一種履帶式換軌作業車制造技術

一種履帶式換軌作業車，包括一節以上相互連掛的軌道平車，各軌道平車包括底架、設置于底架兩端部下方的轉向架、履帶行走裝置；履帶行走裝置包括構架、對稱連接于構架前后兩端部下方的前履帶和后履帶、驅動裝置，構架包括縱梁、連接于縱梁兩端部的前橫梁和后橫梁，縱梁中部與底架相對位置設中心孔，中心孔內裝有中心銷；前履帶、后履帶分別位于轉向架前后側，前履帶、后履帶包括由左履帶安裝框架、右履帶安裝框架、履帶橫梁連接組成的工字型履帶框架，左履帶安裝框架、右履帶安裝框架內部均裝有一走行履帶本體，上端部與對應的前橫梁、后橫梁之間分別設有多個緩沖支柱；大幅減少了換軌作業準備的工作量，簡化了換軌作業流程，作業效率顯著提高。

【技術實現步驟摘要】
一種履帶式換軌作業車
本技術涉及鐵路施工
，尤其涉及一種能同步更換新軌和回收舊軌的履帶式換軌作業車。
技術介紹
更換鋼軌是鐵路線路大修的一項重要作業內容，當線路上的鋼軌磨耗量接近最大值或達到大修年限后必須更換。目前我國鐵路運營里程已達到15萬公里，面臨的換軌任務十分艱巨。現有技術中換軌車在換軌作業時運輸鋼軌的平車可以自動化的實現收舊軌、放新軌，但是現有換軌車均通過轉向架走行，因此不能在收舊軌的同時下放新軌，換軌作業前必須提前將新軌卸到線路兩側，更換后再返回對舊軌回收和運輸，作業流程復雜、作業效率低、對鐵路運輸秩序的影響較大。
技術實現思路
本技術的目的是克服現有技術的上述不足，而提供一種履帶式換軌作業車，大幅減少了換軌作業準備的工作量，簡化了換軌作業流程，作業效率顯著提高。一種履帶式換軌作業車，包括一節以上相互連掛的軌道平車，各軌道平車包括用于置放鋼軌的底架、設置于底架兩端部下方的轉向架、履帶行走裝置；履帶行走裝置包括構架、對稱連接于構架前后兩端部下方的前履帶和后履帶、用于驅動前履帶和后履帶與轉向架上的輪對進行切換的驅動裝置，構架包括縱梁、連接于縱梁兩端部的前橫梁和后橫梁，縱梁中部與底架相對位置設中心孔，中心孔內裝有用于連接底架與構架的中心銷；前履帶、后履帶分別位于轉向架前后側，前履帶、后履帶包括由左履帶安裝框架、右履帶安裝框架、履帶橫梁連接組成的工字型履帶框架，左履帶安裝框架、右履帶安裝框架內部均裝有一走行履帶本體，上端部與對應的前橫梁、后橫梁之間分別設有多個用于減震的緩沖支柱；驅動裝置包括兩個分別設于縱梁兩端部下方的偏心軸、用于驅動對應履帶收放的履帶收放油缸和兩個用于驅動對應履帶偏轉的履帶偏轉油缸，各履帶偏轉油缸一端裝于對應偏心軸中部的油缸固定座一上，另一端對應固定于縱梁下端的油缸固定座二上，各偏心軸兩端部分別與一個履帶收放油缸一端部連接，各履帶收放油缸另一端部安裝在對應履帶橫梁上的油缸固定座三上；當履帶收放油缸活塞桿完全伸出時，對應履帶最低點高于轉向架的最低點；當履帶收放油缸活塞桿完全縮回時，對應履帶最低點低于轉向架的最低點。所述構架的縱梁與底架之間還設有一個用于驅動構架偏轉的構架偏轉油缸。所述底架為由兩個沿軌道平車長度方向延伸的邊梁以及兩個沿軌道平車寬度方向延伸的端梁焊接而成的框架結構；兩個端梁之間焊接有中梁，兩個邊梁之間焊接對稱的枕梁，枕梁側面開設有用于穿過構架縱梁的矩形孔，所述中心孔設于矩形孔上側壁。所述枕梁側面為魚腹型變截面，兩個邊梁之間還焊接多個支撐橫梁。所述構架的縱梁包括前縱梁、后縱梁，前縱梁、后縱梁相對位置處設多個螺紋通過孔，多個螺栓向下依次穿過后縱梁、前縱梁對應的螺紋通過孔將前縱梁與后縱梁連接固定。所述矩形孔下側壁設用于通過心盤銷的銷孔，轉向架通過上心盤、下心盤以及心盤銷連接到底架的枕梁底部。所述走行履帶本體包括多個履帶輪，各履帶輪中心設與履帶銷匹配的中心通孔，左履帶安裝框架、右履帶安裝框架為下端開口的U型槽，U型槽左右兩側壁設多個用于安裝履帶銷的定位銷孔，各履帶輪經履帶銷裝于U型槽內。所述左履帶安裝框架、右履帶安裝框架的外焊接有擋板，擋板遮擋于定位銷孔的上半部，履帶銷一端設有用于與擋板配合防止履帶銷轉動的凸起。履帶鏈為由多個單鏈節通過銷軸相互連接組成，單鏈節上設有凸臺，履帶輪為圓柱結構，圓柱面中部設有用于與單鏈節上凸臺配合進行導向的環形槽，環形槽截面為上大下小的梯形結構。所述前履帶、后履帶分別經過四個緩沖支柱與對應的前橫梁、后橫梁兩端部上的固定座連接，緩沖支柱包括內套筒、外套筒、調整拉桿、彈簧；外套筒中部設有臺階孔，包括臺階孔一、連接于臺階孔一下端與調整拉桿固定座匹配的臺階孔二、連接于臺階孔二下端與內套筒外徑匹配的臺階孔三；內套筒中部設有臺階通孔，包括與彈簧外徑匹配的臺階大孔、連接于臺階大孔下端與調整拉桿下端部匹配的臺階小孔，臺階小孔內設有內螺紋；調整拉桿上端部經固定座卡于臺階孔一處，下端部與臺階小孔螺紋連接；彈簧套在調整拉桿上。