一種可調式傳動比的取力器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種可調式傳動比的取力器，包括調節機構和傳動機構，調節機構包括氣缸體，氣缸體內部的活塞桿上套設有撥叉，氣缸體對應撥叉的內側設有行程腔，撥叉側壁與對應的行程腔內壁之間的活塞桿上套設有彈簧，活塞桿的一端與伸入氣缸體內部的信號開關傳動連接，活塞桿的另一端與氣缸體端部的堵頭對應，且彈簧位于撥叉且遠離堵頭的一側。本實用新型專利技術，通過氣缸體來實現撥叉的移動，再通過撥叉帶動嚙合套與對應的輸出齒輪嚙合實現傳動比的調整，撥叉套設在活塞桿上，并且撥叉的一側與套設在活塞桿上的彈簧配合，使得撥叉被固定，其中活塞桿優選為臺階結構的，且活塞桿上的臺階面與撥叉且遠離彈簧的一側配合。

【技術實現步驟摘要】
一種可調式傳動比的取力器
本技術涉及電纜
，具體涉及一種可調式傳動比的取力器。
技術介紹
隨著新能源汽車的大力推廣，新能源汽車在市場中的份額在逐年增加，而隨著人們的環保意識的增加，對于汽車的零配件的環保性能也越來越高，尤其時其中的電纜線。由于電動車上的電子元器件極多，工作時整個電動車上的電磁環境復雜，普通的電纜線在復雜電磁環境下的工作性能達不到要求。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種可調式傳動比的取力器，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種可調式傳動比的取力器，包括調節機構和傳動機構：所述調節機構包括氣缸體，所述氣缸體內部的活塞桿上套設有撥叉，所述氣缸體對應撥叉的內側設有行程腔，所述撥叉側壁與對應的行程腔內壁之間的活塞桿上套設有彈簧，所述活塞桿的一端與伸入氣缸體內部的信號開關傳動連接，所述活塞桿的另一端與氣缸體端部的堵頭對應，且彈簧位于撥叉且遠離堵頭的一側；所述傳動機構包括輸出軸，所述輸出軸上套設有嚙合套和多個輸出齒輪，所述撥叉與嚙合套配合。進一步的，所述氣缸體通過堵頭與外部的供氣管路連通，所述活塞桿對應堵頭的端部處設有凹腔。進一步的，所述活塞桿的兩端處均與氣缸體內壁密封配合，所述活塞桿上的臺階面與撥叉且遠離彈簧的一側配合。進一步的，所述氣缸體的底端與取力器殼體的頂端栓接，且氣缸體的底端與取力器殼體的頂端處連通，所述撥叉通過取力器殼體頂端的通孔伸入取力器殼體內部。進一步的，所述輸出軸為階梯結構。進一步的，所述輸出齒輪設于輸出軸上的不同的階梯部位，且均能與嚙合套配合。與現有技術相比，本技術的有益效果是：本技術中，通過氣缸體來實現撥叉的移動，再通過撥叉帶動嚙合套與對應的輸出齒輪嚙合實現傳動比的調整，撥叉套設在活塞桿上，并且撥叉的一側與套設在活塞桿上的彈簧配合，使得撥叉被固定，其中活塞桿優選為臺階結構的，且活塞桿上的臺階面與撥叉且遠離彈簧的一側配合。氣缸體通過堵頭與外部的供氣管路連通，活塞桿對應堵頭的端部處設有凹腔，當供氣管路供氣時，高壓氣體通過堵頭進入氣缸體內部，進而推動活塞桿的移動，活塞桿移動時則會帶動撥叉移動，進而調整嚙合套的位置，實現傳動比的調整。附圖說明圖1為一種可調式傳動比的取力器的側視圖；圖2為圖1中A-A處的全剖視圖；圖3為另一實施例中調節機構的結構示意圖。圖中：1、調節機構；101、氣缸體；102、活塞桿；103、撥叉；104、行程腔；105、彈簧；106、信號開關；107、堵頭；108、凹腔；2、傳動機構；201、輸出軸；202、嚙合套；203、輸出齒輪；204、取力器殼體；205、通孔。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1-2，本技術提供一種技術方案：一種可調式傳動比的取力器，包括調節機構1和傳動機構2：調節機構1包括氣缸體101，氣缸體101內部的活塞桿102上套設有撥叉103，氣缸體101對應撥叉103的內側設有行程腔104，撥叉103側壁與對應的行程腔104內壁之間的活塞桿102上套設有彈簧105，活塞桿102的一端與伸入氣缸體101內部的信號開關106傳動連接，活塞桿102的另一端與氣缸體101端部的堵頭107對應，且彈簧105位于撥叉103且遠離堵頭107的一側；傳動機構2包括輸出軸201，輸出軸201上套設有嚙合套202和多個輸出齒輪203，撥叉103與嚙合套202配合。本實施例中，通過氣缸體101來實現撥叉103的移動，再通過撥叉103帶動嚙合套202與對應的輸出齒輪203嚙合實現傳動比的調整，撥叉103套設在活塞桿102上，并且撥叉103的一側與套設在活塞桿102上的彈簧105配合，使得撥叉103被固定，其中活塞桿102優選為臺階結構的，且活塞桿102上的臺階面與撥叉103且遠離彈簧105的一側配合。