本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種預(yù)防疲勞駕駛的方法、裝置及手環(huán)，所述方法包括以下步驟：實(shí)時(shí)獲取駕駛員信號(hào)；對(duì)駕駛員信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，分析比較給出駕駛狀態(tài)評(píng)定；根據(jù)駕駛狀態(tài)評(píng)定對(duì)駕駛狀態(tài)進(jìn)行驗(yàn)證；根據(jù)駕駛狀態(tài)評(píng)定做出相應(yīng)的動(dòng)作。本發(fā)明專利技術(shù)通過監(jiān)控駕駛員的行車路線、虹膜特征和腦電波等等，并根據(jù)先前采集和存儲(chǔ)的大量數(shù)據(jù)，分析判斷駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，具有監(jiān)控準(zhǔn)確度高，考慮因素全面，適應(yīng)惡劣環(huán)境，響應(yīng)速度快，制造成本低等特點(diǎn)。制造成本低等特點(diǎn)。制造成本低等特點(diǎn)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種預(yù)防疲勞駕駛的方法、裝置及手環(huán)
[0001]本專利技術(shù)涉及通訊
，尤其涉及一種預(yù)防疲勞駕駛的方法、裝置及手環(huán)。
技術(shù)介紹
[0002]現(xiàn)在隨著科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車已經(jīng)基本變成了人們的主要交通工具。但是隨著越來越多的汽車行駛在路上，交通事故的發(fā)生也是越來越多。而其中的主要原因卻是由于人們不太在意的疲勞駕駛引起的，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人身傷害，所以對(duì)防疲勞駕駛系統(tǒng)的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
[0003]疲勞駕駛是指駕駛員在長時(shí)間駕車或熬夜過度勞累后駕駛，產(chǎn)生心理機(jī)能和生理機(jī)能的失調(diào)，出現(xiàn)諸如注意力渙散、反應(yīng)遲鈍、眼神呆板、四肢酸疼等現(xiàn)象。疲勞駕駛是駕駛員在人—車—環(huán)境這個(gè)大系統(tǒng)中產(chǎn)生的。駕駛過程中，駕駛員需要時(shí)刻注意路面情況，并實(shí)時(shí)地對(duì)車輛和行人作出判斷。在此過程中駕駛員的注意力始終處于高度緊張狀態(tài)，相對(duì)容易導(dǎo)致精神疲勞。同時(shí)，駕駛員的肢體因?yàn)椴粩嗖倏v汽車也會(huì)引起其肩、臂、腿、腳等部位疲勞，坐姿的長時(shí)間固定引起腰、背疲勞，這些因素綜合引起駕駛員的心理與體力疲勞。
[0004]在現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)于駕駛員疲勞狀態(tài)的檢測(cè)技術(shù)主要集中于面部圖像識(shí)別，即通過安裝在車輛內(nèi)部的幾個(gè)攝像頭來識(shí)別駕駛員眼睛的閉合頻率、表情等來判斷駕駛員是否疲勞。該類技術(shù)由于設(shè)備復(fù)雜、使用不方便等原因，安裝使用普及率不高，而且檢測(cè)出駕駛員處于疲勞狀態(tài)時(shí)僅進(jìn)行聲音提醒，沒有主動(dòng)的車輛控制措施，在駕駛員已經(jīng)進(jìn)入疲勞狀態(tài)時(shí)這種聲音提醒作用往往收效甚微。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0005]為了現(xiàn)有技術(shù)存在的上述技術(shù)缺陷，本專利技術(shù)提供一種預(yù)防疲勞駕駛的方法、裝置及手環(huán)，通過監(jiān)控駕駛員的行車路線、虹膜特征和腦電波等等，并根據(jù)先前采集和存儲(chǔ)的大量數(shù)據(jù)，分析判斷駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，具有監(jiān)控準(zhǔn)確度高，考慮因素全面，適應(yīng)惡劣環(huán)境，響應(yīng)速度快，制造成本低等特點(diǎn)，可以有效解決
技術(shù)介紹
中的問題。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)提供的預(yù)防疲勞駕駛的方法、裝置及手環(huán)的技術(shù)方案具體如下：
[0007]第一方面，本專利技術(shù)實(shí)施例公開了一種預(yù)防疲勞駕駛的方法，所述方法包括以下步驟：
[0008]實(shí)時(shí)獲取駕駛員信號(hào)；
[0009]對(duì)駕駛員信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，分析比較給出駕駛狀態(tài)評(píng)定；
[0010]根據(jù)駕駛狀態(tài)評(píng)定對(duì)駕駛狀態(tài)進(jìn)行驗(yàn)證；
[0011]根據(jù)駕駛狀態(tài)評(píng)定做出相應(yīng)的動(dòng)作。
[0012]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述實(shí)時(shí)獲取的駕駛員信號(hào)包括：
[0013]實(shí)時(shí)獲取的脈搏信號(hào)，所述脈搏信號(hào)為脈搏信號(hào)處理模塊獲取，并將該脈搏信號(hào)進(jìn)行放大，濾波和整形處理后，并儲(chǔ)存在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊內(nèi)的信號(hào)，或
