本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種燃油類試件高溫工作態(tài)試驗系統(tǒng)，包括主燃油箱；主燃油箱的第一出油口通過第一切斷閥與第一三向轉(zhuǎn)換閥的進口端相連；第一三向轉(zhuǎn)換閥的第一出口端與柱塞增壓泵的進口端相連；第一三向轉(zhuǎn)換閥的第二出口端，與齒輪增壓泵的進口端相連；齒輪增壓泵的出口端，與第二三向轉(zhuǎn)換閥的進口端相連；第二三向轉(zhuǎn)換閥的第二出口端與耐壓油箱的第一進油口相連；耐壓油箱的出油口與第二切斷閥的一端相連；第二切斷閥的另一端和燃油過濾器的進口端相連；燃油過濾器的出口端與位于環(huán)境試驗箱里面的試件的燃油入口相連；試件的燃油出口，與第三三向轉(zhuǎn)換閥的進口端相連。本發(fā)明專利技術(shù)能夠面向不同種類與技術(shù)條件的試件，實現(xiàn)可靠地模擬試件的正常工作狀態(tài)。模擬試件的正常工作狀態(tài)。模擬試件的正常工作狀態(tài)。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種燃油類試件高溫工作態(tài)試驗系統(tǒng)
[0001]本專利技術(shù)涉及液壓及液壓傳動試驗
，特別是涉及一種燃油類試件高溫工作態(tài)試驗系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
[0002]由于航空燃油類產(chǎn)品種類繁多且工作環(huán)境嚴(yán)酷，為了保證其具備較高的可靠性，在研制和生產(chǎn)過程中，綜合環(huán)境試驗需求量較大。航空燃油類試件(例如航空發(fā)動機控制附件，燃油泵類等試件)試驗系統(tǒng)較為復(fù)雜，試驗環(huán)境較多，在保證高低溫等環(huán)境的同時，還需要提供工作環(huán)境的燃油壓力、流量等指標(biāo)，以模擬試件的正常工作狀態(tài)，對于不同種類、型號的試件，其各項技術(shù)指標(biāo)差異較大。
[0003]目前，大多數(shù)現(xiàn)有設(shè)備對于不同種類型號的試件的兼容程度較低，產(chǎn)品在研發(fā)過程中的建設(shè)經(jīng)費較高，且人工操作成本高。
[0004]因此，目前急需一種覆蓋面廣、能夠面向不同種類與技術(shù)條件試件的全面兼容的新型試驗系統(tǒng)。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0005]本專利技術(shù)的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)缺陷，提供一種燃油類試件高溫工作態(tài)試驗系統(tǒng)。
[0006]為此，本專利技術(shù)提供了一種燃油類試件高溫工作態(tài)試驗系統(tǒng)，其包括主燃油箱；
[0007]其中，主燃油箱右側(cè)上部的第一出油口，通過第一切斷閥，與第一三向轉(zhuǎn)換閥的進口端相連；
[0008]第一三向轉(zhuǎn)換閥的第一出口端，與柱塞增壓泵的進口端相連；
[0009]第一三向轉(zhuǎn)換閥的第二出口端，與齒輪增壓泵的進口端相連；
[0010]齒輪增壓泵的出口端，與第二三向轉(zhuǎn)換閥的進口端相連；
[0011]第二三向轉(zhuǎn)換閥的第二出口端，與一個耐壓油箱頂部的第一進油口相連；
[0012]耐壓油箱右側(cè)的出油口，與第二切斷閥的一端相連；
[0013]第二切斷閥的另一端，通過管道與柱塞增壓泵的出口端和第二三向轉(zhuǎn)換閥的第一出口端匯流相交后，再分別與第二氣動減壓閥的一端、高溫蓄能器的進口端和燃油過濾器的進口端相連；
[0014]第二氣動減壓閥的另一端，與主燃油箱底部的第一進油口相連；
[0015]燃油過濾器的出口端，通過連接管道，與位于環(huán)境試驗箱里面的試件的燃油入口相連；
[0016]試件的燃油出口，通過依次設(shè)置有流量計和第四氣動調(diào)壓閥的連接管道，與第三三向轉(zhuǎn)換閥的進口端相連；
[0017]其中，主燃油箱左側(cè)上部的第二出油口，與一個燃油加熱箱上部的進油口相連；