氣缸體101通過堵頭107與外部的供氣管路連通，活塞桿102對應堵頭107的端部處設有凹腔108，當供氣管路供氣時，高壓氣體通過堵頭107進入氣缸體101內部，進而推動活塞桿102的移動，活塞桿102移動時則會帶動撥叉103移動，進而調整嚙合套202的位置，實現傳動比的調整。為了能夠準確調控活塞桿102的移動距離，故在氣缸體101的頂部設置一個信號開關106，且信號開關106的底端延伸至氣缸體101的內部與活塞桿102遠離堵頭107的端部接觸，在活塞桿102移動時，移動的距離會觸動信號開關106，達到預定距離時，信號開關106則會給供氣管路發送信號停止供氣，并保持當前狀態；復位時供氣管路抽氣或泄壓，通過彈簧105將活塞桿102復位。為使活塞桿102的移動穩定，且能保持自動的位置，故使活塞桿102的兩端處均與氣缸體101內壁密封配合，避免漏氣。至少保證活塞桿102靠近堵頭107的一端與氣缸體101的內壁保持密封配合。另外，氣缸體101的底端與取力器殼體204的頂端栓接，且氣缸體101的底端與取力器殼體204的頂端處連通，撥叉103通過取力器殼體204頂端的通孔205伸入取力器殼體204內部，實像整體式裝配。輸出軸201為階梯結構，輸出齒輪203設于輸出軸201上的不同的階梯部位，且均能與嚙合套202配合，以便于嚙合套202在移動過程中能與不同的輸出齒輪203配合，實現傳動比的調整。如圖3所示，在另一實施例中，還可直接使用傳動裝置帶動推桿b(類似于活塞桿102)前后移動，來調節撥叉103的位置，同時在推桿b上適當位置設置限位環a用于限制，一方面限制撥叉103的位置，另一方面限制撥叉103的最終移動位置，實現撥叉103的恒定行程，同樣能實現調節傳動比的功能。需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。盡管已經示出和描述了本技術的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本技術的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本技術的范圍由所附權利要求及其等同物限定。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種可調式傳動比的取力器，包括調節機構(1)和傳動機構(2)，其特征在于：/n所述調節機構(1)包括氣缸體(101)，所述氣缸體(101)內部的活塞桿(102)上套設有撥叉(103)，所述氣缸體(101)對應撥叉(103)的內側設有行程腔(104)，所述撥叉(103)側壁與對應的行程腔(104)內壁之間的活塞桿(102)上套設有彈簧(105)，所述活塞桿(102)的一端與伸入氣缸體(101)內部的信號開關(106)傳動連接，所述活塞桿(102)的另一端與氣缸體(101)端部的堵頭(107)對應，且彈簧(105)位于撥叉(103)且遠離堵頭(107)的一側；/n所述傳動機構(2)包括輸出軸(201)，所述輸出軸(201)上套設有嚙合套(202)和多個輸出齒輪(203)，所述撥叉(103)與嚙合套(202)配合。/n

【技術特征摘要】
1.一種可調式傳動比的取力器，包括調節機構(1)和傳動機構(2)，其特征在于：
所述調節機構(1)包括氣缸體(101)，所述氣缸體(101)內部的活塞桿(102)上套設有撥叉(103)，所述氣缸體(101)對應撥叉(103)的內側設有行程腔(104)，所述撥叉(103)側壁與對應的行程腔(104)內壁之間的活塞桿(102)上套設有彈簧(105)，所述活塞桿(102)的一端與伸入氣缸體(101)內部的信號開關(106)傳動連接，所述活塞桿(102)的另一端與氣缸體(101)端部的堵頭(107)對應，且彈簧(105)位于撥叉(103)且遠離堵頭(107)的一側；
所述傳動機構(2)包括輸出軸(201)，所述輸出軸(201)上套設有嚙合套(202)和多個輸出齒輪(203)，所述撥叉(103)與嚙合套(202)配合。


2.根據權利要求1所述的一種可調式傳動比的取力器，其特征在于：所述氣缸體(101)通過堵頭(107)與外部的供氣管路連通，所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳萬，歐清源，汪洋，陳立堅，
申請(專利權)人：重慶伊采孚傳動設備有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;50