一種防變形的汽車輪轂護蓋制造技術

本實用新型專利技術公開了一種防變形的汽車輪轂護蓋，包括輪轂護蓋主體，所述輪轂護蓋主體的中間位置處等距離開設有安裝孔，所述輪轂護蓋主體的邊緣處設置有安裝環，所述安裝環的內表面邊緣處開設有安裝邊槽，所述安裝環的外邊緣處一體式成型有安裝塊，所述輪轂護蓋主體的邊緣處旋合連接有第一螺釘；通過在輪轂護蓋主體的邊緣處設計安裝環和在安裝環的內表面設計安裝邊槽，避免輪轂護蓋在使用時直接將中間位置處螺栓緊固，邊緣處無法安裝，長時間易變形損壞，可以將輪轂護蓋主體的邊緣處嵌入安裝邊槽的內部，旋合第一螺釘將輪轂護蓋主體的邊緣處與安裝環緊固安裝，安裝后將安裝環與輪轂護蓋主體放置在輪轂的外表面。蓋主體放置在輪轂的外表面。蓋主體放置在輪轂的外表面。

【技術實現步驟摘要】
一種防變形的汽車輪轂護蓋


[0001]本技術屬于輪轂護蓋
，具體涉及一種防變形的汽車輪轂護蓋。

技術介紹

[0002]現有的輪轂護蓋是一種安裝在汽車輪轂的外表面一種裝飾件，護蓋便于對輪轂防護，起到防護作用，同時外觀具有一定的顯眼，對車子的外形達到一定的裝飾作用，護蓋通過模具注塑成型，具有較長的使用壽命；現有的輪轂護蓋在使用時直接將中間位置處螺栓緊固，邊緣處無法安裝，長時間易變形損壞，同時在安裝時螺栓緊固易造成安裝孔損壞，不便于對安裝孔防護的問題，為此我們提出一種防變形的汽車輪轂護蓋。