[0018]燃油加熱箱下部的出油口，與第一換熱器的第一進口端相連；
[0019]第一換熱器的第一出口端，與主燃油箱左側(cè)下部的第二進油口相連；
[0020]第一換熱器的第二進口端，通過第三氣動調(diào)壓閥，與外循環(huán)冷卻水提供裝置的第一出水口相連；
[0021]外循環(huán)冷卻水提供裝置的第一進水口，與第一換熱器的第二出口端相連。
[0022]優(yōu)選地，燃油過濾器的進口端所連接的管道外壁，安裝有管壁加熱裝置。
[0023]優(yōu)選地，耐壓油箱左側(cè)的第二進油口，通過第一氣動調(diào)壓閥與氮氣加壓裝置的出氣口相連。
[0024]優(yōu)選地，燃油過濾器的出口端與環(huán)境試驗箱里面的試件的燃油入口之間的連接管道，貫穿通過環(huán)境試驗箱的側(cè)壁上法蘭的中心通孔。
[0025]優(yōu)選地，燃油過濾器的出口端與試件的燃油入口之間的連接管道上，依次設(shè)置有第一壓力傳感器和第一溫度傳感器；
[0026]試件的燃油出口與流量計之間的連接管道上，設(shè)置有第二溫度傳感器和第二壓力傳感器。
[0027]優(yōu)選地，試件上的潤滑油入口，與潤滑油供油系統(tǒng)的出油端相連；
[0028]潤滑油供油系統(tǒng)的進油端，與第二換熱器的第一出口端相連；
[0029]第二換熱器的第一進口端，與試件上的潤滑油出口相連；
[0030]第二換熱器的第二進口端，與外循環(huán)冷卻水提供裝置的第二出水口相連；
[0031]第二換熱器的第二出口端，與外循環(huán)冷卻水提供裝置的第二進水口相連。
[0032]優(yōu)選地，第三三向轉(zhuǎn)換閥的第一出口端，與主燃油箱底部的第三進油口相連；
[0033]第三三向轉(zhuǎn)換閥的第二出口端，與耐壓油箱底部的第三進油口相連。
[0034]優(yōu)選地，主燃油箱上，安裝有第四溫度傳感器；
[0035]加熱箱上，安裝有第三溫度傳感器。
[0036]優(yōu)選地，還包括驅(qū)動電機和轉(zhuǎn)速傳感器；
[0037]試件與驅(qū)動電機的動力輸出端相連接；
[0038]轉(zhuǎn)速傳感器，用于對試件進行轉(zhuǎn)速測量。
[0039]由以上本專利技術(shù)提供的技術(shù)方案可見，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本專利技術(shù)提供了一種燃油類試件高溫工作態(tài)試驗系統(tǒng)，其能夠面向不同種類與技術(shù)條件的試件，在保證高低溫等環(huán)境的同時，提供工作環(huán)境的燃油壓力、流量等指標(biāo)，實現(xiàn)可靠地模擬試件的正常工作狀態(tài)，具有重大的實踐意義。
附圖說明
[0040]圖1為本專利技術(shù)提供的一種燃油類試件高溫工作態(tài)試驗系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0041]圖2為本專利技術(shù)提供的一種燃油類試件高溫工作態(tài)試驗系統(tǒng)的具體連接方式圖；
[0042]圖中：1為主燃油箱；2為第一切斷閥；3為第一三向轉(zhuǎn)換閥；4為柱塞增壓泵；5為齒輪增壓泵；
[0043]6為第二三向轉(zhuǎn)換閥；7為耐壓油箱；8為氮氣加壓裝置；9為第一氣動調(diào)壓閥；10為第二氣動調(diào)壓閥；
[0044]11為管壁加熱裝置；12為燃油過濾器；13為第一壓力傳感器；14為第一溫度傳感器；15為試件；
[0045]16為環(huán)境試驗箱；17為第二溫度傳感器；18為第二壓力傳感器；19為流量計；20為燃油加熱器；
[0046]21為第三溫度傳感器；22為齒輪泵；23為第一換熱器；24為外循環(huán)冷卻水提供裝置；25為第四溫度傳感器；
[0047]26為驅(qū)動電機；27為轉(zhuǎn)速傳感器；28為潤滑油供油系統(tǒng)；29為第二換熱器；30為第三三向轉(zhuǎn)換閥；
[0048]31為高溫蓄能器；32為第三氣動調(diào)壓閥，33為第四氣動調(diào)壓閥；
[0049]34為第二切斷閥。
具體實施方式
