一種雨天可調節聚光的汽車LED燈制造技術

本實用新型專利技術公開了一種雨天可調節聚光的汽車LED燈，包括燈殼，所述燈殼的內部設置有微型電機，所述微型電機的輸出端通過聯軸器安裝有螺桿，所述螺桿通過螺紋螺旋安裝有螺套，所述螺套的外壁表面設置有減震結構，所述減震結構的另一端與滑塊相連接，所述滑塊與滑桿滑動連接，所述滑桿安裝在凹型槽的內部。本實用新型專利技術中，燈殼的內部設置有微型電機，微型電機的輸出端設置有螺桿，螺桿通過螺紋連接有螺套，螺套的頂端表面設置有PCB板，PCB板的頂端表面固定有LED燈珠，通過微型電機帶動螺桿轉動，從而使得螺套能夠上下運動，從而調節LED燈珠與反光罩之間的距離，進而調節聚光焦點，極大的提高了汽車LED燈的實用性。提高了汽車LED燈的實用性。提高了汽車LED燈的實用性。

【技術實現步驟摘要】
一種雨天可調節聚光的汽車LED燈


[0001]本技術涉及照明
，尤其涉及一種雨天可調節聚光的汽車LED燈。

技術介紹

[0002]汽車LED燈主要起照明和信號作用，燈發出的光，可以照亮車體前方的道路情況，使駕駛者可以在黑夜里安全的行車，目前按照光源主要可分為：鹵素燈與疝氣燈。
[0003]現今市場上的此類汽車LED燈種類繁多，基本可以滿足人們的使用需求，但依然存在一定的問題，比如現有的汽車LED燈無法實現對聚光強度的調節，從而無法滿足使用者對汽車LED燈照明強度的要求，同時汽車在道路行駛過程中，有時由于道路表面坑洼不平，容易造成汽車顛簸，以及車輛急停時，且由于現有的汽車LED燈不具有減震結構，會對汽車LED燈以及車燈內的電路板形成一定的損傷，可能影響汽車LED燈的使用，縮短汽車LED燈的壽命。
[0004]針對相關技術中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

