本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種鐵路貨車電制動(dòng)缸及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，涉及鐵路貨車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。該電制動(dòng)缸包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、伸縮組件以及傳動(dòng)組件，伸縮組件包括通過螺紋傳動(dòng)的伸縮套筒與伸縮桿件，傳動(dòng)組件連接于伸縮桿件與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間。本發(fā)明專利技術(shù)相對(duì)于現(xiàn)有的鐵路貨車采用壓縮空氣作為驅(qū)動(dòng)能量的方式，避免了由于長時(shí)間運(yùn)用后部件疲勞及磨耗而導(dǎo)致制動(dòng)活塞行程變化的問題，也不再存在氣體泄漏的問題，電制動(dòng)缸的輸出更穩(wěn)定，系統(tǒng)更簡單可靠，且實(shí)現(xiàn)了耗能清潔化，解決了現(xiàn)有鐵路貨車通過壓縮空氣制動(dòng)車輪時(shí)壓縮空氣易泄漏、緩解性能差、容易出現(xiàn)制動(dòng)力減弱的技術(shù)問題。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種鐵路貨車電制動(dòng)缸及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置
本專利技術(shù)涉及鐵路貨車制動(dòng)
，特別涉及一種鐵路貨車電制動(dòng)缸及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。
技術(shù)介紹
鐵路貨車是完成鐵路貨物運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)載工具，而鐵路貨車的制動(dòng)系統(tǒng)作為鐵路貨車實(shí)施減速和停車作用的執(zhí)行結(jié)構(gòu)，是鐵路貨車的重要組成部分，并且制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)直接影響到車輛運(yùn)行的安全。現(xiàn)有技術(shù)中，通常采用的制動(dòng)方法是空氣制動(dòng)，為保證密封的可靠性，空氣制動(dòng)缸的缸體、密封圈以及活塞等密封部件，均需要較高的密封性能，需經(jīng)常進(jìn)行檢修，否則將導(dǎo)致制動(dòng)缸漏泄故障，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響列車的正常運(yùn)輸。由于傳統(tǒng)制動(dòng)缸采用壓力空氣作為制動(dòng)能量，制動(dòng)缸制動(dòng)時(shí)容積大小變化直接對(duì)制動(dòng)力影響較大，為保持在運(yùn)用后制動(dòng)缸的制動(dòng)活塞行程不會(huì)隨著車輪、閘瓦的磨耗而增大，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置一般需采用閘瓦間隙調(diào)整器，導(dǎo)致系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，同時(shí)由于運(yùn)用后制動(dòng)杠桿角度發(fā)生偏轉(zhuǎn)，車輛各相關(guān)部件剛度、間隙產(chǎn)生變化，即使有閘瓦間隙調(diào)整器的作用，制動(dòng)缸的制動(dòng)活塞行程也會(huì)在運(yùn)用后發(fā)生一定程度的變化，難以做到穩(wěn)定輸出，從而使得運(yùn)用后的車輛會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)力變?nèi)醯膯栴}，給列車運(yùn)行特別是長大下坡道運(yùn)行造成安全隱患。另一方面，為保證車輛停車后不溜車，現(xiàn)有貨車加裝了手制動(dòng)裝置，以保證長時(shí)間停車期間，即使制動(dòng)缸內(nèi)沒有壓縮空氣，車輛也能停駐，但手制動(dòng)裝置存在需人工操作，現(xiàn)場工作量大，易出現(xiàn)誤操作的缺點(diǎn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本專利技術(shù)提供一種鐵路貨車電制動(dòng)缸及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，采用空氣制動(dòng)易漏泄并且通過壓縮空氣制動(dòng)車輪時(shí)容易出現(xiàn)制動(dòng)力減弱的技術(shù)問題。本專利技術(shù)的技術(shù)方案為：一方面，本專利技術(shù)提供了一種鐵路貨車電制動(dòng)缸，用于鐵路貨車的基礎(chǔ)制動(dòng)，包括：驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出驅(qū)動(dòng)能量；伸縮組件，所述伸縮組件包括通過螺紋傳動(dòng)的伸縮套筒與伸縮桿件；以及，傳動(dòng)組件，所述傳動(dòng)組件連接于所述伸縮桿件與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間；其中，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)組件運(yùn)行，所述傳動(dòng)組件帶動(dòng)所述伸縮桿件在所述伸縮套筒內(nèi)伸縮運(yùn)動(dòng)。