壁上，且第二減震彈簧（21）的另一端焊接在第二接觸塊（19）的一側外壁上。/n

【技術特征摘要】
1.一種起重機端梁緩沖防撞機構，包括端梁（1）和兩個固定架（6），其特征在于，所述端梁（1）的兩端均通過螺釘安裝有橡膠墊（4），且橡膠墊（4）的中心處鉚接有第一接觸塊（5），所述固定架（6）的內部滑動連接有推板（8），且推板（8）一側外壁上焊接有固定套（20），所述固定套（20）的內部滑動連接有第二接觸塊（19）和第二減震彈簧（21），所述第二減震彈簧（21）的一端焊接在固定套（20）的一側內壁上，且第二減震彈簧（21）的另一端焊接在第二接觸塊（19）的一側外壁上。


2.根據權利要求1所述的一種起重機端梁緩沖防撞機構，其特征在于，所述固定架（6）的一側內壁上焊接有成等距離分布的導向套（11），且導向套（11）的內部插接有第一減震彈簧（12），所述推板（8）的一側外壁上螺紋連接有導向桿（13），且導向桿（13）插接在導向套（11）的內部。


3.根據權利要求2所述的一種起重機端梁緩沖防撞機構，其特征在于，所述導向套（11）的一端螺紋連接有壓環（14），...

【專利技術屬性】
技術研發人員：常超，李明偉，于勝旺，
申請(專利權)人：河南新起騰升起重設備有限公司，
類型：新型
國別省市：河南;41