本實用新型專利技術是一種后翻半掛車翻轉結構，包括：加強底盤，包括多根底盤縱梁，底盤縱梁內腔設有若干用于增加強度的加強板，底盤縱梁尾部的頂部固設有下翻轉橫梁；翻轉車架，包括多根車架縱梁，車架縱梁尾部固設有上翻轉橫梁，上翻轉橫梁頂部兩端設有用于固定翻轉車架承載貨物的鎖具，上翻轉橫梁通過分體式鉸軸連接機構與下翻轉橫梁鉸接，分體式鉸軸連接機構包括多根同心設置的翻轉軸。本實用新型專利技術采用多段較短翻轉軸，不僅降低了車身重量，而且降低了維修和安裝難度；在底盤縱梁內部增設加強板，增加了底盤縱梁的尾部強度，避免了其卸貨或受到沖擊易發生變形的情況；增設的鎖具便于與集裝箱進行固定，避免了卸貨時集裝箱滑落的情況，降低了安全隱患。降低了安全隱患。降低了安全隱患。
【技術實現步驟摘要】
一種后翻半掛車翻轉結構
[0001]本技術涉及半掛車
，尤其涉及一種后翻半掛車翻轉結構。
技術介紹
[0002]目前市場上的后翻式半掛車一般分為兩種，一種為平板式的，另一種為護欄式的。與開放式的運輸方式相比，集裝箱具備更好的運輸條件，因而很多護欄式的后翻半掛車常將集裝箱置于護欄內進行運輸，現有技術中的護欄式后翻半掛車存在以下缺陷：
[0003]1、僅能通過護欄對集裝箱進行臨時固定，后翻卸貨時集裝箱容易滑落，存在安全隱患；
[0004]2、底盤縱梁強度較差，卸貨或受到沖擊時易變形；
[0005]3、車架與底盤的連接采用通長式的翻轉軸，不僅重量較大，而且對翻轉軸的支撐座同心度要求較高，安裝、維修不便。
技術實現思路
[0006]本技術旨在解決現有技術的不足，而提供一種后翻半掛車翻轉結構。
[0007]本技術為實現上述目的，采用以下技術方案：
[0008]一種后翻半掛車翻轉結構，包括：
[0009]加強底盤，加強底盤包括多根底盤縱梁，底盤縱梁內腔設有若干用于增加強度的加強板，底盤縱梁尾部的頂部固設有下翻轉橫梁；
[0010]翻轉車架，翻轉車架包括多根車架縱梁，車架縱梁尾部固設有上翻轉橫梁，上翻轉橫梁頂部兩端設有用于固定翻轉車架承載貨物的鎖具，上翻轉橫梁通過分體式鉸軸連接機構與下翻轉橫梁鉸接，分體式鉸軸連接機構包括多根同心設置的翻轉軸。
[0011]進一步的，底盤縱梁包括兩塊水平板，兩塊水平板之間豎直設有三塊立板，位于中間的立板即為加強板。
[0012]進一步的，鎖具為集裝箱角鎖。
[0013]進一步的，翻轉軸的數量為兩根，分體式鉸軸連接機構還包括兩個鉸軸連接單元，兩個鉸軸連接單元分別與兩根翻轉軸相連，鉸軸連接單元包括上連接部和下連接部，上連接部位于上翻轉橫梁上，下連接部位于下翻轉橫梁上，
[0014]下連接部包括主支撐座，主支撐座包括三塊主支撐立板，三塊主支撐立板貫穿管狀的下翻轉橫梁頂面設置且底部與下翻轉橫梁內壁焊接連接，三塊主支撐立板分別位于三塊立板的正上方，主支撐座一側設有輔助支撐座，輔助支撐座包括兩塊輔助支撐立板，輔助支撐立板底部與下翻轉橫梁頂部焊接連接；
[0015]上連接部包括多塊連接立板，連接立板頂部與上翻轉橫梁底部焊接連接，同一鉸軸連接單元的連接立板、主支撐立板、輔助支撐立板均通過軸套轉動套設在同一根翻轉軸上。
[0016]進一步的，連接立板的數量為四塊，其中兩塊分別位于主支撐座的兩側，另兩塊均
位于兩塊輔助支撐立板之間。
[0017]進一步的，連接立板后側頂部設有凸起部且凸起部與上翻轉橫梁的后側側壁焊接連接。
[0018]本技術的有益效果是：本技術設置多段較短翻轉軸，不僅降低了車身重量，而且降低了維修和安裝難度；在底盤縱梁內部增設加強板，增加了底盤縱梁的尾部強度，避免了其卸貨或受到沖擊易發生變形的情況；增設的鎖具便于與集裝箱進行固定，避免了卸貨時集裝箱滑落的情況，降低了安全隱患。
附圖說明
[0019]圖1為本技術的結構示意圖；
[0020]圖中：1
?
加強底盤；11
?
底盤縱梁；111
?
水平板；112
?
立板；12
?
加強板；13
?
下翻轉橫梁；2
?
翻轉車架；21
?
車架縱梁；22
?