本技術的有益效果：與現有技術相比，本技術在軌道平車的轉向架前后端設置了履帶行走裝置，實現了轉向架和履帶行走裝置承載的快速切換，通過履帶行走裝置代替轉向架引導車輛走行，在回收舊鋼軌的同時鋪設新鋼軌，實現了同步更換新舊軌的功能，本技術大幅減少了換軌作業準備的工作量，簡化了換軌作業流程，作業效率顯著提高。附圖說明圖1為本技術的施工原理圖；圖2為本技術履帶式換軌車運行狀態示意圖；圖3為本技術履帶式換軌車作業狀態示意圖；圖4為本技術底架的俯視圖；圖5為本技術枕梁左側面結構示意圖；圖6為本技術枕梁與構架位置關系示意圖；圖7為本技術履帶行走裝置結構示意圖；圖8為圖7履帶行走裝置的俯視圖；圖9為本技術履帶結構示意圖；圖10為本技術履帶框架結構示意圖；圖11為本技術履帶輪結構示意圖；圖12為本技術履帶鏈結構示意圖；圖13為本技術單鏈節結構示意圖；圖14為圖13鏈節的俯視圖；圖15為本技術履帶銷結構示意圖；圖16為本技術緩沖支柱結構示意圖；圖17為本技術偏心軸結構示意圖；圖18為圖17偏心軸的俯視圖；圖中：1—軌道平車，2—履帶行走裝置，3—底架，4—轉向架，5—中梁，6—邊梁，7—枕梁，8—端梁，9—橫梁，10—前履帶，11—后履帶，12—構架，13—中心銷，14—構架偏轉油缸，15—履帶框架，16—履帶輪，17—履帶鏈，18—履帶銷，19—緩沖支柱，20—履帶收放油缸，21—履帶偏轉油缸，22—左履帶安裝框架，23—橫梁，24—右履帶安裝框架，25—鏈節，26—銷軸，27—內套筒，28—外套筒，29—調整拉桿，30—彈簧，31—偏心軸，32—新鋼軌，33—舊鋼軌。具體實施方式下面結合附圖和具體實施例對本技術提供的履帶式換軌作業車進行詳細說明。圖1、圖2、圖3中，本技術包括一節以上相互連掛的軌道平車1，各軌道平車1包括底架3、轉向架4和履帶行走裝置2，轉向架4、履帶行走裝置2設置于底架3兩端部下方；履帶行走裝置2包括構架12、對稱連接于構架12前后兩端部下方的前履帶10和后履帶11、用于驅動前履帶10、后履帶11與轉向架4上的輪對進行切換的驅動裝置，本作業車使用時，由牽引車通過一個連桿與最前端的軌道平車1掛鉤連接為軌道平車1提供前進動力。圖4中，底架3為中梁5、兩個邊梁6、兩個枕梁7、兩個端梁8和多個支撐橫梁9焊接而成的框架結構，兩個邊梁6沿軌道平車1長度方向延伸，兩個端梁8沿軌道平車1寬度方向延伸，中梁5與邊梁6平行，且到兩個邊梁6距離相同，兩個枕梁7與端梁8平行，且到最近一個端梁8距離相同，支撐橫梁9與端梁8平行。圖5中，枕梁7為由鋼板拼焊成的中部帶有矩形孔的鋼結構，枕梁7側面為本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種履帶式換軌作業車，其特征在于：包括一節以上相互連掛的軌道平車（1），各軌道平車（1）包括用于置放鋼軌的底架（3）、設置于底架（3）兩端部下方的轉向架（4）、履帶行走裝置（2）；/n履帶行走裝置（2）包括構架（12）、對稱連接于構架（12）前后兩端部下方的前履帶（10）和后履帶（11）、用于驅動前履帶（10）和后履帶（11）與轉向架（4）上的輪對進行切換的驅動裝置，構架（12）包括縱梁、連接于縱梁兩端部的前橫梁和后橫梁，縱梁中部與底架（3）相對位置設中心孔，中心孔內裝有用于連接底架（3）與構架（12）的中心銷（13）；前履帶（10）、后履帶（11）分別位于轉向架（4）前后側，前履帶（10）、后履帶（11）包括由左履帶安裝框架（22）、右履帶安裝框架（24）、履帶橫梁（23）連接組成的工字型履帶框架（15），左履帶安裝框架（22）、右履帶安裝框架（24）內部均裝有一走行履帶本體，上端部與對應的前橫梁、后橫梁之間分別設有多個用于減震的緩沖支柱（19）；/n驅動裝置包括兩個分別設于縱梁兩端部下方的偏心軸（31）、用于驅動對應履帶收放的履帶收放油缸（20）和兩個用于驅動對應履帶偏轉的履帶偏轉油缸（21），各履帶偏轉油缸（21）一端裝于對應偏心軸（31）中部的油缸固定座一上，另一端對應固定于縱梁下端的油缸固定座二上，各偏心軸（31）兩端部分別與一個履帶收放油缸（20）一端部連接，各履帶收放油缸（20）另一端部安裝在對應履帶橫梁（23）上的油缸固定座三上；當履帶收放油缸（20）活塞桿完全伸出時，對應履帶最低點高于轉向架（4）的最低點；當履帶收放油缸（20）活塞桿完全縮回時，對應履帶最低點低于轉向架（4）的最低點。/n...

