一種列車彎道車速提醒裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術屬于提醒裝置技術領域，尤其是一種列車彎道車速提醒裝置，針對現有的提醒裝置大多體積較大，不便于進行拆分，不便于進行運輸的問題，現提出如下方案，其包括由下至上依次設置的底板、中間板和提示板，底板上開設有多個固定孔，所述中間板的底部開設有連接槽，底板的頂部開設有一側設為開口的T形槽，T形槽內卡裝有T形支撐桿，T形支撐桿的四側與連接槽的四壁滑動連接，所述提示板的外側固定安裝有固定座，固定座的一側開設有鎖定槽，所述中間板的一側設有連接桿，連接桿的頂部與底部分別固定安裝有鎖定塊和定位塊，本實用便于進行組合拆分，便于進行運輸，結構簡單，使用方便。

【技術實現步驟摘要】
一種列車彎道車速提醒裝置
本技術涉及提醒裝置
，尤其涉及一種列車彎道車速提醒裝置。
技術介紹
列車在彎道速度過快的話很容易發生事故，所以在彎道處大多都會設置警示牌，提醒司機降低車速，彎道減速慢行。現有的提醒裝置大多體積較大，不便于進行拆分，不便于進行運輸，因此我們提出了一種列車彎道車速提醒裝置，用來解決上述問題。
技術實現思路
本技術的目的是為了解決提醒裝置大多體積較大，不便于進行拆分，不便于進行運輸的缺點，而提出的一種列車彎道車速提醒裝置。為了實現上述目的，本技術采用了如下技術方案：一種列車彎道車速提醒裝置，包括由下至上依次設置的底板、中間板和提示板，底板上開設有多個固定孔，所述中間板的底部開設有連接槽，底板的頂部開設有一側設為開口的T形槽，T形槽內卡裝有T形支撐桿，T形支撐桿的四側與連接槽的四壁滑動連接，所述提示板的外側固定安裝有固定座，固定座的一側開設有鎖定槽，所述中間板的一側設有連接桿，連接桿的頂部與底部分別固定安裝有鎖定塊和定位塊，所述T形支撐桿的外側開設有多個定位槽，所述鎖定塊的一側與鎖定槽相卡裝，所述定位塊的一側與對應的定位槽相卡裝，所述中間板的頂部開設有固定槽，固定座與固定槽相卡裝。優選的，所述中間板的一側開設有兩個矩形孔，兩個矩形孔分別與連接槽和固定槽相連通，鎖定塊和定位塊的四側分別與兩個矩形孔的四壁滑動連接。優選的，所述中間板的一側開設有凹口，凹口的一側內壁上固定安裝有彈簧的一端，彈簧的另一端與連接桿固定連接。優選的，所述T形支撐桿的頂部開設有滑槽，滑槽的一側內壁上開設有橫孔，橫孔內滑動安裝有限制桿，T形槽的一側內壁上開設有限制槽，限制桿的一端與限制槽相卡裝，限制桿的另一端固定安裝有連接板，連接板的外側與滑槽的內壁滑動連接，連接槽的頂部內壁上開設有插入槽，連接板的頂部延伸至插入槽內。優選的，所述插入槽的一側內壁上開設有穿孔，穿孔內滑動安裝有橫板，橫板的一側與連接桿固定連接，橫板上開設有豎向矩形孔，連接板的四側與豎向矩形孔的四壁滑動連接。與現有技術相比，本技術的優點在于：(1)本方案使用時，向右拉動連接桿，連接桿帶動鎖定塊、定位塊和橫板向右移動，彈簧受力拉伸，使鎖定塊脫離鎖定槽，定位塊脫離定位槽，橫板帶動連接板向右移動，使連接板帶動限制桿向右脫離限制槽，向上拉動提示板，使固定座與固定槽分離，完成提示板的拆卸，然后水平移動中間板，中間板帶動T形支撐桿滑出T形槽，完成對T形支撐桿的拆分，便于進行運輸；(2)本實用便于進行組合拆分，便于進行運輸，結構簡單，使用方便。