本實用新型專利技術適用于地鐵站設備技術領域，提供了一種地鐵站用人流導向裝置，包括底座，底座的側邊連接穩定結構；底座的上部通過升降結構連接承接塊，承接塊的頂部設有指示桿，指示桿上連接若干組指示結構；每組指示結構均包括通過轉動組件連接于指示桿上的若干個指示牌；轉動組件均包括轉動連接指示桿的轉動圈，轉動圈上還設有若干個第一固定孔；轉動組件還包括固定套接在指示桿上的定位圈，定位圈上設有第二固定孔，第二固定孔和第一固定孔中穿設定位栓。借此，本實用新型專利技術結構簡單，使用方便，穩定性強，能夠適用于不同高度的需求和不同指示方向的需求，協助工作人員進行人流導向，減少工作人員的工作量，實用性較強。實用性較強。實用性較強。
【技術實現步驟摘要】
地鐵站用人流導向裝置
[0001]本技術涉及地鐵站設備
，尤其涉及一種地鐵站用人流導向裝置。
技術介紹
[0002]在一些一線、二線城市，地鐵成為人們出行最常用的交通工具，因此，地鐵站的人流量越來越多，很多不熟悉地鐵站情況的旅客都需要找工作人員幫忙指路，但是由于客流量越來越多，工作人員的工作量非常大。
[0003]目前，地鐵站經常設置指示牌幫助旅客引路，指示牌主要是采用在立柱上固定設置一個或多個指示標識的方式，這種路牌的指示標識固定設置在立柱上，對于后期拆卸、更換以及維護都十分不方便，不僅費時、費力還會造成一定的資源浪費，且對于指示牌的移動也較為不便，在不使用的時候需要適當轉移指示牌的時候，需要耗費較多的勞動力進行搬運，較為的不便。
[0004]綜上可知，現有技術在實際使用上顯然存在不便與缺陷，所以有必要加以改進。
技術實現思路
[0005]針對上述的缺陷，本技術的目的在于提供一種地鐵站用人流導向裝置，其結構簡單，使用方便，穩定性強，能夠適用于不同高度的需求和不同指示方向的需求，協助工作人員進行人流導向，減少工作人員的工作量，實用性較強。
[0006]為了實現上述目的，本技術提供一種地鐵站用人流導向裝置，包括底座，所述底座的側邊連接穩定結構；所述底座的上部通過升降結構連接承接塊，所述承接塊的頂部設有指示桿，所述指示桿上連接若干組指示結構。
[0007]所述底座的底部設有兩個凹槽，所述凹槽中均固接氣缸，所述氣缸的活塞軸通過輪柱連接萬向輪；所述穩定結構包括設置于所述底座兩側邊的穩定板，所述穩定板的底面通過穩定塊連接防滑板，所述防滑板與所述底座的底面位于同一水平線。
[0008]所述升降結構包括通過傳動桿連接的第一升降組件和第二升降組件，所述第一升降組件包括固接在所述底座上的第一升降桿，所述第一升降桿的內部螺紋連接第一旋轉桿，所述第一旋轉桿連接第一齒輪箱；所述第二升降組件包括固接在所述底座上的第二升降桿，所述第二升降桿的內部螺紋連接第二旋轉桿，所述第二旋轉桿連接第二齒輪箱。
[0009]每組所述指示結構均包括通過轉動組件連接于所述指示桿上的若干個指示牌；所述轉動組件均包括轉動連接指示桿的轉動圈，所述轉動圈的外周連接若干個所述指示牌，所述轉動圈上還設有若干個第一固定孔；所述轉動組件還包括固定套接在所述指示桿上的定位圈，所述定位圈上設有若干個與所述第一固定孔對應使用的第二固定孔，所述第二固定孔和第一固定孔中穿設定位栓。
[0010]根據本技術的地鐵站用人流導向裝置，所述第一齒輪箱的內部設有傳動連接的第一傳動輪和第一從動輪，所述第一傳動輪連接主動軸，所述主動軸連接升降電機，所述第一從動輪連接第一旋轉桿；所述第二齒輪箱的內部設有傳動連接的第二傳動輪和第二從
動輪，所述第二從動輪連接所述第二旋轉桿，所述第二傳動輪通過所述傳動桿連接所述第一傳動輪；所述第一從動輪和第二從動輪的規格相同，所述第一傳動輪和第二傳動輪的規格相同，所述第一旋轉桿和第二旋轉桿的規格相同且螺紋旋向相同。
[0011]根據本技術的地鐵站用人流導向裝置，所述底座上固接固定套，所述承接塊的底部固接升降套，所述升降套活動套接所述固定套。
[0012]根據本技術的地鐵站用人流導向裝置，所述固定套自上而下三分之一處還設有限位塊。
[0013]根據本技術的地鐵站用人流導向裝置，所述指示桿的上部設有反光區域，所述反光區域中設有若干條反光條。
[0014]根據本技術的地鐵站用人流導向裝置，所述指示桿的頂部連接防水蓋。
[0015]根據本技術的地鐵站用人流導向裝置，所述指示桿與防水蓋之間還設有若干根支桿。
[0016]根據本技術的地鐵站用人流導向裝置，所述防滑板的底部還設有若干個防滑凸。
[0017]根據本技術的地鐵站用人流導向裝置，所述穩定板與所述底座的側邊之間還設有加強筋。
[0018]根據本技術的地鐵站用人流導向裝置，所述指示牌上設有用于粘貼標簽的置物槽。
[0019]本技術的目的在于提供一種地鐵站用人流導向裝置，通過在底座凹槽中設置氣缸，氣缸連接萬向輪，萬向輪接觸地面，可以使導向裝置隨意移動，萬向輪懸空，底座直接接觸地面，能夠使導向裝置穩定于地面上不隨意移動，底座上設置有穩定結構，能夠增加導向裝置與地面的接觸面積，進一步提高導向裝置的穩定性；底座的上部通過升降結構連接承接塊，承接塊的頂部設有指示桿，指示桿上連接若干組指示結構；通過升降結構實現導向裝置的高度調節，使導向裝置能夠適用不同的高度需求；每組指示結構均包括通過轉動組件連接于指示桿上的若干個指示牌，通過轉動組件實現指示牌的指示方向的調節，適應各種指示方向的需求，提高導向裝置的技術；綜上所述，本技術的有益效果是：結構簡單，使用方便，穩定性強，能夠適用于不同高度的需求和不同指示方向的需求，協助工作人員進行人流導向，減少工作人員的工作量，實用性較強。
附圖說明
[0020]圖1是本技術結構示意圖；
[0021]圖2是本技術升降結構示意圖；
[0022]圖3是圖1中A部分結構示意圖；
[0023]圖4是圖3中轉動圈的B向結構示意圖；
[0024]圖5是圖3中定位圈的B向結構示意圖；
[0025]在圖中：1
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底座，11
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凹槽，12