[0014]實(shí)時(shí)獲取的腦電波信號(hào)，所述腦電波信號(hào)為腦電波傳感器獲取，并儲(chǔ)存在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊內(nèi)的信號(hào)，或
[0015]實(shí)時(shí)獲取的圖像信號(hào)，所述圖像信號(hào)為視頻圖像采集模塊獲取，并儲(chǔ)存在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊內(nèi)的信號(hào)。
[0016]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述的預(yù)防疲勞駕駛的方法，還包括：
[0017]對(duì)儲(chǔ)存在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊內(nèi)的脈搏信號(hào)或腦電波信號(hào)或圖像信號(hào)進(jìn)行對(duì)比匹配，并得出駕駛員的疲勞狀態(tài)。
[0018]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述的預(yù)防疲勞駕駛的方法，還包括：
[0019]實(shí)時(shí)獲取交通載具的行駛軌跡，所述交通載具的行駛軌跡為GPS或北斗定位系統(tǒng)獲取，并對(duì)檢測(cè)出的交通載具的行駛軌跡進(jìn)行分析判斷。
[0020]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述交通載具行駛軌跡的分析判斷方法為：
[0021]取當(dāng)前一段時(shí)間內(nèi)的行車路線，與先前存儲(chǔ)記錄的信息進(jìn)行對(duì)比；
[0022]若駕駛員偏離路線δ≤50％時(shí)，則與預(yù)先設(shè)定的駕駛員特征進(jìn)行對(duì)比，若符合事先設(shè)定的疲勞駕駛狀態(tài)的特征，則不發(fā)出警示；
[0023]若駕駛員偏離路線50％＜δ≤80％時(shí)，則通過指示燈進(jìn)行提醒；
[0024]若駕駛員偏離路線δ＞80％時(shí)，則通過指示燈和車內(nèi)音響發(fā)出警告信號(hào)，并且減速適當(dāng)?shù)妮o助停車。
[0025]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述的預(yù)防疲勞駕駛的方法，還包括：
[0026]實(shí)時(shí)獲取駕駛時(shí)間，并根據(jù)駕駛時(shí)間的長短對(duì)駕駛員做出分級(jí)并提醒，所述駕駛時(shí)間為時(shí)鐘模塊計(jì)算的時(shí)間，所述分級(jí)為當(dāng)連續(xù)行駛1～2小時(shí)為輕度疲勞，當(dāng)連續(xù)行駛2～3小時(shí)為中度疲勞，當(dāng)連續(xù)行駛3～4小時(shí)為極度疲勞，當(dāng)駕駛員連續(xù)駕車行駛的時(shí)間超出預(yù)設(shè)的極度疲勞時(shí)間段時(shí)，做出提醒。
[0027]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述的預(yù)防疲勞駕駛的方法，還包括：
[0028]當(dāng)駕駛員處于疲勞駕駛時(shí)，控制報(bào)警模塊發(fā)出警報(bào)，并開始計(jì)數(shù)，迫使駕駛員停車休息，直至在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)交通載具車速降至0時(shí)，警報(bào)解除；
[0029]若在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)交通載具未停止，則通過無線發(fā)射模塊將定位信息以及報(bào)警信息發(fā)送至控制終端，并強(qiáng)制開啟雙閃燈，警報(bào)聲強(qiáng)度加強(qiáng)。
[0030]本專利技術(shù)通過監(jiān)控駕駛員的行車路線、虹膜特征和腦電波等等，并根據(jù)先前采集和存儲(chǔ)的大量數(shù)據(jù)，分析判斷駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，具有監(jiān)控準(zhǔn)確度高，考慮因素全面，適應(yīng)惡劣環(huán)境，響應(yīng)速度快，制造成本低等特點(diǎn)。
[0031]當(dāng)判定駕駛員屬于疲勞駕駛狀態(tài)下，打開汽車雙閃燈報(bào)警，降低車速、開啟音響播放提示音等，使駕駛員及時(shí)提振精神、安全駕駛、當(dāng)駕駛員處于嚴(yán)重疲勞狀態(tài)時(shí)，自動(dòng)控制交通載具進(jìn)入駐車狀態(tài)。而且結(jié)構(gòu)簡單、使用非常方便。
[0032]第二方面，一種預(yù)防疲勞駕駛的裝置，包括：
[0033]獲取模塊，用于實(shí)時(shí)獲取駕駛員信號(hào)，所述駕駛員信號(hào)為實(shí)時(shí)獲取的脈搏信號(hào)，所述脈搏信號(hào)為脈搏信號(hào)處理模塊獲取，并將該脈搏信號(hào)進(jìn)行放大，濾波和整形處理后，并儲(chǔ)存在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊內(nèi)的信號(hào)，或?qū)崟r(shí)獲取的腦電波信號(hào)，所述腦電波信號(hào)為腦電波傳感器獲取，并儲(chǔ)存在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊內(nèi)的信號(hào)，或?qū)崟r(shí)獲取的圖像信號(hào)，所述圖像信號(hào)為視頻圖像采集模塊獲取，并儲(chǔ)存在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊內(nèi)的信號(hào)；