進(jìn)一步地，所述伸縮套筒內(nèi)設(shè)置有螺紋組件，所述傳動(dòng)組件與所述螺紋組件相連接，所述螺紋組件與所述伸縮桿件相連接，所述伸縮桿件通過所述傳動(dòng)組件帶動(dòng)所述螺紋組件的運(yùn)動(dòng)在所述伸縮套筒內(nèi)伸縮運(yùn)動(dòng)。進(jìn)一步地，所述傳動(dòng)組件包括渦輪與蝸桿，所述渦輪與所述蝸桿嚙合連接，所述蝸桿與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸連接固定，所述渦輪與所述螺紋組件相連接。進(jìn)一步地，所述螺紋組件包括螺桿與螺母，所述螺桿與所述螺母螺紋連接，所述渦輪與所述螺桿鍵連接，所述伸縮桿件與所述螺母連接固定，所述伸縮桿件滑動(dòng)連接于所述伸縮套筒內(nèi)，所述螺桿通過所述螺母帶動(dòng)所述伸縮桿件運(yùn)動(dòng)。進(jìn)一步地，所述伸縮套筒連接有傳動(dòng)外殼，所述傳動(dòng)組件設(shè)在所述傳動(dòng)外殼內(nèi)，所述傳動(dòng)外殼的端部連接有第一連接頭，所述伸縮桿件的端部連接有第二連接頭，所述電制動(dòng)缸通過所述第一連接頭和所述第二連接頭連接在鐵路貨車的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置上。進(jìn)一步地，所述傳動(dòng)外殼包括相互貫穿的圓柱筒和矩形筒，所述渦輪設(shè)置在所述圓柱筒內(nèi)，所述蝸桿設(shè)置在所述矩形筒內(nèi)，所述渦輪與所述蝸桿在所述傳動(dòng)外殼內(nèi)嚙合。進(jìn)一步地，所述圓柱筒的一端與所述伸縮套筒相連接，所述圓柱筒的另一端連接有第一缸蓋，所述第一缸蓋外側(cè)與所述第一連接頭連接。進(jìn)一步地，所述第一連接頭包括底板以及側(cè)板，所述側(cè)板有兩個(gè)，兩個(gè)所述側(cè)板相對(duì)設(shè)置在所述底板上，所述兩個(gè)側(cè)板上均相對(duì)開設(shè)有銷孔，所述第一連接頭的底板連接在所述第一缸蓋外側(cè)。進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸的兩端均伸出所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的外部。另一方面，本專利技術(shù)提供了一種基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，包括上述的鐵路貨車電制動(dòng)缸以及兩組制動(dòng)梁，所述鐵路貨車電制動(dòng)缸連接于兩組所述制動(dòng)梁之間。本專利技術(shù)的有益效果是：本專利技術(shù)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過傳動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)伸縮組件伸縮運(yùn)動(dòng)，伸縮組件通過伸縮套筒與伸縮桿件之間螺紋傳動(dòng)的機(jī)械方式作為驅(qū)動(dòng)能量，相對(duì)于現(xiàn)有的鐵路貨車采用壓縮空氣作為驅(qū)動(dòng)能量的方式，避免了由于長時(shí)間運(yùn)用后部件疲勞及磨耗而導(dǎo)致制動(dòng)活塞行程變化的問題，也不再存在氣體泄漏的問題，電制動(dòng)缸的輸出更穩(wěn)定，系統(tǒng)更簡單可靠，且實(shí)現(xiàn)了耗能清潔化，解決了現(xiàn)有鐵路貨車通過壓縮空氣制動(dòng)車輪時(shí)壓縮空氣易泄漏、緩解性能差、容易出現(xiàn)制動(dòng)力減弱的技術(shù)問題。此外，電制動(dòng)缸對(duì)于各部件的制作要求降低，避免了空氣制動(dòng)缸的缸體、密封圈以及活塞等密封部件加工制作。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)施例的一種鐵路貨車電制動(dòng)缸的正視圖；圖2為本實(shí)施例的一種鐵路貨車電制動(dòng)缸的側(cè)視圖；圖3為本實(shí)施例的一種傳動(dòng)外殼的正視圖；圖4為本實(shí)施例的一種傳動(dòng)外殼的側(cè)視圖；圖5為本實(shí)施例的一種傳動(dòng)外殼的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)施例的一種第一缸蓋的正視圖；圖7為本實(shí)施例的一種第一缸蓋的正視圖；圖8為本實(shí)施例的一種第一缸蓋的結(jié)構(gòu)圖。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本專利技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本專利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本專利技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本專利技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本專利技術(shù)保護(hù)的范圍。實(shí)施例1：本專利技術(shù)公開了一種鐵路貨車電制動(dòng)缸，圖1為本實(shí)施例的一種鐵路貨車電制動(dòng)缸的正視圖，圖2為本實(shí)施例的一種鐵路貨車電制動(dòng)缸的側(cè)視圖,結(jié)合圖1及圖2，本實(shí)施例的鐵路貨車電制動(dòng)缸包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、伸縮組件以及傳動(dòng)組件。