轎頂輪減震結構制造技術

本申請公開了一種轎頂輪減震結構，包括轎架上梁，在所述轎架上梁的下方設有安裝梁，所述安裝梁上轉動安裝有轎頂輪，所述轎架上梁與所述安裝梁之間通過彈性件相抵減震，所述轎架上梁與所述安裝梁之間活動穿設有導向桿，所述彈性件為彈簧且套在所述導向桿上；所述彈簧與所述導向桿之間帶有第一徑向間隙，所述第一徑向間隙內安裝有處在導向桿外周的緩沖套，所述緩沖套為兩個且分別鄰近所述彈簧的相應一端，各緩沖套的端部外翻并延伸出所述第一徑向間隙構成抵靠部，所述彈簧的兩端分別通過相應側的抵靠部與所述轎架上梁以及所述安裝梁相抵。本申請優化了彈簧與周邊部件的配合關系，減震性好，噪音小，提供了較高的運行舒適度。提供了較高的運行舒適度。提供了較高的運行舒適度。

【技術實現步驟摘要】
轎頂輪減震結構


[0001]本申請涉及電梯配件
，特別是涉及一種轎頂輪減震結構。

技術介紹

[0002]在升降梯領域，面對轎頂輪結構的減震設計，現有技術中通常采用減震橡膠來降低運行的噪音和振動，但是對于那些運行速度偏高(大于等于1.5m/s)或噪音及振動要求高的電梯，減震橡膠的效果較差。
[0003]一方面，減震橡膠的壓縮量有限，吸能速度慢，導致減震降噪效果欠佳。另一方面，在長時間極限壓縮減震橡膠的工作環境下，減震橡膠的使用壽命大大縮短，而在電梯維保環節，更換電梯減震橡膠是非常繁瑣的工作。
[0004]為了改善減震效果，現有技術中公開了一種高速重載電梯減震裝置，采用了彈簧代替減震橡膠的方式，但彈簧在形變吸震的過程中，可能與周邊部件相互刮擦，帶來噪音和不必要的磨損，因此有必要針對彈簧減震方式進一步改進。