[0034]分析模塊，用于對(duì)駕駛員信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，分析比較給出駕駛狀態(tài)評(píng)定，并根據(jù)駕駛狀態(tài)評(píng)定對(duì)駕駛狀態(tài)進(jìn)行驗(yàn)證；
[0035]控制模塊，用于根據(jù)駕駛狀態(tài)評(píng)定做出相應(yīng)的動(dòng)作。
[0036]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述分析模塊還包括用于對(duì)儲(chǔ)存在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊內(nèi)的脈搏信號(hào)或腦電波信號(hào)或圖像信號(hào)進(jìn)行對(duì)比匹配，并得出駕駛員的疲勞狀態(tài)。
[0037]本專利技術(shù)通過監(jiān)控駕駛員的行車路線、虹膜特征和腦電波等等，并根據(jù)先前采集和存儲(chǔ)的大量數(shù)據(jù)，分析判斷駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，具有監(jiān)控準(zhǔn)確度高，考慮因素全面，適應(yīng)惡劣環(huán)境，響應(yīng)速度快，制造成本低等特點(diǎn)。
[0038]當(dāng)判定駕駛員屬于疲勞駕駛狀態(tài)下，打開汽車雙閃燈報(bào)警，降低車速、開啟音響播放提示音等，使駕駛員及時(shí)提振精神、安全駕駛、當(dāng)駕駛員處于嚴(yán)重疲勞狀態(tài)時(shí)，自動(dòng)控制交通載具進(jìn)入駐車狀態(tài)。而且結(jié)構(gòu)簡單、使用非常方便。
[0039]第三方面，一種手環(huán)，包括所述的預(yù)防疲勞駕駛的裝置。
[0040]本專利技術(shù)第三方面與第二方面和第一方面所起到的作本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種預(yù)防疲勞駕駛的方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟：實(shí)時(shí)獲取駕駛員信號(hào)；對(duì)駕駛員信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，分析比較給出駕駛狀態(tài)評(píng)定；根據(jù)駕駛狀態(tài)評(píng)定對(duì)駕駛狀態(tài)進(jìn)行驗(yàn)證；根據(jù)駕駛狀態(tài)評(píng)定做出相應(yīng)的動(dòng)作。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)防疲勞駕駛的方法，其特征在于，所述實(shí)時(shí)獲取的駕駛員信號(hào)包括：實(shí)時(shí)獲取的脈搏信號(hào)，所述脈搏信號(hào)為脈搏信號(hào)處理模塊獲取，并將該脈搏信號(hào)進(jìn)行放大，濾波和整形處理后，并儲(chǔ)存在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊內(nèi)的信號(hào)，或?qū)崟r(shí)獲取的腦電波信號(hào)，所述腦電波信號(hào)為腦電波傳感器獲取，并儲(chǔ)存在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊內(nèi)的信號(hào)，或?qū)崟r(shí)獲取的圖像信號(hào)，所述圖像信號(hào)為視頻圖像采集模塊獲取，并儲(chǔ)存在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊內(nèi)的信號(hào)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的預(yù)防疲勞駕駛的方法，其特征在于，還包括：對(duì)儲(chǔ)存在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊內(nèi)的脈搏信號(hào)或腦電波信號(hào)或圖像信號(hào)進(jìn)行對(duì)比匹配，并得出駕駛員的疲勞狀態(tài)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的預(yù)防疲勞駕駛的方法，其特征在于，還包括：實(shí)時(shí)獲取交通載具的行駛軌跡，所述交通載具的行駛軌跡為GPS或北斗定位系統(tǒng)獲取，并對(duì)檢測(cè)出的交通載具的行駛軌跡進(jìn)行分析判斷。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的預(yù)防疲勞駕駛的方法，其特征在于，所述交通載具行駛軌跡的分析判斷方法為：取當(dāng)前一段時(shí)間內(nèi)的行車路線，與先前存儲(chǔ)記錄的信息進(jìn)行對(duì)比；若駕駛員偏離路線δ≤50％時(shí)，則與預(yù)先設(shè)定的駕駛員特征進(jìn)行對(duì)比，若符合事先設(shè)定的疲勞駕駛狀態(tài)的特征，則不發(fā)出警示；若駕駛員偏離路線50％＜δ≤80％時(shí)，則通過指示燈進(jìn)行提醒；若駕駛員偏離路線δ＞80％時(shí)，則通過指示燈和車內(nèi)音響發(fā)出警告信號(hào)，并且減速適當(dāng)?shù)妮o助停車。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的預(yù)防疲勞駕駛的方法，其特征在于...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：蔣宏佳，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：南通路遠(yuǎn)科技信息有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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