一種高速軸承保持架制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)了一種高速軸承保持架，包括架體、設(shè)于架體上端的多個(gè)兜孔、設(shè)于架體底部的環(huán)槽，相鄰兩兜孔之間的連接部的底部均設(shè)有上凹的圓弧面，連接部?jī)?nèi)設(shè)有潤(rùn)滑脂容腔，潤(rùn)滑脂容腔底部開(kāi)口位于環(huán)槽內(nèi)，兜孔內(nèi)表面上設(shè)有油槽，所述連接部為上下兩個(gè)部分，下部分與架體同厚，上部分薄于下部分，并與下部分在連接部外側(cè)形成一臺(tái)階，臺(tái)階內(nèi)具有與下方對(duì)應(yīng)潤(rùn)滑脂容腔連通的導(dǎo)油孔。該保持架通過(guò)圓弧面、臺(tái)階及導(dǎo)油孔的設(shè)計(jì)，能夠在獲得減輕自身重量、上移質(zhì)心、加強(qiáng)潤(rùn)滑效果等優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，最大限度的保證了兜孔爪口的強(qiáng)度，從而既兼顧了減重、又提高了潤(rùn)滑效果，保證了兜孔的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，避免發(fā)生較大變形等問(wèn)題。避免發(fā)生較大變形等問(wèn)題。避免發(fā)生較大變形等問(wèn)題。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種高速軸承保持架


[0001]本技術(shù)屬于軸承保持架、具體涉及一種高速軸承保持架。

技術(shù)介紹

[0002]軸承是當(dāng)代機(jī)械設(shè)備中一種重要的旋轉(zhuǎn)支撐零部件。它的主要功能是支撐機(jī)械旋轉(zhuǎn)，降低其運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的摩擦，并保證其回轉(zhuǎn)精度。保持架 (即軸承保持架，又稱軸承保持器)，指部分地包裹全部或部分滾動(dòng)體，并隨之運(yùn)動(dòng)的軸承零件，用以隔離滾動(dòng)體，通常還引導(dǎo)滾動(dòng)體并將其保持在軸承內(nèi)。
[0003]現(xiàn)有的高速軸承保持架如圖1所示，其公開(kāi)號(hào)為CN109027009A，該保持架1的內(nèi)、外徑之間為均勻壁厚，采用此種形式保持架的軸承，由于保持架內(nèi)、外徑表面與軸承內(nèi)、外擋邊表面之間的縫隙較小，再加之運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的風(fēng)障影響，導(dǎo)致潤(rùn)滑脂難以在軸承內(nèi)部的軸向兩側(cè)順暢流通，潤(rùn)滑脂在軸承軸向兩側(cè)分布不均勻，潤(rùn)滑脂大量堆積在爪口一側(cè)的密封圈內(nèi)表面上，軸承運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)潤(rùn)滑效果較差；同時(shí)，保持架在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于較大離心力的作用和高溫的影響，保持架的兜孔爪口處易產(chǎn)生徑向膨脹變形，造成保持架不能正常引導(dǎo)鋼球運(yùn)轉(zhuǎn)以及保持架運(yùn)行不穩(wěn)定，同時(shí)也加劇阻礙了潤(rùn)滑脂在保持架外徑兩側(cè)的流動(dòng)，影響了軸承外滾道和鋼球之間的潤(rùn)滑效果，從而降低了軸承的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

[0004]本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種高速軸承保持架，能夠解決保持架運(yùn)行不穩(wěn)定、內(nèi)部潤(rùn)滑脂一側(cè)堆積、分布不均勻等缺陷的同時(shí)，最大限度的保證了兜孔形狀的穩(wěn)定，避免了較大變形。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)采用如下的技術(shù)方案：
[0006]一種高速軸承保持架，包括圓環(huán)狀的架體、設(shè)于架體上端的多個(gè)兜孔、設(shè)于架體底部的環(huán)槽，兜孔上端形成敞開(kāi)的爪口，相鄰兩兜孔之間的連接部的底部均設(shè)有上凹的圓弧面，連接部?jī)?nèi)設(shè)有潤(rùn)滑脂容腔，潤(rùn)滑脂容腔底部開(kāi)口位于環(huán)槽內(nèi)，兜孔內(nèi)表面上設(shè)有油槽，所述連接部為上下兩個(gè)部分，下部分與架體同厚，上部分薄于下部分，并與下部分在連接部外側(cè)形成一臺(tái)階，臺(tái)階內(nèi)具有與下方對(duì)應(yīng)潤(rùn)滑脂容腔連通的導(dǎo)油孔。