【技術特征摘要】
1.一種履帶式換軌作業車，其特征在于：包括一節以上相互連掛的軌道平車（1），各軌道平車（1）包括用于置放鋼軌的底架（3）、設置于底架（3）兩端部下方的轉向架（4）、履帶行走裝置（2）；
履帶行走裝置（2）包括構架（12）、對稱連接于構架（12）前后兩端部下方的前履帶（10）和后履帶（11）、用于驅動前履帶（10）和后履帶（11）與轉向架（4）上的輪對進行切換的驅動裝置，構架（12）包括縱梁、連接于縱梁兩端部的前橫梁和后橫梁，縱梁中部與底架（3）相對位置設中心孔，中心孔內裝有用于連接底架（3）與構架（12）的中心銷（13）；前履帶（10）、后履帶（11）分別位于轉向架（4）前后側，前履帶（10）、后履帶（11）包括由左履帶安裝框架（22）、右履帶安裝框架（24）、履帶橫梁（23）連接組成的工字型履帶框架（15），左履帶安裝框架（22）、右履帶安裝框架（24）內部均裝有一走行履帶本體，上端部與對應的前橫梁、后橫梁之間分別設有多個用于減震的緩沖支柱（19）；
驅動裝置包括兩個分別設于縱梁兩端部下方的偏心軸（31）、用于驅動對應履帶收放的履帶收放油缸（20）和兩個用于驅動對應履帶偏轉的履帶偏轉油缸（21），各履帶偏轉油缸（21）一端裝于對應偏心軸（31）中部的油缸固定座一上，另一端對應固定于縱梁下端的油缸固定座二上，各偏心軸（31）兩端部分別與一個履帶收放油缸（20）一端部連接，各履帶收放油缸（20）另一端部安裝在對應履帶橫梁（23）上的油缸固定座三上；當履帶收放油缸（20）活塞桿完全伸出時，對應履帶最低點高于轉向架（4）的最低點；當履帶收放油缸（20）活塞桿完全縮回時，對應履帶最低點低于轉向架（4）的最低點。


2.根據權利要求1所述的一種履帶式換軌作業車，其特征在于：所述構架（12）的縱梁與底架（3）之間還設有一個用于驅動構架（12）偏轉的構架偏轉油缸（14）。


3.根據權利要求1所述的一種履帶式換軌作業車，其特征在于：所述底架（3）為由兩個沿軌道平車（1）長度方向延伸的邊梁（6）以及兩個沿軌道平車（1）寬度方向延伸的端梁（8）焊接而成的框架結構；兩個端梁（8）之間焊接有中梁（5），兩個邊梁（6）之間焊接對稱的枕梁（7），枕梁（7）側面開設有用于穿過構架（12）縱梁的矩形孔，所述中心孔設于矩形孔上側壁。


4.根據權利要求3所述的一種履帶式換軌作業車，其特征在于：所述枕梁...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊林勇，張厚清，周永祥，王超，李勉，曹江林，張旭男，陳繼紅，
申請(專利權)人：金鷹重型工程機械有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北;42