功能重要構(gòu)件的鎖定裝置及運(yùn)動支持方法和車用功能單元制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種用于車輛(1)功能重要構(gòu)件(2)的鎖定裝置(10)，具有用于鎖定功能重要構(gòu)件(2)的鎖止件(11)和安裝殼體(20)，用于鎖定功能重要構(gòu)件(2)的鎖止件(11)可在安裝殼體中活動，其中，該安裝殼體(20)能夠按照至少部分帶有自由空間(4.1)的方式安裝至用于功能重要構(gòu)件(2)的構(gòu)件殼體(4)。本發(fā)明專利技術(shù)還涉及一種功能單元(3)以及一種方法(100)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
功能重要構(gòu)件的鎖定裝置及運(yùn)動支持方法和車用功能單元
本專利技術(shù)涉及一種用于車輛的功能重要構(gòu)件尤其是方向盤傳動機(jī)構(gòu)的鎖定裝置、一種車輛用功能單元以及一種用于無損支持車輛功能重要構(gòu)件運(yùn)動的方法。
技術(shù)介紹
從現(xiàn)有技術(shù)中，原則上公開了用于車輛的功能重要構(gòu)件的鎖定裝置。在此，它大多是安全裝置，可借此將功能重要構(gòu)件鎖定在規(guī)定位置，從而車輛不能直接由非法人員開動。這樣的裝置例如被用于鎖定轉(zhuǎn)向柱或檔桿。此外，這種裝置通常具有活動安置的鎖銷，其借助傳動機(jī)構(gòu)在鎖定功能重要構(gòu)件的鎖定位置與解鎖功能重要構(gòu)件的解鎖位置之間轉(zhuǎn)移。在鎖定位置，鎖銷此時(shí)通常插在形狀配合構(gòu)件的齒輪狀部件的兩個(gè)齒之間以防止尤其呈功能重要構(gòu)件轉(zhuǎn)動形式的運(yùn)動。如果功能重要構(gòu)件還運(yùn)動，則橫向力通過所述齒被傳遞給鎖銷，從而它在傾轉(zhuǎn)運(yùn)動方向上受力。在此，鎖銷支承在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上，其可能在高載荷下受損。特別是在載貨汽車情況下，總是越來越常見地取消可供駕駛員抓住以便登車的登車輔助機(jī)構(gòu)，從而駕駛員傾向于使用方向盤充當(dāng)這種登車輔助機(jī)構(gòu)，進(jìn)而在進(jìn)入司機(jī)室時(shí)其體重支承在方向盤上。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的任務(wù)是至少部分消除從現(xiàn)有技術(shù)中知道的在先缺點(diǎn)。特別是，本專利技術(shù)的任務(wù)是以廉價(jià)的方式避免因功能重要構(gòu)件受力而造成用于功能重要構(gòu)件的鎖定裝置受損。前述任務(wù)通過一種具有權(quán)利要求1的特征的鎖定裝置、一種具有權(quán)利要求16的特征的功能單元以及一種具有權(quán)利要求18的特征的方法完成。本專利技術(shù)的其它特征和細(xì)節(jié)來自各自從屬權(quán)利要求、說明書和附圖。在此，關(guān)于本專利技術(shù)的鎖定裝置所述的特征和細(xì)節(jié)顯然也關(guān)于本專利技術(shù)功能單元和/或本專利技術(shù)方法是適用的，反之亦然，因此關(guān)于對各個(gè)專利技術(shù)方面的公開內(nèi)容總是相互參照或可相互參照。根據(jù)本專利技術(shù)的第一方面，設(shè)有用于車輛功能重要構(gòu)件的鎖定裝置。該鎖定裝置具有用于鎖定功能重要構(gòu)件的鎖止件和安裝殼體。用于鎖定功能重要構(gòu)件的鎖止件活動安置在安裝殼體中。該安裝殼體能夠按照至少在局部具有自由空間的方式安裝至功能重要構(gòu)件的構(gòu)件殼體。還規(guī)定，該安裝殼體具有剛性殼體部和避讓件。該避讓件活動安置在剛性殼體部上，以避讓從靜止位置到避讓位置朝向自由空間的鎖止件傾轉(zhuǎn)運(yùn)動、特別是避讓鎖止件。