本實用新型專利技術公開了一種用于輪對架升底座裝置，涉及地鐵制造維修領域,該裝置包括底板、導向柱和絲杠，所述底板放置在地面上；至少兩個導向柱垂直固定在所述底板上，所述絲杠可轉動地設置在底板上，且垂直于所述底板。該裝置在底板上設置導向柱和絲杠，導向柱設置在箱體內的，可在箱體或機架上設置與絲杠的相配合螺母底座，這樣可以通過旋轉絲杠可以實現機架或者箱體的高度，以適應不同高度的軌道橋。以適應不同高度的軌道橋。以適應不同高度的軌道橋。
【技術實現步驟摘要】
一種用于輪對架升底座裝置
[0001]本技術涉及地鐵制造維修領域，具體的，涉及一種用于輪對架升底座裝置。
技術介紹
[0002]這里的陳述僅提供與本技術相關的
技術介紹
，而不必然地構成現有技術。
[0003]地鐵的輪對的作用是保證機車車輛在鋼軌上的運行和轉向，承受來自機車車輛的全部靜、動載荷，把它傳遞給鋼軌，并將因線路不平順產生的載荷傳遞給機車車輛各零部件。目前關于地鐵車輛輪對驅動檢測設備是針對地鐵車輛的日常維修檢測工作設計的一款輔助工裝。它可在地鐵整列車不解編情況下，在高度為 1000mm～1200mm的軌道橋上，逐一對地鐵車輛的輪對軸箱位置進行頂升。然后進行檢測、注油等檢測步驟，專利技術人目前的一些輔助工裝無法根據軌道橋的高度進行調整。
技術實現思路
[0004]針對現有技術存在的不足，本技術的目的是提供一種輪對架升底座裝置。
[0005]為了實現上述目的，本技術是通過如下的技術方案來實現：本技術的技術方案提供了一種用于輪對架升底座裝置，該裝置包括底板、導向柱和絲杠，所述底板放置在地面上；至少兩個導向柱垂直固定在所述底板上，所述絲杠可轉動地設置在底板上，且垂直于所述底板。
[0006]進一步地，所述底板由上到下分為第一連接板和第二連接板，第一連接板和第二連接板之間設有間隙；第一連接板和第二連接板之間設有用于放置絲杠和導向柱的圓柱套筒；所述圓柱套筒垂直于第一連接板和第二連接板。
[0007]進一步地，套筒內的中心孔從上到下分為三段分別為第一中心孔、第二中心孔以及第三中心孔，其中第一中心孔的直徑小于第二中心孔和第三中心孔。
[0008]進一步地，位于套筒內的絲杠或者導向柱的一端外表面設有螺紋，且該段延伸至第三中心孔內。
[0009]進一步地，第二連接板的底面可拆卸地連接橡膠墊。
[0010]進一步地，橡膠墊的大小與第二連接板相同，在橡膠墊的表面上均勻設有多個螺釘孔。
[0011]進一步地，第一連接板與第二連接板的寬度相同，第一連接板的長度小于第二連接板。
[0012]進一步地，第一連接板和第一連接板上設有同于放置所述套筒的圓孔。
[0013]進一步地，在絲杠的頂端連接有棱柱。
[0014]進一步地，所述套筒為四個，兩個為一組以連接板短邊中心線為對稱線鏡像設置，所述絲杠設置在導向柱的一側，且位于所述中心線上。
[0015]上述本技術的實施例的有益效果如下：
[0016](1)、本實施新型提供的輪對架升底座裝置在底板上設置導向柱和絲杠，導向柱可
設置在用于承載輪對的箱體或機架上，同時箱體或機架上設置與絲杠的相配合螺母底座，這樣可以通過旋轉絲杠可以提高機架或者箱體的高度，以適應不同高度的軌道橋。
[0017](2)、本技術裝置中的底板從上而下設有兩個連接板，通過在兩個連接板之間設置用于放置絲杠和導向柱的套筒，這種結構相對于傳統的底座，結構簡單，減輕了重量。
[0018](3)、本技術裝置中的套筒內中心孔分為上、中和下三段，通過上段和中段組成的臺階孔可以保證導向柱和絲杠的穩定性，同時在下端可以實現絲杠和導向柱的拆裝。
[0019](4)、本技術裝置中的第二連接板的底面可拆卸的連接橡膠墊，可以減輕對地面的傷害。
附圖說明
[0020]構成本技術的一部分的說明書附圖用來提供對本技術的進一步理解，本技術的示意性實施例及其說明用于解釋本技術，并不構成對本技術的不當限定。
[0021]圖1是本技術一實施提供的輪對架升底座裝置的俯視圖，
[0022]圖2是圖1中A
?
