本發明專利技術涉及一種用于機動車的推拉門的運動學機構。所述推拉門能夠通過滑動元件相對于車輛結構移動。運動學機構包括上部導軌，推拉門通過上部導軌能移動地支承在車輛結構的頂梁上。運動學機構包括下部導軌，推拉門通過下部導軌能移動地支承在車輛結構的門檻上。設置有中部導軌，推拉門通過第三支承元件能移動地支承在中部導軌上。設置有鎖止元件，所述鎖止元件防止中部導軌彎曲，以避免第三支承元件從中部導軌中脫出或者當推拉門處于關閉的端部位置中時借助附加的形狀配合結構固定第三支承元件。本發明專利技術還涉及一種具有該種運動學機構的用于機動車的推拉門，在所述運動學機構中第三支承元件、尤其是中部滾子托架被鎖止以防從中部導軌中脫出。
【技術實現步驟摘要】
用于機動車的推拉門的運動學機構以及推拉門本申請是申請日為2019年03月04日、國家申請號為201910160099.4、專利技術名稱為“用于機動車的推拉門的運動學機構以及推拉門”的原申請的分案申請。
本專利技術涉及一種用于機動車的推拉門的運動學機構以及具有所述運動學機構的推拉門。所述推拉門能夠通過滑動元件相對于車輛結構移動，其中，所述運動學機構包括上部導軌，推拉門通過所述上部導軌能夠移動地支承在車輛結構的頂梁上，所述運動學機構還包括下部導軌，推拉門通過所述下部導軌能夠移動地支承在車輛結構的門檻上，并且所述運動學機構還具有中部導軌，推拉門通過第三支承元件能夠移動地支承在所述中部導軌上。
技術介紹
由現有技術已知機動車、尤其是小型巴士、小型載貨車或者廂式貨車，在所述機動車中至少在車輛一側設置有推拉門，從而方便進入機動車。在此，推拉門相對于經典的轉動門所具有的優點在于，推拉門在狹窄的停車間隙或者在其它有限的位置情況中能夠實現車門的完全打開并且因此使乘客能夠輕易和舒適地進入機動車中或者能夠簡便地裝載小型貨車。相對于傳統的機動車車門，推拉門一般在打開或者關閉車門時具有更高的力。因此由現有技術已知電氣操作的推拉門，在所述推拉門中通過電驅動裝置打開或者關閉門。當前的碰撞測試和對越來越高的安全性標準的追求使得機動車的被動防撞結構也必須總是進一步地被優化。通過接受NAR碰撞測試要求尤其可能在側面碰撞時使車輛結構這樣強烈地變形，使得這在具有側面推拉門的機動車中導致推拉門的滑動機構從中部導軌中脫出。這種情形可能在事故中導致門打開并且因此是不期望的。專利文獻EP0869878B1公開了一種用于機動車的側門，其中，這種車門具有至少兩個防撞梁和至少一個車窗導引部分。在此規定，固持元件布置在門和/或機動車結構上，所述固持元件在任何碰撞的情況下彼此咬合，從而使機動車車門在事故中始終保持在其位置上并且降低乘客被甩出的風險，方式是機動車門與車頂和/或與底板組件的門檻區域連接以便通過提高結構剛性并且分散碰撞能量來降低壓力。然而由現有技術已知的解決方案的缺點在于，所述解決方案只能視情況用于機動車的推拉門中，因為推拉門的固定與借助鉸鏈轉動的側門完全不同。此外，由現有技術已知的解決方案僅在上部和下部車門區域中支承車門，因此通過這種解決方案僅能夠有限地降低推拉門從中部導軌中脫出的風險。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題在于，改善在側向碰撞時推拉門的固定的穩定性并且尤其防止推拉門從中部導軌的導引結構中脫出。按照本專利技術，所述技術問題通過用于機動車的推拉門的運動學機構解決，其中，所述推拉門能夠通過滑動元件相對于車輛結構移動。