[0007]所述上部分的厚度不小于整個(gè)兜孔厚度的1/2，上部分的高度不超過(guò)整個(gè)兜孔高度的2/3。
[0008]所述上部分的外側(cè)面為向外傾斜的第一坡面，所述下部分的上表面為外低內(nèi)高的第二坡面。
[0009]所述第一坡面的坡度設(shè)計(jì)為3
°
～13
°
。
[0010]所述第二坡面的坡度設(shè)計(jì)為3
°
～27
°
。
[0011]所述第一坡面與第二坡面的連接處呈圓弧過(guò)渡。
[0012]所述第二坡面的外側(cè)邊至圓弧面頂部外側(cè)邊的軸向距離與兜孔底部外側(cè)邊至架體底部外側(cè)邊的軸向距離相接近。
[0013]采用本技術(shù)的一種高速軸承保持架，在相鄰兩兜孔的連接部外側(cè)形成臺(tái)階，這些低于保持架整體外徑表面的臺(tái)階能夠促進(jìn)潤(rùn)滑脂在保持架外徑表面和軸承外圈擋邊之間的流動(dòng)，使?jié)櫥谳S承軸向兩側(cè)的分布更加均勻，加強(qiáng)外圈滾道和鋼球之間的潤(rùn)滑效果，同時(shí)減輕保持架自身的重量，降低軸承旋轉(zhuǎn)時(shí)特別是高速旋轉(zhuǎn)時(shí)保持架的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，減少動(dòng)能損耗，減輕鋼球和保持架兜孔之間的碰撞，從而降低軸承工作時(shí)的振動(dòng)噪聲和溫升；同時(shí)，與其底部上凹的圓弧面相配合，使得保持架整體質(zhì)心橫截面上移，與兜孔中心橫截面進(jìn)一步接近，以獲得在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)良好的穩(wěn)定性。構(gòu)成該臺(tái)階的徑向和軸向兩面均采用坡面設(shè)計(jì)，有利于潤(rùn)滑脂的流動(dòng)，加強(qiáng)潤(rùn)滑和散熱效果；臺(tái)階內(nèi)軸向還具有導(dǎo)油孔設(shè)計(jì)，能夠使?jié)櫥谳S承兩側(cè)分布更加均勻，有利于潤(rùn)滑脂在軸承內(nèi)部軸向兩側(cè)的貫通，加強(qiáng)潤(rùn)滑脂的潤(rùn)滑效果，從而提高軸承的使用壽命。另外，臺(tái)階僅設(shè)計(jì)在相鄰兜孔之間，兜孔的下半段保持完整。通過(guò)對(duì)臺(tái)階的切除高度及厚度的設(shè)計(jì)要求，最大限度的保證了兜孔爪口的強(qiáng)度，從而獲得減重、提高潤(rùn)滑效果的同時(shí)，保證了兜孔的穩(wěn)定性，避免發(fā)生較大的變形等問(wèn)題。
附圖說(shuō)明
[0014]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明：
[0015]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的高速軸承保持架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本技術(shù)的高速軸承保持架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3是本技術(shù)的高速軸承保持架的底部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4是本技術(shù)的高速軸承保持架的徑向剖視圖。
[0019]圖5是本技術(shù)一連接部的軸向示意圖。
具體實(shí)施方式
[0020]本技術(shù)的高速軸承保持架如圖2～圖5所示，其與現(xiàn)有技術(shù)相同的是，也包括圓環(huán)狀的架體10、均勻設(shè)于架體10上端的多個(gè)兜孔11、設(shè)于架體10底部的環(huán)槽12，兜孔11上端形成敞開(kāi)的爪口，相鄰兩兜孔11 之間的連接部14的底部均設(shè)有上凹的圓弧面15，每個(gè)連接部14內(nèi)設(shè)有潤(rùn)滑脂容腔13，且潤(rùn)滑脂容腔13底部開(kāi)口位于環(huán)槽12內(nèi)，兜孔11兩側(cè)內(nèi)表面的中間位置均徑向設(shè)有油槽16。與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，相鄰兩兜孔11之間的連接部14設(shè)計(jì)為上下兩個(gè)部分，下部分與架體同厚，上部分薄于下部分，并與下部分在連接部外側(cè)形成一類似被切去的臺(tái)階，該臺(tái)階內(nèi)具有與下方對(duì)應(yīng)潤(rùn)滑脂容腔相連通的導(dǎo)油孔18。