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氣缸，13
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輪柱，14
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萬向輪，15
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穩定板，151
?
加強筋；16
?
穩定塊，17
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防滑板；2
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承接塊，21
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第一升降桿，211
?
第一旋轉桿，212
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第一齒輪箱，213
?
第一傳動輪，214
?
第一從動輪，215
?
主動軸，216
?
升降電機；22
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第二升降桿，221
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第二旋轉桿，222
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第二齒輪箱，223
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第二傳動輪，224
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第二從動輪；23
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傳動桿，24
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升降套，241
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限位
塊；3
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指示桿，31
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軸承，32
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轉動圈，33
?
第一固定孔，34
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指示牌，341
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置物槽；35
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定位圈，36
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第二固定孔，37
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定位栓；4
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反光區域，41
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反光條；5
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防水蓋，51
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支桿。
具體實施方式
[0026]為本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種地鐵站用人流導向裝置，其特征在于，包括底座，所述底座的側邊連接穩定結構；所述底座的上部通過升降結構連接承接塊，所述承接塊的頂部設有指示桿，所述指示桿上連接若干組指示結構；所述底座的底部設有兩個凹槽，所述凹槽中均固接氣缸，所述氣缸的活塞軸通過輪柱連接萬向輪；所述穩定結構包括設置于所述底座兩側邊的穩定板，所述穩定板的底面通過穩定塊連接防滑板，所述防滑板與所述底座的底面位于同一水平線；所述升降結構包括通過傳動桿連接的第一升降組件和第二升降組件，所述第一升降組件包括固接在所述底座上的第一升降桿，所述第一升降桿的內部螺紋連接第一旋轉桿，所述第一旋轉桿連接第一齒輪箱；所述第二升降組件包括固接在所述底座上的第二升降桿，所述第二升降桿的內部螺紋連接第二旋轉桿，所述第二旋轉桿連接第二齒輪箱；每組所述指示結構均包括通過轉動組件連接于所述指示桿上的若干個指示牌；所述轉動組件均包括轉動連接指示桿的轉動圈，所述轉動圈的外周連接若干個所述指示牌，所述轉動圈上還設有若干個第一固定孔；所述轉動組件還包括固定套接在所述指示桿上的定位圈，所述定位圈上設有若干個與所述第一固定孔對應使用的第二固定孔，所述第二固定孔和第一固定孔中穿設定位栓。2.根據權利要求1所述的地鐵站用人流導向裝置，其特征在于，所述第一齒輪箱的內部設有傳動連接的第一傳動輪和第一從動輪，所述第一傳動輪連接主動軸，所...
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉玉峰，曲淑玲，
申請(專利權)人：北京城建信捷軌道交通工程咨詢有限公司，
類型：新型
國別省市：
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