本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種地鐵車輛輪對(duì)的錐型輪座輪對(duì)獨(dú)立退卸裝置，包括支撐架和成對(duì)設(shè)置在所述支撐架兩端的鎖緊機(jī)構(gòu)，所述支撐架上滑動(dòng)設(shè)置有定位機(jī)構(gòu)，輪對(duì)放置在所述定位機(jī)構(gòu)上并被所述鎖緊機(jī)構(gòu)的工作端固定，還包括退卸動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述定位機(jī)構(gòu)包括成對(duì)設(shè)置在所述支撐架兩端的導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套上設(shè)置有彈性件，在所述退卸動(dòng)力機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下所述輪對(duì)的車軸、車輪相互分離，并且所述車輪朝向所述導(dǎo)向套運(yùn)動(dòng)并停留在所述導(dǎo)向套上。本實(shí)用新型專利技術(shù)避免輪對(duì)退卸時(shí)對(duì)車軸造成損壞，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種地鐵車輛輪對(duì)的錐型輪座輪對(duì)獨(dú)立退卸裝置
本技術(shù)屬于車輛檢修設(shè)備
，具體涉及一種地鐵車輛輪對(duì)的錐型輪座輪對(duì)獨(dú)立退卸裝置。
技術(shù)介紹
輪對(duì)作為地鐵列車行走系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，其承擔(dān)車輛全部質(zhì)量，承受牽引力或制動(dòng)力，承受來自車體、鋼軌的靜、動(dòng)作用力，受力復(fù)雜，輪對(duì)性能好壞直接影響到車輛的運(yùn)行品質(zhì)。目前輪對(duì)維修作業(yè)流程包括輪對(duì)退卸、車軸探傷、車軸修磨、車輪加工、輪對(duì)壓裝、輪對(duì)跑合等工序，而輪對(duì)退卸是輪對(duì)維修整個(gè)過程的關(guān)鍵工序，退卸是否合格，直接影響輪對(duì)關(guān)鍵部件車軸的質(zhì)量。由于地鐵車輛動(dòng)車輪對(duì)齒輪箱安裝位置距離車輪內(nèi)側(cè)面只有15-20mm，這種特殊的形位尺寸，導(dǎo)致液壓輪對(duì)退卸機(jī)無法完成動(dòng)車輪對(duì)的退卸作業(yè)，地鐵車輛錐型輪座動(dòng)車輪對(duì)退卸作業(yè)是采用預(yù)先分解齒輪箱箱體，然后在液壓輪對(duì)退卸機(jī)上注油退卸。這種預(yù)先分解齒輪箱箱體的退卸方式，存在嚴(yán)重的安全隱患并且效率低下，甚至?xí)谕诵端查g發(fā)生刮傷車軸、磕碰大齒輪等問題，退卸過程中產(chǎn)生的瞬間沖擊動(dòng)能也會(huì)對(duì)液壓輪對(duì)退卸機(jī)的液壓系統(tǒng)、主體構(gòu)件造成損害。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)與不足，提供一種地鐵車輛輪對(duì)的錐型輪座輪對(duì)獨(dú)立退卸裝置，避免輪對(duì)退卸時(shí)對(duì)車軸造成損壞，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠。本技術(shù)解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種地鐵車輛輪對(duì)的錐型輪座輪對(duì)獨(dú)立退卸裝置，包括支撐架和成對(duì)設(shè)置在所述支撐架兩端的鎖緊機(jī)構(gòu)，所述支撐架上滑動(dòng)設(shè)置有定位機(jī)構(gòu)，輪對(duì)放置在所述定位機(jī)構(gòu)上并被所述鎖緊機(jī)構(gòu)的工作端固定；還包括退卸動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述定位機(jī)構(gòu)包括成對(duì)設(shè)置在所述支撐架兩端的導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套上設(shè)置有彈性件，在所述退卸動(dòng)力機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下所述輪對(duì)的車軸、車輪相互分離，并且所述車輪朝向所述導(dǎo)向套運(yùn)動(dòng)并停留在所述導(dǎo)向套上。作為優(yōu)選，所述定位機(jī)構(gòu)包括成對(duì)設(shè)置的導(dǎo)向架，所述導(dǎo)向架通過第一滑動(dòng)軸承與所述支撐架滑動(dòng)連接，所述導(dǎo)向套設(shè)置在所述導(dǎo)向架上。作為優(yōu)選,所述定位機(jī)構(gòu)還包括底座和設(shè)置在所述底座上的若干支座，所述車軸放置在若干所述支座上，所述底座通過第二滑動(dòng)軸承與所述支撐架滑動(dòng)連接。作為優(yōu)選，至少一個(gè)所述支座與所述底座可拆卸式連接。作為優(yōu)選，至少一個(gè)所述支座設(shè)置有固定架，所述車軸固定設(shè)置在所述固定架內(nèi)部。