齒輪箱體及齒輪箱制造技術

本申請提供了一種齒輪箱體及齒輪箱，涉及軌道交通齒輪箱領域，齒輪箱體包括：腔體，腔體的部分形成為一層油池；二層油池，與腔體的第一內側壁連接；注油孔，設置于腔體的第二內側壁；齒輪箱體還包括：導引結構，連接注油孔與二層油池，并被設置為使得二層油池與第二內側壁之間存在凈空間。齒輪箱體利用導引結構確保注油孔向二層油池注油的同時，能夠利用凈空間對齒輪箱體鑄造后對現有技術中由于二層油池的遮擋而無法清理的表面進行清理，提高了齒輪箱體的工藝性。并且無需像現有技術中那樣，設置工藝孔來清理二層油池與一層油池之間的箱體內側壁，避免工藝孔漏油的情況出現，簡化了箱體結構，提升了鑄造工藝，降低了生產成本。

【技術實現步驟摘要】
齒輪箱體及齒輪箱
本申請涉及軌道交通齒輪箱領域，尤其是涉及一種齒輪箱體及齒輪箱。
技術介紹
軌道交通齒輪箱潤滑方式通常采用飛濺潤滑，這種飛濺潤滑的過程通常是軸承通過大齒輪攪油濺起潤滑油對齒輪箱內零部件進行潤滑。對于某些兩級減速齒輪箱，由于第一級大齒輪的齒頂圓和第二級大齒輪的齒頂圓存在高度差，為了更好的對齒輪及軸承進行潤滑，會在箱體上分別設置便于第一級齒輪潤滑的油池和第二級齒輪潤滑的油池。通常第一級齒輪潤滑可以直接用箱體底殼作為油池，第二級齒輪的潤滑需在第一級齒輪潤滑油池上部再設置一個潤滑油池進行潤滑。在對齒輪箱注油時，通過齒輪箱尾部注油最為方便，因此，軌道交通齒輪箱注油孔一般設置在齒輪箱尾部。同時由于鑄造工藝的要求，箱體鑄造主分型面一般處于箱體中間，同時將注油孔中心與分型面重合便于箱體鑄造。這也導致注油孔的位置被限定在箱體尾部的中間位置。在這種情況下需要尋求一種新的二層油池結構來優化箱體的工藝性。如圖6和圖7所示的現有的二層油池的結構，二層油池與箱體的兩個內側壁均連接，可以通過注油孔直接向二層油池中注油。這種二層油池與箱體底殼(即第一層油池)之間的內表面鑄造殘渣等難以清理。在一種解決方案中，提出在第一層油池的尾部再開一個工藝孔，用來清理鑄造殘渣，然而后期工藝孔的封堵不當增加額外的潤滑油泄漏風險，且增加了生產成本。
技術實現思路
本申請的第一目的在于提供一種齒輪箱體，以獲得更好的工藝性。本申請的第二目的在于提供一種齒輪箱，包括如上齒輪箱體。第一方面，本申請提供一種齒輪箱體，所述齒輪箱體包括：腔體，所述腔體的部分形成為一層油池；二層油池，與所述腔體的第一內側壁連接；注油孔，設置于所述腔體的第二內側壁；所述齒輪箱體還包括：導引結構，連接所述注油孔與所述二層油池，并被設置為使得所述二層油池與所述第二內側壁之間存在凈空間。優選地，所述二層油池的部分、所述導引結構的部分與所述第一內側壁的部分共同參與限定所述凈空間。優選地，在所述二層油池自所述第一內側壁向外延伸的方向上，所述導引結構的尺寸小于所述二層油池的尺寸。優選地，定義從所述注油孔注入所述腔體的油液沿著所述導引結構流向所述二層油池的方向為預定方向；所述導引結構形成有沿著所述預定方向延伸的導引部，所述導引部至少有助于阻止所述油液脫離所述導引結構的引導。優選地，所述齒輪箱體還包括：收集結構，所述收集結構至少設置于所述第二內側壁，并至少用于將飛濺到所述腔體的內側部的油液向所述二層油池收集。優選地，所述收集結構與所述導引結構連接。優選地，定義經過所述注油孔的軸線的平面為基準平面；所述收集結構包括設置于所述基準平面的第一側和/或第二側的收集構件。優選地，所述收集構件形成有用于收集所述油液的收集部；所述第二內側壁的部分形成為所述收集構件的用于限定所述收集部的部分；或者所述收集構件的用于限定所述收集部的部分與所述第二內側壁連接。優選地，所述收集結構被構造為利用重力將所述油液向所述導引結構輸送。第二方面，本申請提供一種齒輪箱，所述齒輪箱包括如上所述的齒輪箱體。本實施例提供的齒輪箱體，利用導引結構確保注油孔向二層油池注油的同時，將導引結構設置為使得二層油池與第二內側壁之間存在凈空間，如此能夠利用凈空間對齒輪箱體鑄造后對現有技術中由于二層油池的遮擋而無法清理的鑄造殘渣和氧化皮等雜物進行清理，提高了齒輪箱體的工藝性。并且無須像現有技術中那樣，設置工藝孔來清理二層油池與一層油池之間鑄造殘渣和氧化皮等雜物，避免了工藝孔漏油的情況出現，也優化掉了工藝孔的蓋板，簡化了箱體結構，提升了鑄造工藝，降低了加工成本。為使本申請的上述目的、特征和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。附圖說明為了更清楚地說明本申請實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本申請的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。圖1示出了齒輪箱體的俯視圖的示意圖；圖2示出了圖1中A-A視角的剖視圖的示意圖；圖3示出了圖2中B-B視角的剖視圖的示意圖；圖4示出了圖2中設置有齒輪和潤滑油的示意圖；圖5示出了齒輪箱體在安裝部分軸系的情況下的又一視角的剖視圖的示意圖；圖6示出了現有技術中齒輪箱體的剖視圖的示意圖；圖7示出了現有技術中齒輪箱體俯視圖的示意圖。附圖標記：1-箱體主體；11-第一內側壁；12-第二內側壁；2-一層油池；21-第一油塞；3-二層油池；31-第二油塞；4-導引結構；5-注油孔；6-收集構件；7-凈空間；81-第一級齒輪；82-第二級齒輪；9-軸構件。具體實施方式下面將結合附圖對本申請的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本申請中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本申請保護的范圍。在本申請的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本申請和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本申請的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本申請的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本申請中的具體含義。另外，各個實施例之間的技術方案可以相互結合，但是必須是以本領域普通技術人員能夠實現為基礎，當技術方案的結合出現相互矛盾或無法實現時應當認為這種技術方案的結合不存在，也不在本申請要求的保護范圍之內。本實施例提供的齒輪箱體包括箱體主體、二層油池、導引結構、收集結構、一層油池和注油孔。以下將具體描述這些結構的連接關系和工作原理。如圖1和圖2所示，圖1示出了齒輪箱體的俯視圖的示意圖，圖2示出了圖1中A-A視角的剖視圖的示意圖。具體地，尤其參見圖2，箱體主體1形成有腔體，腔體用于安裝齒輪，齒輪具有軸向方向，圖1中給出的剖視圖正是以垂直于前述軸向的、經過下述注油孔5的軸線的平面剖切齒輪箱體獲得的。參見圖1，在圖1給出的示例中，箱體主體1具有兩處半圓形缺口，這是用于安裝前述的齒輪和對應的軸、軸承以及密封件。因此可以理解，這兩處半圓形缺口本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種齒輪箱體，所述齒輪箱體包括：/n腔體，所述腔體的部分形成為一層油池；/n二層油池，與所述腔體的第一內側壁連接；/n注油孔，設置于所述腔體的第二內側壁；/n其特征在于，所述齒輪箱體還包括：/n導引結構，連接所述注油孔與所述二層油池，并被設置為使得所述二層油池與所述第二內側壁之間存在凈空間。/n

