本實用新型專利技術公開一種連接半承載客車底盤與車身的通用化結構，包括底盤大梁、橫梁組合結構、連接板，所述連接板上等距離開設有四個螺栓孔，所述連接板通過四個固定螺栓固定安裝在底盤大梁上，所述連接板的另一側固定安裝有橫梁組合結構；可以根據實際間距大小調整設在橫梁上的安裝孔的位置，滿足多種車型的連接需求。根據前圍總成安裝占用空間，連接橫梁二彎成相應空間角度的Z字形梁，另外圓角過渡避免了直角過渡出現的應力集中情況，通過仿真驗證提高了強度。提高了強度。提高了強度。
【技術實現步驟摘要】
一種連接半承載客車底盤與車身的通用化結構
[0001]本技術涉及連接結構
，具體涉及一種連接半承載客車底盤與車身的通用化結構。
技術介紹
[0002]半承載客車車身與底盤大梁通常采用扣合的制造工藝，即分別制造完成后，在扣合工位通過連接結構進行合裝，通常連接結構為分體式沖壓件結構，以焊接的方式連接為一整體，再連接骨架和底盤大梁，或者為一體成型的結構。第一種結構，容易在焊接的地方出現應力集中，長期使用出現裂紋，第二種一體成型的結構連接時，車身骨架和底架大梁間距有誤差，導致無法扣合。本技術特別為底盤大梁與前圍骨架連接時，綜合考慮整車結構布局，裝配空間，需要既滿足強度要求，又能靈活調節間距的連接結構，同時解決前圍部件間裝配干涉的問題。
技術實現思路
[0003]為了解決上述的技術問題，本技術的目的在于提供一種連接半承載客車底盤與車身的通用化結構，用于解決連接結構出現應力集中，長期行駛出現疲勞裂紋，同時解決裝配誤差帶來的扣合問題。另外本技術所述的連接結構具體為底盤大梁與前圍骨架連接，所受力主要從前圍結構傳遞到大梁上，通過增加連接點，加強前圍結構，提高前圍防撞性能。
[0004]本技術的目的可以通過以下技術方案實現：
[0005]一種連接半承載客車底盤與車身的通用化結構，包括底盤大梁、橫梁組合結構、連接板，所述連接板上等距離開設有四個螺栓孔，所述連接板通過四個固定螺栓固定安裝在底盤大梁上，所述連接板的另一側固定安裝有橫梁組合結構，橫梁組合結構包括橫梁一、橫梁二、長螺栓、短螺栓、蓋板一和蓋板二，所述橫梁一焊接固定在連接板上，所述橫梁一和橫梁二通過長螺栓和短螺栓連接，長螺栓自上而下穿過橫梁一和橫梁二開設的貫通孔，所述橫梁二的一側開設有螺栓孔，所述短螺栓與螺栓孔適配，所述橫梁二的另一側安裝有蓋板一，所述橫梁一的一側安裝有蓋板二。
[0006]作為本技術進一步的方案：所述蓋板二的另一側固定安裝有矩形管。
[0007]作為本技術進一步的方案：所述橫梁一采用鋼板結構，橫向截面為“U”型鋼結構，兩邊向外翻。
[0008]作為本技術進一步的方案：所述橫梁二采用鋼板結構，橫向截面為“U”型鋼結構，彎成相應空間角度的Z字形梁，其兩邊向外翻。
[0009]作為本技術進一步的方案：所述橫梁一和橫梁二分別在上表面開設兩個孔，且在下表面開設兩個孔，上下表面孔垂直貫通；所述橫梁一和橫梁二在后表面上開設兩個螺栓孔，螺栓孔與短螺栓適配。
[0010]作為本技術進一步的方案：所述連接套為圓筒形結構，連接套內設有螺紋，與
長螺栓螺紋配合，套設在長螺栓外。
[0011]本技術的有益效果：可以根據實際間距大小調整設在橫梁上的安裝孔的位置，滿足多種車型的連接需求。根據前圍總成安裝占用空間，連接橫梁二彎成相應空間角度的Z字形梁，另外圓角過渡避免了直角過渡出現的應力集中情況，通過仿真驗證提高了強度；
[0012]本技術所述的連接結構具體為底盤大梁與前圍骨架連接，所受力主要從前圍結構傳遞到大梁上，通過增加連接點，加強前圍結構，提高前圍防撞性能。
附圖說明
[0013]下面結合附圖對本技術作進一步的說明。
[0014]圖1是本技術整體結構示意圖；
[0015]圖2是本技術中連接橫梁組合結構的帶局部剖面的主視圖；
[0016]圖3是本技術扣合后前圍骨架和橫梁組合結構狀態前視圖；
[0017]圖4是本技術扣合后前圍骨架和橫梁組合結構狀態俯視圖。
[0018]圖中：1、底盤大梁；2、連接板；3、橫梁一；4、橫梁二；5、固定螺栓；6、長螺栓；7、短螺栓；8、矩形管；9、蓋板一；10、蓋板二；11、連接套；20、橫梁組合結構。
具體實施方式
[0019]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒炯夹g中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0020]請參閱圖1
?