運動學機構包括上部導軌，推拉門通過所述上部導軌可移動地支承在車輛結構的車頂梁上。運動學機構還包括下部導軌，推拉門通過所述下部導軌可移動地支承在車輛結構的門檻上。按照本專利技術設有中部導軌，推拉門通過第三支承元件可移動地支承在所述中部導軌上，其中，設置有鎖止元件(Sicherungselement)，所述鎖止元件防止中部導軌彎曲，從而避免第三支承元件從中部導軌中脫出，或者當推拉門處于關閉的端部位置中時所述鎖止元件形成第三支承元件的附加的形狀配合的鎖止結構。通過按照本專利技術的運動學機構加強了推拉門的三點支承，其中，尤其加強了中部導軌上的支承點，以避免推拉門從導軌中脫出。因此在強烈的事故碰撞力、尤其在強烈的側面碰撞中推拉門不會脫出，由此能夠使乘客從車輛中甩出的風險最小化。此外較高的碰撞能量能夠被導入車輛結構中，從而使側向碰撞的載荷能夠在整體上更好地被抵消并且對乘客造成較小的載荷。在本專利技術優選的設計方案中規定，第三支承元件包括中部的滾子托架或者說滾動架(Rollenwagen)和連接元件，其中，所述中部滾子托架經由連接元件與推拉門的門體連接。通過經由連接元件與門體連接的滾子托架可以實現推拉門輕巧靈活的打開和關閉。此外在與另外兩個導軌的滾子托架的配合作用中形成阻礙推拉門傾斜或者卡住的系統。集成在車頂梁中的上部導軌和集成在門檻中的下部導軌在此通常能夠比中部導軌上的支承元件承受更高的力。因此特別有效的是，中部導軌上的支承元件有針對性地由鎖止元件保護，以避免潛在的薄弱位置。在本專利技術的一種優選的實施形式中規定，鎖止元件包括板材角(Blechwinkel)，當推拉門處于關閉的端部位置中時，碰撞鉤(Crashhaken)至少區段性地嚙合入所述板材角中。支承元件由此在推拉門的關閉的端部位置中經由第二形狀配合結構與車輛結構相連，從而降低了第三支承元件從導軌中脫出的風險。為此在滾子托架自身上或者在連接元件上設置有碰撞鉤，當推拉門處于關閉的端部位置中時，所述碰撞鉤嚙合入板材角內的凹口中。在將推拉門移動至關閉的車門位置時，碰撞鉤導入固持板中。因此在關閉的位置中在碰撞鉤和固持板之間產生形狀配合結構。固持板在此固定地與機動車的車身相連。由此產生了避免滾子托架從中部導軌中脫出的能夠承受高載荷的形狀配合的連接。備選地有利地規定，鎖止元件具有帶有開口的連接板，當推拉門處于關閉的端部位置中時，鎖緊銷釘(Verriegelungszapfen)或者鎖緊套筒嚙合入所述開口中。通過連接板和嚙合入所述連接板中的鎖緊銷釘或者鎖緊套筒同樣能夠在滾子托架和連接元件之間產生形狀配合的連接，由此有針對性地加強在關閉的端部位置中的機械強度。因此即使側向碰撞時的高碰撞力也能夠導入車身中，而推拉門不會從錨固結構中脫出。此外備選地或者附加地有利地規定，中部導軌設計為U形型材，其中，在中部導軌的朝向第三支承元件的端部上設置有固持鉚釘或者固持螺釘，所述固持鉚釘或者固持螺釘將U形型材的兩個邊腳相互連接并且由此防止U形的中部導軌彎曲。通過固持鉚釘或者固持螺釘能夠有針對性地防止或者減弱U形型材的邊腳的彎曲，由此能夠在不使第三支承元件從中部導軌中脫出的情況下承受更高的力。同樣備選地或者附加地有利地規定，中部導軌設計為U形型材，其中，中部導軌的朝向第三支承元件的端部由封閉元件封閉，所述封閉元件防止U形型材的邊腳彎曲。封閉元件可以以類似地有利的方式方法、例如固持鉚釘或者固持螺釘避免中部導軌的U形型材彎曲。這種封閉元件可以特別低成本地制造為纖維加強的塑料注塑件或者鋁注塑件。在此特別優選的是，封閉元件直接與車輛結構連接。