通過(guò)這些低于保持架外徑整體表面的臺(tái)階17能夠促進(jìn)潤(rùn)滑脂在保持架外徑表面和軸承外圈擋邊之間的流動(dòng)，使?jié)櫥谳S承軸向兩側(cè)的分布更加均勻，加強(qiáng)外圈滾道和鋼球之間的潤(rùn)滑效果，同時(shí)減輕保持架自身的重量，降低軸承旋轉(zhuǎn)時(shí)特別是高速旋轉(zhuǎn)時(shí)保持架的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，減少動(dòng)能損耗，減輕鋼球和保持架兜孔11之間的碰撞，從而降低軸承工作時(shí)的振動(dòng)噪聲和溫升。同時(shí)，由于連接部14底部圓弧面15的設(shè)計(jì)，可使保持架整體質(zhì)心橫截面上移，接近兜孔中心橫截面，以獲得在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)良好的穩(wěn)定性，亦可避免臺(tái)階一切到底，保有相當(dāng)?shù)暮穸龋员ＷC保持架整體的強(qiáng)度。如圖3所示，較佳的，可將臺(tái)階的外側(cè)邊至圓弧面15頂部外側(cè)邊的軸向距離h1與兜孔底 11部外側(cè)邊至架體底部外側(cè)邊的軸向距離h2相接近。
[0021]通過(guò)上述導(dǎo)油孔18的設(shè)計(jì)，能夠使?jié)櫥谳S承兩側(cè)分布更加均勻，有利于潤(rùn)滑
脂在軸承內(nèi)部軸向兩側(cè)的貫通，加強(qiáng)潤(rùn)滑脂的潤(rùn)滑效果，從而提高軸承的使用壽命。
[0022]而通過(guò)對(duì)臺(tái)階17的尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)，即所述上部分的厚度不小于整個(gè)兜孔11厚度的1/2，較佳的為整個(gè)兜孔11厚度的1/2～2/3；上部分的高度不超過(guò)整個(gè)兜孔高度的2/3，較佳的為整個(gè)兜孔11高度的1/3～2/3。如此，可使得兜孔11下半部分(大于整個(gè)兜孔11三分之一)保存完整，而兩側(cè)的兜孔爪口的厚度不小于整個(gè)兜孔11厚度的1/2，如此可在保證上述減重、提高潤(rùn)滑等效果的同時(shí)，使得最大限度地包裹住三分之一到二分之一的鋼球，從而最大限度的保證了兜孔爪口和保持架整體的強(qiáng)度，保證了兜孔11的穩(wěn)定性，避免發(fā)生較大變形等問(wèn)題。
[0023]并且構(gòu)成該臺(tái)階17的兩個(gè)面均采用了坡面設(shè)計(jì)，即上部分的外側(cè)面為向外傾斜的第一坡面172，所述下部分的上表面為外低內(nèi)高的第二坡面 171，如此有利于潤(rùn)滑脂的流動(dòng)，加強(qiáng)潤(rùn)滑和散熱效果。作為一個(gè)實(shí)施例，所述第二坡面171的坡度θ1設(shè)計(jì)為3
°
～27
°
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【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
1.一種高速軸承保持架，包括圓環(huán)狀的架體、設(shè)于架體上端的多個(gè)兜孔、設(shè)于架體底部的環(huán)槽，兜孔上端形成敞開(kāi)的爪口，相鄰兩兜孔之間的連接部的底部均設(shè)有上凹的圓弧面，連接部?jī)?nèi)設(shè)有潤(rùn)滑脂容腔，潤(rùn)滑脂容腔底部開(kāi)口位于環(huán)槽內(nèi)，兜孔內(nèi)表面上設(shè)有油槽，其特征在于：所述連接部為上下兩個(gè)部分，下部分與架體同厚，上部分薄于下部分，并與下部分在連接部外側(cè)形成一臺(tái)階，臺(tái)階內(nèi)具有與下方對(duì)應(yīng)潤(rùn)滑脂容腔連通的導(dǎo)油孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速軸承保持架，其特征在于：所述上部分的厚度不小于整個(gè)兜孔厚度的1/2，上部分的高度不超過(guò)整個(gè)兜孔高度的2/3。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速軸承保持架，其特征在于：所述上部分的外側(cè)面為向外傾斜的第一...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鄧四二，鄭得印，文緒明，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：馬純，
類型：新型
國(guó)別省市：