附圖說明圖1為本技術提出的一種列車彎道車速提醒裝置的結構示意圖；圖2為本技術提出的一種列車彎道車速提醒裝置的A部分的結構示意圖；圖3為本技術提出的一種列車彎道車速提醒裝置的B部分的結構示意圖；圖4為本技術提出的一種列車彎道車速提醒裝置的C部分的結構示意圖；圖5為本技術提出的一種列車彎道車速提醒裝置的底板的俯視結構示意圖。圖中：1底板、2T形槽、3T形支撐桿、4滑槽、5連接板、6限制桿、7限制槽、8中間板、9連接桿、10定位塊、11定位槽、12提示板、13橫板、14彈簧、15固定座、16固定槽、17鎖定槽、18鎖定塊。具體實施方式下面將結合本實施例中的附圖，對本實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實施例一部分實施例，而不是全部的實施例。實施例一參照圖1-5，一種列車彎道車速提醒裝置，包括由下至上依次設置的底板1、中間板8和提示板12，底板1上開設有多個固定孔，中間板8的底部開設有連接槽，底板1的頂部開設有一側設為開口的T形槽2，T形槽2內卡裝有T形支撐桿3，T形支撐桿3的四側與連接槽的四壁滑動連接，提示板12的外側固定安裝有固定座15，固定座15的一側開設有鎖定槽17，中間板8的一側設有連接桿9，連接桿9的頂部與底部分別固定安裝有鎖定塊18和定位塊10，T形支撐桿3的外側開設有多個定位槽11，鎖定塊18的一側與鎖定槽17相卡裝，定位塊10的一側與對應的定位槽11相卡裝，中間板8的頂部開設有固定槽16，固定座15與固定槽16相卡裝。本實施例中，中間板8的一側開設有兩個矩形孔，兩個矩形孔分別與連接槽和固定槽16相連通，鎖定塊18和定位塊10的四側分別與兩個矩形孔的四壁滑動連接。本實施例中，中間板8的一側開設有凹口，凹口的一側內壁上固定安裝有彈簧14的一端，彈簧14的另一端與連接桿9固定連接。本實施例中，T形支撐桿3的頂部開設有滑槽4，滑槽4的一側內壁上開設有橫孔，橫孔內滑動安裝有限制桿6，T形槽2的一側內壁上開設有限制槽7，限制桿6的一端與限制槽7相卡裝，限制桿6的另一端固定安裝有連接板5，連接板5的外側與滑槽4的內壁滑動連接，連接槽的頂部內壁上開設有插入槽，連接板5的頂部延伸至插入槽內。本實施例中，插入槽的一側內壁上開設有穿孔，穿孔內滑動安裝有橫板13，橫板13的一側與連接桿9固定連接，橫板13上開設有豎向矩形孔，連接板5的四側與豎向矩形孔的四壁滑動連接。實施例二參照圖1-5，一種列車彎道車速提醒裝置，包括由下至上依次設置的底板1、中間板8和提示板12，底板1上開設有多個固定孔，中間板8的底部開設有連接槽，底板1的頂部開設有一側設為開口的T形槽2，T形槽2內卡裝有T形支撐桿3，T形支撐桿3的四側與連接槽的四壁滑動連接，提示板12的外側通過螺栓固定安裝有固定座15，固定座15的一側開設有鎖定槽17，中間板8的一側設有連接桿9，連接桿9的頂部與底部分別通過螺栓固定安裝有鎖定塊18和定位塊10，T形支撐桿3的外側開設有多個定位槽11，鎖定塊18的一側與鎖定槽17相卡裝，定位塊10的一側與對應的定位槽11相卡裝，中間板8的頂部開設有固定槽16，固定座15與固定槽16相卡裝。本實施例中，中間板8的一側開設有兩個矩形孔，兩個矩形孔分別與連接槽和固定槽16相連通，鎖定塊18和定位塊10的四側分別與兩個矩形孔的四壁滑動連接，鎖定塊18和定位塊10只能在兩個矩形孔內滑動。