技術實現思路

[0003]本技術的目的在于提供一種防變形的汽車輪轂護蓋，以解決上述
技術介紹
中提出現有的輪轂護蓋在使用時直接將中間位置處螺栓緊固，邊緣處無法安裝，長時間易變形損壞，同時在安裝時螺栓緊固易造成安裝孔損壞，不便于對安裝孔防護的問題。
[0004]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種防變形的汽車輪轂護蓋，包括輪轂護蓋主體，所述輪轂護蓋主體的中間位置處等距離開設有安裝孔，所述輪轂護蓋主體的邊緣處設置有安裝環，所述安裝環的內表面邊緣處開設有安裝邊槽，所述安裝環的外邊緣處一體式成型有安裝塊，所述輪轂護蓋主體的邊緣處旋合連接有第一螺釘，且所述輪轂護蓋主體與所述安裝環通過所述第一螺釘固定連接。
[0005]優選的，所述安裝孔的邊緣處位于所述輪轂護蓋主體的內部開設有卡槽，所述安裝孔的內部設置有支撐環，所述支撐環的邊緣處一體式成型有卡板，所述卡板的內部旋合連接有第二螺釘，且所述支撐環與所述輪轂護蓋主體通過所述卡板與所述卡槽卡合連接，所述卡板與所述輪轂護蓋主體通過所述第二螺釘固定連接。
[0006]優選的，所述卡槽與所述輪轂護蓋主體為一體式結構，且所述卡板與所述卡槽的內部結構相吻合。
[0007]優選的，所述第二螺釘貫穿于所述卡板的內部，且所述第二螺釘的端部嵌入所述輪轂護蓋主體的內部。
[0008]優選的，所述支撐環為環形結構，且所述支撐環與所述安裝孔的內部結構相同。
[0009]優選的，所述安裝邊槽與所述安裝環為一體式結構， 且所述輪轂護蓋主體嵌入所述安裝邊槽的內部。
[0010]優選的，所述第一螺釘貫穿于所述輪轂護蓋主體的邊緣處，且所述第一螺釘的端部嵌入所述安裝環的內部。
[0011]與現有技術相比，本技術的有益效果是：
[0012]（1）通過在輪轂護蓋主體的邊緣處設計安裝環和在安裝環的內表面設計安裝邊槽，避免輪轂護蓋在使用時直接將中間位置處螺栓緊固，邊緣處無法安裝，長時間易變形損壞，可以將輪轂護蓋主體的邊緣處嵌入安裝邊槽的內部，旋合第一螺釘將輪轂護蓋主體的
邊緣處與安裝環緊固安裝，安裝后將安裝環與輪轂護蓋主體放置在輪轂的外表面，螺栓貫穿于安裝塊的內部將安裝環緊固安裝，便于將輪轂護蓋主體的邊緣處緊固使用，不易將輪轂護蓋主體的邊緣處變形損壞，解決了輪轂護蓋直接中間位置處緊固，邊緣處松動易造成變形損壞的問題。
[0013]（2）通過在安裝孔的內部設計支撐環，避免在安裝時螺栓緊固易造成安裝孔損壞，不便于對安裝孔防護，可以從輪轂護蓋主體的內表面將卡板卡合在卡槽的內部將支撐環安裝在安裝孔的內部，旋合第二螺釘將卡板與支撐環緊固，將螺栓貫穿于安裝孔的內部進行旋合固定，在固定的同時通過支撐環對安裝孔的內部穩定支撐，并將螺栓緊壓在支撐環的表面不易在緊固時造成安裝孔緊壓損壞，安裝緊固，解決了螺栓緊固安裝時易造成安裝孔損壞，不便于對安裝孔防護的問題。
附圖說明
[0014]圖1為本技術的結構示意圖；
[0015]圖2為本技術的安裝環、輪轂護蓋主體與安裝孔內表面結構示意圖；
[0016]圖3為本技術圖2中A部分放大結構示意圖；
[0017]圖4為本技術圖2中B部分放大結構示意圖；
[0018]圖5為本技術圖4中C部分放大結構示意圖；
[0019]圖中：1、安裝環；2、安裝塊；3、輪轂護蓋主體；4、安裝孔；5、安裝邊槽；6、第一螺釘；7、支撐環；8、卡板；9、第二螺釘；10、卡槽。
具體實施方式
[0020]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0021]請參閱圖1、圖2、圖3、圖4和圖5，本技術提供一種技術方案：一種防變形的汽車輪轂護蓋，包括輪轂護蓋主體3，輪轂護蓋主體3的中間位置處等距離開設有安裝孔4，輪轂護蓋主體3的邊緣處設置有安裝環1，安裝環1的內表面邊緣處開設有安裝邊槽5，安裝環1的外邊緣處一體式成型有安裝塊2，輪轂護蓋主體3的邊緣處旋合連接有第一螺釘6，且輪轂護蓋主體3與安裝環1通過第一螺釘6固定連接，可以將輪轂護蓋主體3的邊緣處嵌入安裝邊槽5的內部，旋合第一螺釘6將輪轂護蓋主體3的邊緣處與安裝環1緊固安裝，安裝后將安裝環1與輪轂護蓋主體3放置在輪轂的外表面，螺栓貫穿于安裝塊2的內部將安裝環1緊固安裝，便于將輪轂護蓋主體3的邊緣處緊固使用，不易將輪轂護蓋主體3的邊緣處變形損壞。
[0022]本實施例中，優選的，安裝孔4的邊緣處位于輪轂護蓋主體3的內部開設有卡槽10，安裝孔4的內部設置有支撐環7，支撐環7的邊緣處一體式成型有卡板8，卡板8的內部旋合連接有第二螺釘9，且支撐環7與輪轂護蓋主體3通過卡板8與卡槽10卡合連接，卡板8與輪轂護蓋主體3通過第二螺釘9固定連接，可以從輪轂護蓋主體3的內表面將卡板8卡合在卡槽10的內部將支撐環7安裝在安裝孔4的內部，旋合第二螺釘9將卡板8與支撐環7緊固，將螺栓貫穿于安裝孔4的內部進行旋合固定，在固定的同時通過支撐環7對安裝孔4的內部穩定支撐，并
將螺栓緊壓在支撐環7的表面不易在緊固時造成安裝孔4緊壓損壞，安裝緊固。
[0023]為了將卡板8卡合在卡槽10的內部使得支撐環7穩定安裝，便于安裝支撐環7，本實施例中，優選的，卡槽10與輪轂護蓋主體3為一體式結構，且卡板8與卡槽10的內部結構相吻合。
[0024]為了通過第二螺釘9便于將卡板8與輪轂護蓋主體3緊固安裝，將支撐環7緊固便于對安裝孔4防護，本實施例中，優選的，第二螺釘9貫穿于卡板8的內部，且第二螺釘9的端部嵌入輪轂護蓋主體3的內部。
[0025]為了通過支撐環7便于對安裝孔4的內部防護，安裝時不易損壞，本實施例中，優選的，支撐環7為環形結構，且支撐環7與安裝孔4的內部結構相同。
[0026]為了通過安裝邊槽5便于將輪轂護蓋主體3的邊緣處與安裝環1順利卡合安裝，本實施例中，優選的，安裝邊槽5與安裝環1為一體式結構， 且輪轂護蓋主體3嵌入安裝邊槽5的內部。
[0027]為了通過第一螺釘6便于將輪轂護蓋主體3與安裝環1緊固安裝，便于將輪轂護蓋主體3的端部安裝，本實施例中，本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種防變形的汽車輪轂護蓋，包括輪轂護蓋主體（3），所述輪轂護蓋主體（3）的中間位置處等距離開設有安裝孔（4），其特征在于：所述輪轂護蓋主體（3）的邊緣處設置有安裝環（1），所述安裝環（1）的內表面邊緣處開設有安裝邊槽（5），所述安裝環（1）的外邊緣處一體式成型有安裝塊（2），所述輪轂護蓋主體（3）的邊緣處旋合連接有第一螺釘（6），且所述輪轂護蓋主體（3）與所述安裝環（1）通過所述第一螺釘（6）固定連接。2.根據權利要求1所述的一種防變形的汽車輪轂護蓋，其特征在于：所述安裝孔（4）的邊緣處位于所述輪轂護蓋主體（3）的內部開設有卡槽（10），所述安裝孔（4）的內部設置有支撐環（7），所述支撐環（7）的邊緣處一體式成型有卡板（8），所述卡板（8）的內部旋合連接有第二螺釘（9），且所述支撐環（7）與所述輪轂護蓋主體（3）通過所述卡板（8）與所述卡槽（10）卡合連接，所述卡板（8）與所述輪轂護蓋主體（3）通過所述第二螺釘（9）固定...

【專利技術屬性】
技術研發人員：鐘輝天，馬全圣，
申請(專利權)人：易宏塑膠五金制品昆山有限公司，
類型：新型
國別省市：