技術實現思路

[0005]（一）解決的技術問題
[0006]針對現有技術的不足，本技術提供了一種雨天可調節聚光的汽車LED燈，具備聚光強度可調節、且減震性能較強的優點，進而解決上述
技術介紹
中的問題。
[0007]（二）技術方案
[0008]為實現上述的優點，本技術采用的具體技術方案如下：
[0009]一種雨天可調節聚光的汽車LED燈，包括燈殼，所述燈殼的內部設置有微型電機，所述微型電機的輸出端通過聯軸器安裝有螺桿，所述螺桿通過螺紋螺旋安裝有螺套，所述螺套的外壁表面設置有減震結構，所述減震結構的另一端與滑塊相連接，所述滑塊與滑桿滑動連接，所述滑桿安裝在凹型槽的內部，所述凹型槽固定在燈殼的內部，所述螺套的一側設置有PCB板，且PCB板的頂端表面固定有LED燈珠，所述燈殼的內部位于LED燈珠的上方設置有反光罩。
[0010]進一步的，所述減震結構由上連接桿、上頂板、芯軸、限位塊、阻尼彈簧、下頂板、下連接桿組成，所述上頂板和所述下頂板之間貫通滑動連接有芯軸，且芯軸的端部設置有限位塊，并且芯軸的表面套接有阻尼彈簧，所述上頂板的一側通過轉軸安裝有上連接桿，且上連接桿的另一端通過轉軸與螺套轉動連接，所述下頂板的一側通過轉軸安裝有下連接桿，所述下連接桿的另一端通過轉軸與滑塊相連接。
[0011]進一步的，所述減震結構設置有多個，且多個減震結構呈環形陣列安裝在螺套的外壁表面。
[0012]進一步的，所述螺套與PCB板之間設置有散熱片。
[0013]進一步的，所述反光罩為多晶微棱紋弧形結構。
[0014]進一步的，所述燈殼的頂端表面通過燈蓋安裝有透光鏡片。
[0015]進一步的，所述微型電機通過導線與控制器相連接，所述控制器通過導線與電源相連接，且控制器與開關通過導線相連接。
[0016]（三）有益效果
[0017]與現有技術相比，本技術提供了一種雨天可調節聚光的汽車LED燈，具備以下有益效果：
[0018]（1）本技術中，燈殼的內部設置有微型電機，微型電機的輸出端設置有螺桿，螺桿通過螺紋連接有螺套，螺套的頂端表面設置有PCB板，PCB板的頂端表面固定有LED燈珠，通過微型電機帶動螺桿轉動，從而使得螺套能夠上下運動，從而調節LED燈珠與反光罩之間的距離，進而調節聚光焦點，極大的提高了汽車LED燈的實用性。
[0019]（2）本技術中，螺套的外壁表面設置有減震結構，減震結構的另一端設置有滑塊，滑塊與滑桿滑動連接，滑桿固定在凹型槽的內部，凹型槽固定在燈殼的內部，通過設置減震結構，能夠對螺套起到緩沖作用，從而對PCB板和LED燈珠起到緩沖作用，進而保護PCB板及LED燈珠，延長PCB板和LED燈珠的使用壽命。
附圖說明
[0020]為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1是根據本技術實施例的一種雨天可調節聚光的汽車LED燈的結構示意圖；
[0022]圖2是根據本技術實施例的一種雨天可調節聚光的汽車LED燈的減震結構的結構示意圖；
[0023]圖3是根據本技術實施例的一種雨天可調節聚光的汽車LED燈的凹型槽結構示意圖。
[0024]圖中：
[0025]1、燈殼；2、透光鏡片；3、燈蓋；4、反光罩；5、微型電機；6、螺桿；7、螺套；8、散熱片；9、減震結構；10、上連接桿；11、上頂板；12、芯軸；13、限位塊；14、阻尼彈簧；15、下頂板；16、下連接桿；17、凹型槽；18、滑桿；19、滑塊；20、PCB板；21、LED燈珠。
具體實施方式
[0026]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒炯夹g中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0027]在本技術的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制；術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性；此外，除非另有明確的
規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。
[0028]根據本技術的實施例，提供了一種雨天可調節聚光的汽車LED燈。
[0029]現結合附圖和具體實施方式對本技術進一步說明，如圖1
?
3所示，根據本技術實施例的一種雨天可調節聚光的汽車LED燈，包括燈殼1，燈殼1的內部設置有微型電機5，微型電機5的輸出端通過聯軸器安裝有螺桿6，螺桿6通過螺紋螺旋安裝有螺套7，螺套7的外壁表面設置有減震結構9，減震結構9的另一端與滑塊19相連接，滑塊19與滑桿18滑動連接，滑桿18安裝在凹型槽17的內部，凹型槽17固定在燈殼1的內部，螺套7的一側設置有PCB板20，且PCB板20的頂端表面固定有LED燈珠21，燈殼1的內部位于LED燈珠21的上方設置有反光罩4，燈殼1的頂端表面通過燈蓋3安裝有透光鏡片2，通過微型電機5帶動螺桿6轉動，從而使得螺套7能夠上下運動，從而調節LED燈珠21與反光罩4之間的距本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種雨天可調節聚光的汽車LED燈，包括燈殼（1），其特征在于，所述燈殼（1）的內部設置有微型電機（5），所述微型電機（5）的輸出端通過聯軸器安裝有螺桿（6），所述螺桿（6）通過螺紋螺旋安裝有螺套（7），所述螺套（7）的外壁表面設置有減震結構（9），所述減震結構（9）的另一端與滑塊（19）相連接，所述滑塊（19）與滑桿（18）滑動連接，所述滑桿（18）安裝在凹型槽（17）的內部，所述凹型槽（17）固定在燈殼（1）的內部，所述螺套（7）的一側設置有PCB板（20），且PCB板（20）的頂端表面固定有LED燈珠（21），所述燈殼（1）的內部位于LED燈珠（21）的上方設置有反光罩（4）。2.根據權利要求1所述的一種雨天可調節聚光的汽車LED燈，其特征在于，所述減震結構（9）由上連接桿（10）、上頂板（11）、芯軸（12）、限位塊（13）、阻尼彈簧（14）、下頂板（15）、下連接桿（16）組成，所述上頂板（11）和所述下頂板（15）之間貫通滑動連接有芯軸（12），且芯軸（12）的端部設置有限位塊（13），并且芯軸（12）的表面套接有阻尼彈...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉亞麗，
申請(專利權)人：劉亞麗，
類型：新型
國別省市：