作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向套設(shè)置有通孔，所述車軸部分插入設(shè)置在所述通孔內(nèi)，所述導(dǎo)向套外徑小于所述車輪內(nèi)徑。作為優(yōu)選，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括螺桿和施力件，所述螺桿與所述支撐架螺紋連接，所述螺桿的一端穿過所述支撐架與所述施力件固定連接，所述螺桿的另一端穿過所述導(dǎo)向架并插入設(shè)置在所述通孔內(nèi)。作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向架與所述螺桿之間設(shè)置有用于減少摩擦力的滾動(dòng)軸承。作為優(yōu)選，所述支撐架與所述螺桿之間設(shè)置有用于保護(hù)所述螺桿的螺桿襯套。作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向套的制作材料為尼龍。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：本方案中，在支撐架的兩端設(shè)置一對(duì)鎖緊機(jī)構(gòu)，在所述支撐架上滑動(dòng)設(shè)置定位機(jī)構(gòu)，將輪對(duì)放置在所述定位機(jī)構(gòu)上并使用所述鎖緊機(jī)構(gòu)鎖緊固定所述輪對(duì)，所述定位機(jī)構(gòu)包括成對(duì)設(shè)置在所述支撐架兩端的導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套上設(shè)置有彈性件，使用退卸動(dòng)力機(jī)構(gòu)使所述輪對(duì)的車軸、車輪相互分離，分離時(shí)所述車輪分別朝向所述支撐架兩端的所述導(dǎo)向套運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)過程中所述車輪與所述彈性件接觸釋放掉退卸的沖力并最終停留在所述導(dǎo)向套上，實(shí)現(xiàn)所述車軸與所述車輪的安全分離，避免對(duì)所述車軸、齒輪箱造成損壞，提高輪對(duì)退卻的安全性。應(yīng)理解，在本技術(shù)范圍內(nèi)中，本技術(shù)的上述各技術(shù)特征和在下文(如實(shí)施例)中具體描述的各技術(shù)特征之間都可以互相組合，從而構(gòu)成新的或優(yōu)選的技術(shù)方案。限于篇幅，在此不再一一累述。附圖說明為了更清楚地說明本技術(shù)實(shí)施例技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本技術(shù)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中：1-支撐架；2-鎖緊機(jī)構(gòu)，201-螺桿，2011-螺桿襯套，2012-滾動(dòng)軸承，202-施力件；3-定位機(jī)構(gòu)，301-導(dǎo)向架，3011-導(dǎo)向套，30111-通孔，302-底座，3021-支座，30211-固定架；4-輪對(duì)，401-車輪，402-車軸，403-輪座；5-第一滑動(dòng)軸承；6-第二滑動(dòng)軸承；7-彈性件。具體實(shí)施方式為了能夠更清楚地理解本技術(shù)的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)描述。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)的實(shí)施方式及實(shí)施方式中的特征可以相互組合。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本技術(shù)，所描述的實(shí)施方式僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施方式，而不是全部的實(shí)施方式。基于本技術(shù)中的實(shí)施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施方式，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本技術(shù)的
的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本技術(shù)的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實(shí)施方式的目的，不是旨在于限制本技術(shù)。在本技術(shù)的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本技術(shù)中的具體含義。實(shí)施例1如圖1所示，本實(shí)施例公開了一種地鐵車輛輪對(duì)的錐型輪座輪對(duì)獨(dú)立退卸裝置，包括支撐架1和成對(duì)設(shè)置在支撐架1兩端的鎖緊機(jī)構(gòu)2，支撐架1上滑動(dòng)設(shè)置有定位機(jī)構(gòu)3，定位機(jī)構(gòu)3包括成對(duì)設(shè)置在支撐架1兩端的導(dǎo)向套3011和導(dǎo)向架301，導(dǎo)向架301通過第一滑動(dòng)軸承5與支撐架1滑動(dòng)連接，導(dǎo)向套3011設(shè)置在導(dǎo)向架301上，導(dǎo)向套3011具體為一種尼龍導(dǎo)向套3011，導(dǎo)向套3011上遠(yuǎn)離輪對(duì)4的一端設(shè)置有彈性件7，彈性件7具體為一種緩沖膠墊。