功能重要構(gòu)件例如可以是轉(zhuǎn)向柱或特別是呈檔桿形式的換檔裝置。因此，可以通過該鎖定裝置特別是提供方向盤或傳動鎖。鎖止件優(yōu)選可以是鎖銷。特別是，鎖止件可以在鎖定位置與解鎖位置之間可移動，以便在鎖定位置特別是就其功能而言鎖定功能重要構(gòu)件并且在解鎖位置放開它。特別是，鎖止件可以在鎖定位置和解鎖位置之間在一運(yùn)動方向上線性運(yùn)動。構(gòu)件殼體可以特別是至少部分或完全包圍該功能重要構(gòu)件。因此，構(gòu)件殼體尤其可以是功能重要構(gòu)件的殼體。鎖止件在其中可運(yùn)動的安裝殼體尤其可以具有多個(gè)殼體部。此外，鎖定裝置的其它部件可安置在安裝殼體中。特別是，該鎖止件可以通過安裝殼體被保護(hù)以免環(huán)境影響和/或未經(jīng)許可的人為介入?？梢韵氲降氖?，安裝殼體至少部分可安裝在功能重要構(gòu)件的構(gòu)件殼體中，從而在構(gòu)件殼體與安裝殼體之間形成自由空間。自由空間尤其可以是指如下空間，其沒有構(gòu)件。優(yōu)選地，自由空間是構(gòu)件殼體與安裝殼體之間的間隙。因此在安裝殼體在自由空間方向上受力時(shí)，在自由空間內(nèi)尤其可以首先不承受載荷和/或未支承有安裝殼體。例如，該自由空間可以具有在安裝殼體與構(gòu)件殼體之間的小于1毫米和/或大于或等于0.1毫米、尤其最好是在0.1毫米至0.7毫米之間的寬度。通過該構(gòu)件殼體，特別是可以至少部分保護(hù)所述功能重要構(gòu)件和/或鎖定裝置的一部分以免環(huán)境影響。剛性殼體部在此特別是可相對于構(gòu)件殼體固定不動地安置和/或固定。優(yōu)選地，該安裝殼體至少部分可被插入該構(gòu)件殼體的安裝接口中，即優(yōu)選構(gòu)件殼體內(nèi)的開口中。通過該避讓件，尤其可以避免或減少將力從鎖止件傳遞給剛性殼體部。由此可以實(shí)現(xiàn)該鎖止件在鎖止件傾轉(zhuǎn)運(yùn)動時(shí)未支承在剛性殼體部上，從而它也不會損傷?！氨茏尲蜃杂煽臻g避入避讓位置”可以尤其是指，避讓件未對鎖止件施加阻力或只施加較小的阻力。特別是，該避讓件因此通過鎖止件從靜止位置可運(yùn)動到避讓位置。例如該避讓件可以被鎖止件從靜止位置壓入避讓位置。因此，尤其可以通過該避讓件提供一種柔性殼體部。因此，可以通過該柔性殼體部改善在鎖定裝置之內(nèi)和/或在功能重要構(gòu)件上的受力。因此，鎖止件的運(yùn)動和/或載荷可被補(bǔ)償，而沒有損傷或損壞安裝殼體。特別是可以由此避免例如安裝殼體部分?jǐn)嗔巡⑶覔p傷或鎖死功能重要構(gòu)件。另外，可以由此也在高載荷時(shí)避免功能重要構(gòu)件的運(yùn)動，從而可以總體提升車輛安全性。還可以在本專利技術(shù)的鎖定裝置中有利地規(guī)定，該避讓件通過獨(dú)立于剛性殼體部的嵌件構(gòu)成?！皢为?dú)的嵌件”尤其可以是指與剛性殼體部分開的構(gòu)件。單獨(dú)的嵌件此時(shí)可以被彈性固定在剛性殼體部上或活動固定在剛性殼體部上。優(yōu)選地，此時(shí)避讓件可以如此設(shè)計(jì)，即，它只能按照一種取向被安置在剛性殼體部上，以簡化避讓件在剛性殼體部上的安裝。通過將避讓件設(shè)計(jì)成單獨(dú)的嵌件，可以提供一種簡單可能性，即，可以在鎖止件傾轉(zhuǎn)運(yùn)動時(shí)允許避讓運(yùn)動，而沒有將鎖止件的載荷全都傳遞給剛性殼體部。還可以在本專利技術(shù)的鎖定裝置中想到，該安裝殼體具有用于特別是沿鎖止件運(yùn)動方向引導(dǎo)鎖止件的鎖止件導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其可被插入構(gòu)件殼體中，從而該自由空間形成在所述鎖止件導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與構(gòu)件殼體之間，特別是在這里，處于靜止位置的避讓件形成鎖止件導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的殼體部，鎖止件至少在局部區(qū)域可被引導(dǎo)穿過該殼體部。