封閉元件備選地優選通過螺紋連接與中部導軌相連。封閉元件備選地也可以通過材料接合的連接、尤其熔焊連接、釬焊連接或者粘合連接與中部導軌相連。封閉元件備選地可以設計為板材罩，所述板材罩安裝在中部導軌的朝向推拉門的敞開端部上。這種封閉元件防止中部導軌的U形型材彎曲并且使得在推拉門關閉的端部位置中，滾子托架從三面被形狀配合地容納。此外針對本專利技術的一種有利的實施形式規定，中部導軌設計為U形型材，其中，在中部導軌的朝向第三支承元件的端部上布置有至少一個夾子，所述夾子阻礙或者防止U形型材的邊腳彎曲。備選地在中部導軌上構造至少一個板材折邊(Blechfalz)，所述板材折邊這樣彎曲，使得所述板材折邊包圍U形型材的邊腳，從而防止U形型材彎曲。備選地，如果在U形型材本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種用于具有車輛結構(96)的機動車的推拉門(10)的運動學機構(20)，其中，所述推拉門(10)能夠通過滑動元件(26、34、44)相對于車輛結構(96)移動，其中，所述運動學機構包括上部導軌(22)，推拉門(10)通過所述上部導軌能移動地支承在車輛結構(96)的頂梁(92)上，所述運動學機構還包括下部導軌(30)，推拉門(10)通過所述下部導軌能移動地支承在車輛結構(96)的門檻(94)上，并且所述運動學機構還具有中部導軌(40)，推拉門(10)通過第三支承元件(44)能移動地支承在所述中部導軌上，其中，設置有鎖止元件(50)，所述鎖止元件防止中部導軌(40)彎曲，以避免第三支承元件(44)從中部導軌(40)中脫出，或者所述鎖止元件在推拉門(10)處于關閉的端部位置中時構成第三支承元件(44)的附加的形狀配合的鎖止結構，其特征在于，所述鎖止元件(50)包括板材角(52)，當推拉門(10)處于關閉的端部位置中時，碰撞鉤(54)至少區段性地嚙合入所述板材角中。/n
【技術特征摘要】
20180308 DE 102018105379.71.一種用于具有車輛結構(96)的機動車的推拉門(10)的運動學機構(20)，其中，所述推拉門(10)能夠通過滑動元件(26、34、44)相對于車輛結構(96)移動，其中，所述運動學機構包括上部導軌(22)，推拉門(10)通過所述上部導軌能移動地支承在車輛結構(96)的頂梁(92)上，所述運動學機構還包括下部導軌(30)，推拉門(10)通過所述下部導軌能移動地支承在車輛結構(96)的門檻(94)上，并且所述運動學機構還具有中部導軌(40)，推拉門(10)通過第三支承元件(44)能移動地支承在所述中部導軌上，其中，設置有鎖止元件(50)，所述鎖止元件防止中部導軌(40)彎曲，以避免第三支承元件(44)從中部導軌(40)中脫出，或者所述鎖止元件在推拉門(10)處于關閉的端部位置中時構成第三支承元件(44)的附加的形狀配合的鎖止結構，其特征在于，所述鎖止元件(50)包括板材角(52)，當推拉門(10)處于關閉的端部位置中時，碰撞鉤(54)至少區段性地嚙合入所述板材角中。
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【專利技術屬性】
技術研發人員：M托米茨克，W羅德蒙德，S科赫，T羅德蒙德，
申請(專利權)人：大眾汽車有限公司，
類型：發明
國別省市：德國;DE
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