導(dǎo)向套3011設(shè)置有通孔30111，輪對(duì)4放置在定位機(jī)構(gòu)3上，輪對(duì)4的車軸402部分插入設(shè)置在通孔30111內(nèi)并被鎖緊機(jī)構(gòu)2的工作端固定。還包括退卸動(dòng)力機(jī)構(gòu)(圖中未顯示)，退卸動(dòng)力機(jī)構(gòu)給輪對(duì)4施加一個(gè)軸向上的分離力，使得輪對(duì)4的車軸402、安裝在輪座403上的車輪401在水平方向上相互分離，具體為車輪401脫離輪座403并朝向?qū)蛱?011運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)向套3011外徑小于車輪401內(nèi)徑。車輪401在導(dǎo)向套3011上運(yùn)動(dòng)至與彈性件7接觸，彈性件7施加給車輪401一個(gè)緩沖力以減小車輪401退卸時(shí)的沖力，車輪401回彈并最終停在導(dǎo)向套3011上，可根據(jù)不同直徑的輪座403設(shè)計(jì)相應(yīng)外徑的導(dǎo)向套3011，導(dǎo)向套3011的直徑比輪座403直徑小3㎜。根據(jù)輪對(duì)4型號(hào)增大不同厚本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種地鐵車輛輪對(duì)的錐型輪座輪對(duì)獨(dú)立退卸裝置，其特征在于，包括支撐架和成對(duì)設(shè)置在所述支撐架兩端的鎖緊機(jī)構(gòu)，所述支撐架上滑動(dòng)設(shè)置有定位機(jī)構(gòu)，輪對(duì)放置在所述定位機(jī)構(gòu)上并被所述鎖緊機(jī)構(gòu)的工作端固定；/n還包括退卸動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述定位機(jī)構(gòu)包括成對(duì)設(shè)置在所述支撐架兩端的導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套上設(shè)置有彈性件，在所述退卸動(dòng)力機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下所述輪對(duì)的車軸、車輪相互分離，并且所述車輪朝向所述導(dǎo)向套運(yùn)動(dòng)并停留在所述導(dǎo)向套上。/n
【技術(shù)特征摘要】
1.一種地鐵車輛輪對(duì)的錐型輪座輪對(duì)獨(dú)立退卸裝置，其特征在于，包括支撐架和成對(duì)設(shè)置在所述支撐架兩端的鎖緊機(jī)構(gòu)，所述支撐架上滑動(dòng)設(shè)置有定位機(jī)構(gòu)，輪對(duì)放置在所述定位機(jī)構(gòu)上并被所述鎖緊機(jī)構(gòu)的工作端固定；
還包括退卸動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述定位機(jī)構(gòu)包括成對(duì)設(shè)置在所述支撐架兩端的導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套上設(shè)置有彈性件，在所述退卸動(dòng)力機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下所述輪對(duì)的車軸、車輪相互分離，并且所述車輪朝向所述導(dǎo)向套運(yùn)動(dòng)并停留在所述導(dǎo)向套上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車輛輪對(duì)的錐型輪座輪對(duì)獨(dú)立退卸裝置，其特征在于，所述定位機(jī)構(gòu)包括成對(duì)設(shè)置的導(dǎo)向架，所述導(dǎo)向架通過第一滑動(dòng)軸承與所述支撐架滑動(dòng)連接，所述導(dǎo)向套設(shè)置在所述導(dǎo)向架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車輛輪對(duì)的錐型輪座輪對(duì)獨(dú)立退卸裝置，其特征在于,所述定位機(jī)構(gòu)還包括底座和設(shè)置在所述底座上的若干支座，所述車軸放置在若干所述支座上，所述底座通過第二滑動(dòng)軸承與所述支撐架滑動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種地鐵車輛輪對(duì)的錐型輪座輪對(duì)獨(dú)立退卸裝置，其特征在于，至少一個(gè)所述支座與所述底座可拆卸式連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：肖強(qiáng)，殷桂明，涂彬倡，何允烘，張翼，戴冠豪，李笑一，林森，潘光祥，周鵬，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：廣州地鐵集團(tuán)有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44
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