A方向上的剖視圖。
[0023]圖中，1、第一連接板，2、第二連接板，3、導向柱，4、絲杠，5、橡膠墊、 6、螺釘，7、第一中心孔，8、第二中心孔，9、第三中心孔，10、雙螺母，11、棱柱。
[0024]為顯示各部位位置而夸大了互相間間距或尺寸，示意圖僅作示意使用。
具體實施方式
[0025]應該指出，以下詳細說明都是例示性的，旨在對本技術提供進一步的說明。除非另有指明，本技術使用的所有技術和科學術語具有與本技術所屬
的普通技術人員通常理解的相同含義。
[0026]為了方便敘述，本技術中如果出現“上”、“下”、“左”“右”字樣，僅表示與附圖本身的上、下、左、右方向一致，并不對結構起限定作用,僅僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的設備或元件必須具有特定的方位，以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。
[0027]如圖1
?
圖2所示，本實施例提供的輪對架升底座裝置主要包括第一連接板1、第二連接板2以及設置在第一連接板和第二連接板上的導向柱3和絲杠4，其中導向柱設置在用于承載在輪對的兩端的箱體或機架內；可以理解的是在箱體或者機架內設有圓柱軌道供導向柱滑動，同時箱體或機架設有與所述絲杠相配合的圓柱套筒，絲杠可在所述圓柱套筒內轉動，進而實現箱體或者機架沿著所述導向柱上下移動。
[0028]為了不破壞地面，本實施例中的第二連接板的底面連接一個橡膠墊5，該橡膠墊與第二連接板的大小相同。
[0029]所述橡膠墊和第二連接板的的表面在同樣的位置上均勻設有多個螺釘孔；所述橡膠墊與第二連接板通過螺釘6連接。
[0030]進一步地，本實施例中的套筒內部由上到下分為三段，分別為第一中心孔7、第二中心孔8以及第三中心孔9，其中位于中間的第二中心孔的直徑要小于第一中心孔和第三中心孔，第三中心孔的直徑大于第一中心孔的直徑，固定在所述套筒內的絲杠或者導向柱部
分與所述第一中心孔和第二中心孔的形狀配合，通過第一中心孔與與第二中心孔組成的臺階孔可以實現導向柱的穩定性。
[0031]進一步地，如圖2所示，本實施例中設置在所述套筒內的絲杠或者導向柱部分的一端的外表面上設有螺紋，該端部延長至所述套筒內的第三段中心孔中，然后通過雙螺母10可以實現導向柱或絲杠的固定和拆卸。
[0032]需要說明的是，本實施例中的絲杠是可以在套筒的內轉動的，導向柱優先是固定在所述套筒內的。
[0033]為了實現絲杠的轉動，本實施例中的絲杠的頂端連接一個棱柱11，該棱柱優選為四棱柱，這樣可通過扳手可方便調整絲杠高度。當然在另外一些實施例中，絲杠的轉動是可以實現電動的，比如在第一連接板或者第一連接板設置驅動電機，絲桿上連接一個渦輪，驅動電機通過渦輪蝸桿機構實現絲杠的傳動。
[0034]進一步的，本實施例中的第一連接板和第二連接板通過固定板連接，第一連接板和第二連接板優選為矩形板，第一連接板與第二連接板寬度相同，第一連接板長度大于第二連接板，且第一連接板和第二連接板之間設有孔隙或設有容腔；第一連接板和第二連接板之間設有套筒；套筒垂直于第一連接板和第二連接板，且套筒的上端突出于第一連接板的上表面，并且套筒與第一連接板和第二連接板相交本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種用于輪對架升底座裝置，其特征在于，包括底板、導向柱和絲杠，所述底板放置在地面上；至少兩個導向柱垂直固定在所述底板上，所述絲杠可轉動地設置在底板上，且垂直于所述底板。2.如權利要求1所述一種用于輪對架升底座裝置，其特征在于，所述底板由上到下分為第一連接板和第二連接板，第一連接板和第二連接板之間設有間隙；第一連接板和第二連接板之間設有用于放置絲杠和導向柱的圓柱套筒；所述圓柱套筒垂直于第一連接板和第二連接板。3.如權利要求2所述一種用于輪對架升底座裝置，其特征在于，套筒內的中心孔從上到下分為三段分別為第一中心孔、第二中心孔以及第三中心孔，其中第一中心孔的直徑小于第二中心孔和第三中心孔。4.如權利要求3所述一種用于輪對架升底座裝置，其特征在于，位于套筒內的絲杠或者導向柱的一端外表面設有螺紋，且該段延伸至第三中心孔內...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王生華，丁亞琦，韓秋靜，馬乳娜，史蕓，
申請(專利權)人：上海地鐵維護保障有限公司，
類型：新型
國別省市：
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