【技術特征摘要】
1.一種齒輪箱體，所述齒輪箱體包括：
腔體，所述腔體的部分形成為一層油池；
二層油池，與所述腔體的第一內側壁連接；
注油孔，設置于所述腔體的第二內側壁；
其特征在于，所述齒輪箱體還包括：
導引結構，連接所述注油孔與所述二層油池，并被設置為使得所述二層油池與所述第二內側壁之間存在凈空間。


2.根據權利要求1所述的齒輪箱體，其特征在于，
所述二層油池的部分、所述導引結構的部分與所述第一內側壁的部分共同參與限定所述凈空間。


3.根據權利要求2所述的齒輪箱體，其特征在于，
在所述二層油池自所述第一內側壁向外延伸的方向上，所述導引結構的尺寸小于所述二層油池的尺寸。


4.根據權利要求1所述的齒輪箱體，其特征在于，
定義從所述注油孔注入所述腔體的油液沿著所述導引結構流向所述二層油池的方向為預定方向；
所述導引結構形成有沿著所述預定方向延伸的導引部，所述導引部至少有助于阻止所述油液脫離所述導引結構的引導。


5.根據權...

【專利技術屬性】
技術研發人員：傅久定，鄧緒山，雷亞平，田志勇，王文厚，
申請(專利權)人：南京高精軌道交通設備有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇;32