技術實現思路

[0005]本申請針對現有轎頂輪彈簧減震方式的不足，提供了一種改進的轎廂減震方式，進一步優化了彈簧與周邊部件的配合關系。
[0006]本申請提供一種轎頂輪減震結構，包括轎架上梁，在所述轎架上梁的下方設有安裝梁，所述安裝梁上轉動安裝有轎頂輪，所述轎架上梁與所述安裝梁之間通過彈性件相抵減震，其特征在于，所述轎架上梁與所述安裝梁之間活動穿設有導向桿，所述彈性件為彈簧且套在所述導向桿上；
[0007]所述彈簧與所述導向桿之間存在第一徑向間隙，所述第一徑向間隙內安裝有處在導向桿外周的緩沖套，所述緩沖套為兩個且分別鄰近所述彈簧的相應一端，各緩沖套的端部外翻并延伸出所述第一徑向間隙構成抵靠部，所述彈簧的兩端分別通過相應側的抵靠部與所述轎架上梁以及所述安裝梁相抵。
[0008]以下還提供了若干可選方式，但并不作為對上述總體方案的額外限定，僅僅是進一步的增補或優選，在沒有技術或邏輯矛盾的前提下，各可選方式可單獨針對上述總體方案進行組合，還可以是多個可選方式之間進行組合
[0009]可選的，所述緩沖套與所述導向桿之間存在第二徑向間隙，所述第二徑向間隙內設有處于導向桿外圍且與緩沖套內壁抵靠的支撐筒。
[0010]可選的，所述緩沖套伸入所述第一徑向間隙的一端設有收口臺階，所述支撐筒的軸向一端與所述收口臺階相抵。
[0011]可選的，所述轎頂輪的輪軸轉動設置在所述安裝梁的底面側。
[0012]可選的，所述轎架上梁以及所述安裝梁均成并排布置的兩根且上下對正；沿水平方向，所述轎頂輪處在兩根安裝梁之間，且外輪緣低于安裝梁的頂面。
[0013]可選的，沿安裝梁長度方向，所述轎頂輪排布有多個，且各轎頂輪軸線方向與安裝
梁長度方向垂直；針對同一轎頂輪，在一組上下對正的轎架上梁和安裝梁之間設置兩個彈性件，沿安裝梁長度方向，所述兩個彈性件分別處在轎頂輪軸線的兩側。
[0014]可選的，所述轎架上梁與所述安裝梁這兩者均設有避讓孔，所述導向桿的兩端分別穿出相應的避讓孔，且在穿出部位設有限制導向桿脫出避讓孔的防脫件。
[0015]可選的，所述防脫件為導向桿自身形狀膨大構成，或為與所述導向桿螺紋配合的防脫螺母。
[0016]可選的，所述導向桿與所述避讓孔的內緣之間設有隔離套。
[0017]可選的，所述隔離套設有延伸出所在避讓孔的外凸緣，所述防脫件通過該外凸緣與轎架上梁面或安裝梁底面相抵。
[0018]本申請轎頂輪減震結構，采用彈簧減震，能量吸收既充分又快，減震幅度大，舒適性好，可以及時地把振動帶來的破壞能量吸收掉，避免因為振動產生噪音和異常抖動。通過周邊部件的限位可避免不必要的位移及失控，有效維持整個裝置的安全和穩定。整體上還具有結構緊湊，安裝空間小，施工方便，適用范圍廣等特點，既適合小載重的乘客電梯，又適用大載重的載貨電梯。
附圖說明
[0019]圖1為本申請一實施例中轎架的結構示意圖；
[0020]圖2為本申請一實施例中轎頂輪減震結構的示意圖；
[0021]圖3為圖2另一角度的結構示意圖；
[0022]圖4為圖3中A
?
A剖面圖；
[0023]圖5為本申請一實施例中彈簧及相關部件的結構示意圖；
[0024]圖6為本申請一實施例中彈簧裝配后的結構示意圖；
[0025]圖7為圖6中B
?
B剖面圖。
[0026]圖中附圖標記說明如下：
[0027]11、轎架上梁；111、避讓孔；
[0028]21、緩沖套；211、抵靠部；212、收口臺階；22、支撐筒；23、隔離套；231、外凸緣；24、導向桿；241、第一徑向間隙；242、第二徑向間隙；25、彈簧；26、開口銷；27、防脫螺母；28、平墊；29、安裝孔；
[0029]31、安裝梁；311、避讓孔；
[0030]41、轎頂輪；42、側擋板；43、轉軸；44、擋繩桿；45、側擋板；
[0031]51、直梁；52、斜拉桿；53、安全鉗；54、托架；55、下梁。
具體實施方式
[0032]下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本申請中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本申請保護的范圍。
[0033]需要說明的是，當組件被稱為與另一個組件“連接”時，它可以直接與另一個組件連接或者也可以存在居中的組件。當一個組件被認為是“設置于”另一個組件，它可以是直
接設置在另一個組件上或者可能同時存在居中組件。
[0034]除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本申請的
的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本申請的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是在于限制本申請。本文所使用的術語“和/或”包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。
[0035]參見圖1，本申請一實施例中的轎頂輪減震結構應用于轎架結構中，轎架包括并排布置的兩根直梁51，兩根直梁51的頂部固定有轎架上梁11，直梁51的底部固定有下梁55，用于承托轎廂的托架54固定于下梁55上，托架54大致上為矩形框架，為了進一步穩定托架54，可在托架54的四角安裝有斜拉桿52，斜拉桿52的另一端固定于直梁51。安全鉗53固定于直梁51的底部，當然可以根據需要設置其他機構。
[0036]參見圖2～圖7，本實施例的轎頂輪減震結構，包括轎架上梁11，在轎架上梁11的下方設有安裝梁31，安裝梁31上轉動安裝有轎頂輪41，轎架上梁11與安裝梁31之間通過彈性件相抵減震，轎架上梁11與安裝梁31之間活動穿設有導向桿24，彈性件為彈簧25且套在導向桿24上，該彈簧25可為螺旋結構。
[0037]彈簧25與導向桿24之間存在第一徑向間隙241，第一徑向間隙241內安裝有套在導向桿24外周的緩沖套21，緩沖套21為兩個分別鄰近彈簧25的相應一端，各緩沖套21的端本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.轎頂輪減震結構，包括轎架上梁，在所述轎架上梁的下方設有安裝梁，所述安裝梁上轉動安裝有轎頂輪，所述轎架上梁與所述安裝梁之間通過彈性件相抵減震，其特征在于，所述轎架上梁與所述安裝梁之間活動穿設有導向桿，所述彈性件為彈簧且套在所述導向桿上；所述彈簧與所述導向桿之間存在第一徑向間隙，所述第一徑向間隙內安裝有處在導向桿外周的緩沖套，所述緩沖套為兩個且分別鄰近所述彈簧的相應一端，各緩沖套的端部外翻并延伸出所述第一徑向間隙構成抵靠部，所述彈簧的兩端分別通過相應側的抵靠部與所述轎架上梁以及所述安裝梁相抵。2.根據權利要求1所述的轎頂輪減震結構，其特征在于，所述緩沖套與所述導向桿之間存在第二徑向間隙，所述第二徑向間隙內設有處于導向桿外圍且與緩沖套內壁抵靠的支撐筒。3.根據權利要求2所述的轎頂輪減震結構，其特征在于，所述緩沖套伸入所述第一徑向間隙的一端設有收口臺階，所述支撐筒的軸向一端與所述收口臺階相抵。4.根據權利要求1所述的轎頂輪減震結構，其特征在于，所述轎頂輪的輪軸轉動設置在所述安裝梁的底面側。5.根據權利要求1所述的轎頂輪減震結構，其特征在...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張為民，邱建龍，張文欣，王春霞，
申請(專利權)人：浙江西子重工機械有限公司，
類型：新型
國別省市：