為了引導(dǎo)鎖止件，鎖止件導(dǎo)向機(jī)構(gòu)特別是可以具有導(dǎo)向通道，做法是該鎖止件可以在鎖定位置與解鎖位置之間運(yùn)動。自由空間可以尤其如此形成，即，該鎖止件導(dǎo)向機(jī)構(gòu)被插入活動構(gòu)件的構(gòu)件殼體，且特別是隨后被固定。因此，該自由空間可以包括在所述鎖止件導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與構(gòu)件殼體之間的間隙。因此，通過該自由空間，可以簡化和/或?qū)崿F(xiàn)鎖止件導(dǎo)向機(jī)構(gòu)在構(gòu)件殼體內(nèi)的安裝。優(yōu)選地，在靜止位置，該避讓件可以形成鎖止件導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的下殼體部。當(dāng)鎖止件因?yàn)楣δ苤匾獦?gòu)件運(yùn)動而傾轉(zhuǎn)且特別是被壓向鎖止件導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的邊緣時(shí)，因此可以通過將避讓件布置在所述區(qū)域中來減輕或避免斷裂危險(xiǎn)。優(yōu)選地，避讓件因此特別是取代鎖止件導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的承受大載荷的殼體部。還可以在本專利技術(shù)的鎖定裝置中想到，該避讓件具有鉸鏈部，避讓件借此尤其可轉(zhuǎn)動地安裝在剛性殼體部上。鉸鏈部優(yōu)選可以具有倒圓，借此促成在剛性殼體部上的避讓件轉(zhuǎn)動。特別是，避讓件可以通過鉸鏈部在剛性殼體部上滾動，以實(shí)現(xiàn)圍繞固定不動的或可活動的轉(zhuǎn)動軸線的運(yùn)動。尤其在避讓件在剛性殼體部上活動安裝時(shí)，還可以通過該鉸鏈部使避讓件支承在剛性殼體部上?！氨茏尲霓D(zhuǎn)動”可以尤其是指，避讓件繞轉(zhuǎn)動軸線執(zhí)行至少部分呈回轉(zhuǎn)形式的運(yùn)動。由此，避讓件能以有利的方式跟隨或超前于鎖止件的傾轉(zhuǎn)運(yùn)動，以避免鎖止件使剛性殼體部承受載荷。還可以在本專利技術(shù)的鎖定裝置中想到，在靜止位置，安裝殼體的開口通過該避讓件被至少部分關(guān)閉并且在避讓位置至少部分被打開。該安裝殼體的開口此時(shí)優(yōu)選從外側(cè)延伸到鎖止件的導(dǎo)向通道。特別是，避讓件在鎖止件傾轉(zhuǎn)運(yùn)動時(shí)在開口處上翻以便放開開口，使得鎖止件至少部分能運(yùn)動到該開口區(qū)域中。由此，可以賦予鎖止件有利的運(yùn)動空間，而沒有以有害本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種用于車輛(1)功能重要構(gòu)件(2)的鎖定裝置(10)，具有：/n用于鎖定該功能重要構(gòu)件(2)的鎖止件(11)，和/n安裝殼體(20)，用于鎖定該功能重要構(gòu)件(2)的所述鎖止件(11)活動安置在該安裝殼體(20)內(nèi)，/n其中，該安裝殼體(20)能夠按照至少部分帶有自由空間(4.1)的方式安裝至用于該功能重要構(gòu)件(2)的構(gòu)件殼體(4)，/n其特征是，該安裝殼體(20)具有剛性殼體部(23)和避讓件(22)，其中，該避讓件(22)活動安置在該剛性殼體部(23)上以避讓該鎖止件(11)的從靜止位置(I)到避讓位置(II)朝向所述自由空間(4.1)的傾轉(zhuǎn)運(yùn)動(200)。/n