[0050]為使本專利技術(shù)實現(xiàn)的技術(shù)手段更容易理解，下面結(jié)合附圖和實施例對本申請作進一步的詳細說明?？梢岳斫獾氖?，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋相關(guān)申請，而非對該申請的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本申請相關(guān)的部分。
[0051]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本申請。
[0052]需要說明的是，在本申請的描述中，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方向或位置關(guān)系的術(shù)語是基于附圖所示的方向或位置關(guān)系，這僅僅是為了便于描述，而不是指示或暗示所述裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本申請的限制。
[0053]此外，還需要說明的是，在本申請的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”等應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定安裝，也可以是可拆卸安裝。
[00本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種燃油類試件高溫工作態(tài)試驗系統(tǒng)，其特征在于，包括主燃油箱(1)；其中，主燃油箱(1)右側(cè)上部的第一出油口，通過第一切斷閥(2)，與第一三向轉(zhuǎn)換閥(3)的進口端相連；第一三向轉(zhuǎn)換閥(3)的第一出口端，與柱塞增壓泵(4)的進口端相連；第一三向轉(zhuǎn)換閥(3)的第二出口端，與齒輪增壓泵(5)的進口端相連；齒輪增壓泵(5)的出口端，與第二三向轉(zhuǎn)換閥(6)的進口端相連；第二三向轉(zhuǎn)換閥(6)的第二出口端，與一個耐壓油箱(7)頂部的第一進油口相連；耐壓油箱(7)右側(cè)的出油口，與第二切斷閥(34)的一端相連；第二切斷閥(34)的另一端，通過管道與柱塞增壓泵(4)的出口端和第二三向轉(zhuǎn)換閥(6)的第一出口端匯流相交后，再分別與第二氣動減壓閥(10)的一端、高溫蓄能器的進口端和燃油過濾器(12)的進口端相連；第二氣動減壓閥(10)的另一端，與主燃油箱(1)底部的第一進油口相連；燃油過濾器(12)的出口端，通過連接管道，與位于環(huán)境試驗箱(16)里面的試件(15)的燃油入口相連；試件(15)的燃油出口，通過依次設(shè)置有流量計(33)和第四氣動調(diào)壓閥(33)的連接管道，與第三三向轉(zhuǎn)換閥(30)的進口端相連；其中，主燃油箱(1)左側(cè)上部的第二出油口，與一個燃油加熱箱(20)上部的進油口相連；燃油加熱箱(20)下部的出油口，與第一換熱器(23)的第一進口端相連；第一換熱器(23)的第一出口端，與主燃油箱(1)左側(cè)下部的第二進油口相連；第一換熱器(23)的第二進口端，通過第三氣動調(diào)壓閥(32)，與外循環(huán)冷卻水提供裝置(24)的第一出水口相連；外循環(huán)冷卻水提供裝置(24)的第一進水口，與第一換熱器(23)的第二出口端相連。2.如權(quán)利要求1所述的燃油類試件高溫工作態(tài)試驗系統(tǒng)，其特征在于，燃油過濾器(12)的進口端所連接的管道外壁，安裝有管壁加熱裝置(11)。3.如權(quán)利要求1所述的燃油類試件高溫工作態(tài)試驗系統(tǒng)，其特征在于，耐壓油箱(7)左...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：孫立明，劉化天，王新，祝濟之，嚴(yán)魯濤，劉兆旭，王有杰，張寧寧，
申請(專利權(quán))人：北京強度環(huán)境研究所，
類型：發(fā)明
國別省市：
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