結(jié)合圖1及圖2，本實(shí)施例中伸縮組件包括通過螺紋傳動(dòng)的伸縮套筒3與伸縮桿件4，傳動(dòng)組件與驅(qū)動(dòng)電機(jī)1相連，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)1驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)組件，從而傳動(dòng)組件帶動(dòng)伸縮桿件4在伸縮套筒3內(nèi)伸縮運(yùn)動(dòng)，相對(duì)于現(xiàn)有的鐵路貨車采用壓縮空氣作為驅(qū)動(dòng)能量的方式，避免了空氣制動(dòng)缸的缸體、密封圈以及活塞等密封部件的加工制作，縮短了檢修周期，解決了現(xiàn)有鐵路貨車壓縮空氣易漏泄及通過壓縮空氣制動(dòng)車輪時(shí)容易出現(xiàn)制動(dòng)力減弱的技術(shù)問題。結(jié)合圖1及圖2，本實(shí)施例中伸縮套筒3內(nèi)設(shè)置有螺紋組件，傳動(dòng)組件與螺紋組件相連接，螺紋組件與伸縮桿件4相連接，伸縮桿件4通過傳動(dòng)組件帶動(dòng)螺紋組件的運(yùn)動(dòng)在伸縮套筒3內(nèi)伸縮運(yùn)動(dòng)。進(jìn)一步地，傳動(dòng)組件包括渦輪5與蝸桿6，渦輪5與蝸桿6嚙合連接，蝸桿6與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端連接固定，渦輪5與螺紋組件相連接。結(jié)合圖1及圖2，本實(shí)施例中螺紋組件包括螺桿9與螺母10，渦輪5與螺桿9鍵連接，螺桿9與螺母10螺紋連接，伸縮桿件4與螺母10連接固定，伸縮桿件4滑動(dòng)連接于伸縮套筒3內(nèi)，螺桿9通過螺母10帶動(dòng)伸縮桿件4運(yùn)動(dòng)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)1運(yùn)行時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)1驅(qū)動(dòng)蝸桿6轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿6驅(qū)動(dòng)渦輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪5通過鍵帶動(dòng)螺桿9轉(zhuǎn)動(dòng)，本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種鐵路貨車電制動(dòng)缸，其特征在于，用于鐵路貨車的基礎(chǔ)制動(dòng)，包括：/n驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出驅(qū)動(dòng)能量；/n伸縮組件，所述伸縮組件包括通過螺紋傳動(dòng)的伸縮套筒與伸縮桿件；以及，/n傳動(dòng)組件，所述傳動(dòng)組件連接于所述伸縮桿件與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間；/n其中，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)組件運(yùn)行，所述傳動(dòng)組件帶動(dòng)所述伸縮桿件在所述伸縮套筒內(nèi)伸縮運(yùn)動(dòng)。/n
【技術(shù)特征摘要】
1.一種鐵路貨車電制動(dòng)缸，其特征在于，用于鐵路貨車的基礎(chǔ)制動(dòng)，包括：
驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出驅(qū)動(dòng)能量；
伸縮組件，所述伸縮組件包括通過螺紋傳動(dòng)的伸縮套筒與伸縮桿件；以及，
傳動(dòng)組件，所述傳動(dòng)組件連接于所述伸縮桿件與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間；
其中，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)組件運(yùn)行，所述傳動(dòng)組件帶動(dòng)所述伸縮桿件在所述伸縮套筒內(nèi)伸縮運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車電制動(dòng)缸，其特征在于，所述伸縮套筒內(nèi)設(shè)置有螺紋組件，所述傳動(dòng)組件與所述螺紋組件相連接，所述螺紋組件與所述伸縮桿件相連接，所述伸縮桿件通過所述傳動(dòng)組件帶動(dòng)所述螺紋組件的運(yùn)動(dòng)在所述伸縮套筒內(nèi)伸縮運(yùn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)組件包括渦輪與蝸桿，所述渦輪與所述蝸桿嚙合連接，所述蝸桿與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸連接固定，所述渦輪與所述螺紋組件相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路貨車電制動(dòng)缸，其特征在于，所述螺紋組件包括螺桿與螺母，所述螺桿與所述螺母螺紋連接，所述渦輪與所述螺桿鍵連接，所述伸縮桿件與所述螺母連接固定，所述伸縮桿件滑動(dòng)連接于所述伸縮套筒內(nèi)，所述螺桿通過所述螺母帶動(dòng)所述伸縮桿件運(yùn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路貨車電制動(dòng)缸，其特征在...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：涂智文，劉鳳偉，姜瑞金，徐勇，張金發(fā)，李智，陳祖順，曾德涼，韓亞培，王麗娜，周樂，劉幻云，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中車長江車輛有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：湖北;42
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