上翻轉橫梁；23
?
鎖具；3
?
分體式鉸軸連接機構；31
?
翻轉軸；32
?
主支撐座；33
?
輔助支撐座；34
?
連接立板；35
?
軸套；
[0021]以下將結合本技術的實施例參照附圖進行詳細敘述。
具體實施方式
[0022]下面結合附圖和實施例對本技術作進一步說明：
[0023]如圖所示，一種后翻半掛車翻轉結構，包括：
[0024]加強底盤1，加強底盤1包括多根底盤縱梁11，底盤縱梁11內腔設有若干用于增加強度的加強板12，底盤縱梁11尾部的頂部固設有下翻轉橫梁13；
[0025]翻轉車架2，翻轉車架2包括多根車架縱梁21，車架縱梁21尾部固設有上翻轉橫梁22，上翻轉橫梁22頂部兩端設有用于固定翻轉車架2承載貨物的鎖具23，上翻轉橫梁22通過分體式鉸軸連接機構3與下翻轉橫梁13鉸接，分體式鉸軸連接機構3包括多根同心設置的翻轉軸31。
[0026]進一步的，底盤縱梁11包括兩塊水平板111，兩塊水平板111之間豎直設有三塊立板112，位于中間的立板112即為加強板12。
[0027]進一步的，鎖具23為集裝箱角鎖。
[0028]進一步的，翻轉軸31的數量為兩根，分體式鉸軸連接機構3還包括兩個鉸軸連接單元，兩個鉸軸連接單元分別與兩根翻轉軸31相連，鉸軸連接單元包括上連接部和下連接部，上連接部位于上翻轉橫梁22上，下連接部位于下翻轉橫梁13上，
[0029]下連接部包括主支撐座32，主支撐座32包括三塊主支撐立板，三塊主支撐立板貫穿管狀的下翻轉橫梁13頂面設置且底部與下翻轉橫梁13內壁焊接連接，三塊主支撐立板分別位于三塊立板112的正上方，主支撐座32一側設有輔助支撐座33，輔助支撐座33包括兩塊輔助支撐立板，輔助支撐立板底部與下翻轉橫梁13頂部焊接連接；
[0030]上連接部包括多塊連接立板34，連接立板34頂部與上翻轉橫梁22底部焊接連接，同一鉸軸連接單元的連接立板34、主支撐立板、輔助支撐立板均通過軸套35轉動套設在同一根翻轉軸31上；
[0031]由于設置的翻轉軸31越多，對不同鉸軸連接單元的同心度要求越高，因而優選為兩根翻轉軸31，這樣既可以兼顧到安裝、維修的便捷性，同時對加工工藝要求沒有過高。
[0032]進一步的，連接立板34的數量為四塊，其中兩塊分別位于主支撐座32的兩側，另兩塊均位于兩塊輔助支撐立板之間。
[0033]進一步的，連接立板34后側頂部設有凸起部且凸起部與上翻轉橫梁22的后側側壁焊接連接。
[0034]本技術設置多段較短翻轉軸31，不僅降低了車身重量，而且降低了維修和安裝難度；在底盤縱梁11內部增設加強板12，增加了底盤縱梁11的尾部強度，避免了其卸貨或受到沖擊易發生變形的情況；增設的鎖具23便于與集裝箱進行固定，避免了卸貨時集裝箱滑落的情況，降低了安全隱患。
[0035]上面結合附圖對本技術進行了示例性描述，顯然本技術具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本技術的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進直接應用于其它場合的，均在本技術的保護范圍之內。
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【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種后翻半掛車翻轉結構，其特征在于，包括：加強底盤(1)，加強底盤(1)包括多根底盤縱梁(11)，底盤縱梁(11)內腔設有若干用于增加強度的加強板(12)，底盤縱梁(11)尾部的頂部固設有下翻轉橫梁(13)；翻轉車架(2)，翻轉車架(2)包括多根車架縱梁(21)，車架縱梁(21)尾部固設有上翻轉橫梁(22)，上翻轉橫梁(22)頂部兩端設有用于固定翻轉車架(2)承載貨物的鎖具(23)，上翻轉橫梁(22)通過分體式鉸軸連接機構(3)與下翻轉橫梁(13)鉸接，分體式鉸軸連接機構(3)包括多根同心設置的翻轉軸(31)。2.根據權利要求1所述的后翻半掛車翻轉結構，其特征在于，底盤縱梁(11)包括兩塊水平板(111)，兩塊水平板(111)之間豎直設有三塊立板(112)，位于中間的立板(112)即為加強板(12)。3.根據權利要求2所述的后翻半掛車翻轉結構，其特征在于，鎖具(23)為集裝箱角鎖。4.根據權利要求2所述的后翻半掛車翻轉結構，其特征在于，翻轉軸(31)的數量為兩根，分體式鉸軸連接機構(3)還包括兩個鉸軸連接單元，兩個鉸軸連接單元分別與兩根翻轉軸(31...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王瑞斌，丁金達，田利紅，趙志嬌，曹英鑫，
申請(專利權)人：天津星馬汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：
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