【技術(shù)特征摘要】
20190919 DE 102019125189.31.一種用于車輛(1)功能重要構(gòu)件(2)的鎖定裝置(10)，具有：
用于鎖定該功能重要構(gòu)件(2)的鎖止件(11)，和
安裝殼體(20)，用于鎖定該功能重要構(gòu)件(2)的所述鎖止件(11)活動安置在該安裝殼體(20)內(nèi)，
其中，該安裝殼體(20)能夠按照至少部分帶有自由空間(4.1)的方式安裝至用于該功能重要構(gòu)件(2)的構(gòu)件殼體(4)，
其特征是，該安裝殼體(20)具有剛性殼體部(23)和避讓件(22)，其中，該避讓件(22)活動安置在該剛性殼體部(23)上以避讓該鎖止件(11)的從靜止位置(I)到避讓位置(II)朝向所述自由空間(4.1)的傾轉(zhuǎn)運(yùn)動(200)。


2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖定裝置(10)，其特征是，該避讓件(22)通過獨(dú)立于該剛性殼體部(23)的嵌件構(gòu)成。


3.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的鎖定裝置(10)，其特征是，該安裝殼體(20)具有用于引導(dǎo)該鎖止件(11)的鎖止件導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(21)，該鎖止件導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(21)能被插入該構(gòu)件殼體(4)中，從而該自由空間(4.1)形成在所述鎖止件導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(21)與所述構(gòu)件殼體(4)之間，尤其其中，在所述靜止位置(I)的該避讓件(22)形成該鎖止件導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(21)的殼體部，該鎖止件(11)能至少在局部區(qū)域被引導(dǎo)經(jīng)過所述殼體部。


4.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的鎖定裝置(10)，其特征是，該避讓件(22)具有鉸鏈部(24)，該避讓件(22)借助于所述鉸鏈部(24)尤其可轉(zhuǎn)動地安裝在該剛性殼體部(23)上。


5.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的鎖定裝置(10)，其特征是，在所述靜止位置(I)，該安裝殼體(20)的開口(12)通過該避讓件(22)至少在局部區(qū)域被關(guān)閉并且在所述避讓位置(II)至少在局部區(qū)域被打開。


6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的鎖定裝置(10)，其特征是，尤其在該避讓件(22)的避讓位置(II)，該鎖止件(11)能通過該避讓件(22)經(jīng)該自由空間(4.1)支承在該構(gòu)件殼體(4)上。


7.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的鎖定裝置(10)，其特征是，在該安裝殼體(20)上設(shè)置優(yōu)選彈性的復(fù)位部件(33)，通過該復(fù)位部件(33)能使該避讓件(22)從所述避讓位置(II)運(yùn)動到所述靜止位置(I)，尤其在這里，在該避讓件(22)的避讓位置(II)，該復(fù)位部件(33)造成作用于該避讓件(22)的復(fù)位力(210)。


8.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的鎖定裝置，其特征是，設(shè)有保持件(30)，該避讓件(22)借助于該保持件(30)至少在所述靜止位置(I)被固定在該剛性殼體部(23)上，尤其在這里，該保持件(30)與該復(fù)位部件(33)呈一體式和/或呈一件式地構(gòu)成。


9.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的鎖定裝置(10)，其特征是，該保持件(30)能從安裝側(cè)(21.2)被插裝到該鎖止件導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(21)上以將該避讓件(22)可分離地固定在該剛性殼體部(23)上，尤其在這里，該保持件(30)呈夾子狀包夾該鎖止件導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(21)。


10.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的鎖定裝置(10)，其特征是，該剛性殼體部(23)和/或該避讓件(22)具有凹口(26)，該保持件(30)通過該凹口(26)以形狀配合方式被固定在該安裝殼體(20)上，尤其在這里，該凹口(26)在安裝方向(202)上具有在該保持件(30)的安裝方向(202)上的帶有自由安裝出口(32)的縱向延伸部，從...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：邁克爾·登策爾，馬里奧·黑普納，
申請(專利權(quán))人：胡夫·許爾斯貝克和福斯特有限及兩合公司，
類型：發(fā)明
國別省市：德國;DE