本實施例中，中間板8的一側開設有凹口，凹口的一側內壁上通過螺栓固定安裝有彈簧14的一端，彈簧14的另一端與連接桿9固定連接，彈簧14對連接桿9復位。本實施例中，T形支撐桿3的頂部開設有滑槽4，滑槽4的一側內壁上開設有橫孔，橫孔內滑動安裝有限制桿6，T形槽2的一側內壁上開設有限制槽7，限制桿6的一端與限制槽7相卡裝，限制桿6的另一端通過螺栓固定安裝有連接板5，連接板5的外側與滑槽4的內壁滑動連接，連接槽的頂部內壁上開設有插入槽，連接板5的頂部延伸至插入槽內，橫板13豎直移動會在連接板5上滑動，橫板13水平移動會帶動連接板5水平移動。本實施例中，插入槽的一側內壁上開設有穿孔，穿孔內滑動安裝有橫板13，橫板13的一側與連接桿9固定連接，橫板13上開設有豎向矩形孔，連接板5的四側與豎本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種列車彎道車速提醒裝置，包括由下至上依次設置的底板(1)、中間板(8)和提示板(12)，底板(1)上開設有多個固定孔，其特征在于，所述中間板(8)的底部開設有連接槽，底板(1)的頂部開設有一側設為開口的T形槽(2)，T形槽(2)內卡裝有T形支撐桿(3)，T形支撐桿(3)的四側與連接槽的四壁滑動連接，所述提示板(12)的外側固定安裝有固定座(15)，固定座(15)的一側開設有鎖定槽(17)，所述中間板(8)的一側設有連接桿(9)，連接桿(9)的頂部與底部分別固定安裝有鎖定塊(18)和定位塊(10)，所述T形支撐桿(3)的外側開設有多個定位槽(11)，所述鎖定塊(18)的一側與鎖定槽(17)相卡裝，所述定位塊(10)的一側與對應的定位槽(11)相卡裝，所述中間板(8)的頂部開設有固定槽(16)，固定座(15)與固定槽(16)相卡裝。/n

【技術特征摘要】
1.一種列車彎道車速提醒裝置，包括由下至上依次設置的底板(1)、中間板(8)和提示板(12)，底板(1)上開設有多個固定孔，其特征在于，所述中間板(8)的底部開設有連接槽，底板(1)的頂部開設有一側設為開口的T形槽(2)，T形槽(2)內卡裝有T形支撐桿(3)，T形支撐桿(3)的四側與連接槽的四壁滑動連接，所述提示板(12)的外側固定安裝有固定座(15)，固定座(15)的一側開設有鎖定槽(17)，所述中間板(8)的一側設有連接桿(9)，連接桿(9)的頂部與底部分別固定安裝有鎖定塊(18)和定位塊(10)，所述T形支撐桿(3)的外側開設有多個定位槽(11)，所述鎖定塊(18)的一側與鎖定槽(17)相卡裝，所述定位塊(10)的一側與對應的定位槽(11)相卡裝，所述中間板(8)的頂部開設有固定槽(16)，固定座(15)與固定槽(16)相卡裝。


2.根據權利要求1所述的一種列車彎道車速提醒裝置，其特征在于，所述中間板(8)的一側開設有兩個矩形孔，兩個矩形孔分別與連接槽和固定槽(16)相連通，鎖定塊(18)和定位塊(10)的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：邵帥，季順迎，嚴穎，王永濤，徐湘田，徐國方，華樹廣，黃文斌，劉偉，胡超文，
申請(專利權)人：內蒙古大學，
類型：新型
國別省市：內蒙古;15