4所示，本技術為一種連接半承載客車底盤與車身的通用化結構，包括底盤大梁1、橫梁組合結構20、連接板2，所述連接板2上等距離開設有四個螺栓孔，所述連接板2通過四個固定螺栓5固定安裝在底盤大梁1上，底盤大梁1選用螺栓連接，避免直接焊接底盤大梁1，所述連接板2的另一側固定安裝有橫梁組合結構20，橫梁組合結構20包括橫梁一3、橫梁二4、長螺栓6、短螺栓7、蓋板一9和蓋板二10，所述橫梁一3焊接固定在連接板2上，調整好位置，避免強行裝配導致應力集中，橫梁二4焊接在前圍側立柱上，所述橫梁一3和橫梁二4通過長螺栓6和短螺栓7連接，長螺栓6自上而下穿過橫梁一3和橫梁二4開設的貫通孔，所述橫梁二4的一側開設有螺栓孔，所述短螺栓7與螺栓孔適配，短螺栓7使得橫梁一3和橫梁二4后表面貼合連接，所述橫梁二4的另一側安裝有蓋板一9，所述橫梁一3的一側安裝有蓋板二10。
[0021]所述蓋板二10的另一側固定安裝有矩形管8，矩形管8用于連接前圍站柱和橫梁一3上的蓋板二10，加強前圍正碰結構強度。橫梁一3和橫梁二4前表面上碰焊焊接蓋板形成封閉腔體，蓋板上開設大圓孔，利于輕量化。
[0022]所述橫梁一3采用鋼板結構，橫向截面為“U”型鋼結構，兩邊向外翻，用于焊接蓋板二10。
[0023]所述橫梁二4采用鋼板結構，橫向截面為“U”型鋼結構，彎成相應空間角度的Z字形梁，其兩邊向外翻，用于焊接蓋板一9。
[0024]所述橫梁一3和橫梁二4分別在上表面開設兩個孔，且在下表面開設兩個孔，上下表面孔垂直貫通，六角螺母貫穿通孔，下端用螺母固定；所述橫梁一3和橫梁二4在后表面上開設兩個螺栓孔，螺栓孔與短螺栓7適配。
[0025]所述連接套11為圓筒形結構，連接套11內設有螺紋，與長螺栓6螺紋配合，套設在長螺栓6外。
[0026]工作原理：將橫梁一3通過固定螺栓5固定安裝在底盤大梁1上，然后將橫梁二4與橫梁一3通過長螺栓6、短螺栓7連接在一起，最后將蓋板一9、蓋板二10分別安裝在橫梁二4與橫梁一3上，同時將矩形管8連接前圍站柱和橫梁一3上的蓋板二10。
[0027]以上內容僅僅是對本技術結構所作的舉例和說明，所屬本
的技術人員對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離技術的結構或者超越本權利要求書所定義的范圍，均應屬于本技術的保護范圍。
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【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種連接半承載客車底盤與車身的通用化結構，包括底盤大梁(1)、橫梁組合結構(20)、連接板(2)、矩形管(8)，其特征在于，所述連接板(2)上等距離開設有四個螺栓孔，所述連接板(2)通過四個固定螺栓(5)固定安裝在底盤大梁(1)上，所述連接板(2)的另一側固定安裝有橫梁組合結構(20)，橫梁組合結構(20)包括橫梁一(3)、橫梁二(4)、長螺栓(6)、短螺栓(7)、蓋板一(9)、蓋板二(10)、連接套(11)，所述橫梁一(3)焊接固定在連接板(2)上，所述橫梁一(3)和橫梁二(4)通過長螺栓(6)和短螺栓(7)連接，長螺栓(6)自上而下穿過橫梁一(3)和橫梁二(4)開設的貫通孔，所述橫梁二(4)的一側開設有螺栓孔，所述短螺栓(7)與螺栓孔適配，所述橫梁二(4)的另一側安裝有蓋板一(9)，所述橫梁一(3)的一側安裝有蓋板二(10)。2.根據權利要求1所述的一種連接半承載客車底盤與車身的通用化結構,其特征在于，...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張秀鳳，周波，王煜，何策君，
申請(專利權)人：安徽安凱汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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