可潰縮雨刮結構及具有其的車輛制造技術

本實用新型專利技術公開了一種可潰縮雨刮結構及具有其的車輛。該可潰縮雨刮結構包括雨刮軸本體、套接在該雨刮軸本體上的套筒，以及用于與車身鈑金固定支架連接的安裝件；雨刮軸本體通過雨刮蓋板總成與所述發動機罩總成連接；所述安裝件包括與套筒本體連接的安裝部，所述安裝部上設有潰縮槽，所述潰縮槽在所述安裝部受到車身鈑金固定支架的Z向支撐力以及經由所述發動機罩總成通過所述雨刮蓋板總成并傳遞至所述雨刮軸本體的行人頭部沖擊力共同作用下斷裂。本實用新型專利技術的雨刮連接套筒沿潰縮槽斷裂并使雨刮總成總體下沉，可提高整個雨刮總成覆蓋區域的行人保護頭部得分，增大頭部保護范圍，提高車輛行車安全并有效降低HIC值。提高車輛行車安全并有效降低HIC值。提高車輛行車安全并有效降低HIC值。

【技術實現步驟摘要】
可潰縮雨刮結構及具有其的車輛


[0001]本技術涉及汽車應用
，具體涉及可潰縮雨刮結構及具有其的車輛。

技術介紹

[0002]車雨刮軸的主要作用是把雨刮電機的動力傳遞給雨刮刷，繼而達到清理前擋風玻璃的目的。為了滿足強度，耐久性要求，雨刮軸一般為金屬件，強度較大。而受汽車外觀造型的限制，雨刮軸上部的碰撞空間往往不能與發動機艙內的空間一樣的要求進行設計，甚至有些車型的雨刮軸的軸體直接與行人頭部發生接觸碰撞的。當行人頭部撞擊到此區域時，對行人頭部的傷害是很大的，甚至是致命的，若雨刮為不壓潰的結構，在實驗區域內所有撞擊點的HIC值(Head Injury Criterion，頭部傷害指標)很大，不符合GB/T24550《汽車對行人的碰撞保護》要求；若為軸斷裂結構，空間結構又無法滿足要求。
[0003]因此，為更好地保障行車安全以及降低撞擊過程中雨刮對行人的損傷，應運而生了可實現潰縮的雨刮軸結構，這種結構的基本原理就是當行人頭部撞擊到雨刮軸區域的時候，通過雨刮軸的特殊結構發生潰縮，吸收碰撞能量的同時，使作為硬點的雨刮軸向下運動，增加動態的碰撞空間，從而有效降低行人頭部的傷害。
[0004]目前雨刮總成通常采用軸潰縮式結構(如圖1圖示)或輔助支架斷裂式結構。軸潰縮式接結構包括雨刮軸本體1以及套設在該雨刮軸本體1上的套筒2，該雨刮軸本體1上還卡接有套筒4，該套筒4覆蓋套筒2的頂部，但是該軸潰縮式結構只能沿雨刮軸本體1的安裝方向潰縮，即當雨刮軸本體1受到撞擊時，套筒4發生彈性變形，雨刮軸本體1沿其軸向向下滑動，從而達到雨刮軸本體1向下潰縮的目的，吸收碰撞能量，減少對行人頭部的撞擊，結構簡單，但是該軸潰縮式結構一般只有當成人頭型正對雨刮軸沖擊時才會發生潰縮現象，若頭碰的接觸點在雨刮軸周邊位置，則無法保證吸能效果；此外，為保證潰縮效果，雨刮軸下方必須預留足夠的空隙，對車身布置的要求較嚴格。而輔助支架斷裂式是在通用的雨刮結構上增設一可斷裂的輔助支架，但使得整個雨刮結構復雜化，且需要的壓潰力更大，保護的范圍有限。

技術實現思路

[0005]為解決上述問題，本技術提供一種新型的可潰縮雨刮結構及具有其的車輛。該可潰縮雨刮結構在雨刮軸及雨刮電機區域受到行人頭部的沖擊時，雨刮連接套筒沿潰縮槽斷裂并使雨刮總成總體下沉，可提高整個雨刮總成覆蓋區域的行人保護頭部得分，增大頭部保護范圍。
[0006]具體的，本技術提供的可潰縮雨刮結構，其包括雨刮軸本體、套接在該雨刮軸本體上的套筒，以及用于與車身鈑金固定支架連接的安裝件；
[0007]所述套筒包括套筒本體；所述雨刮軸本體通過雨刮蓋板總成與所述發動機罩總成連接；所述安裝件包括與套筒本體連接的安裝部，所述安裝部上設有潰縮槽，所述潰縮槽在所述安裝部受到車身鈑金固定支架的Z向支撐力以及經由所述發動機罩總成通過所述雨刮
蓋板總成并傳遞至所述雨刮軸本體的行人頭部沖擊力共同作用下斷裂。
[0008]進一步的，所述安裝部包括水平設置的第一安裝板以及與該第一安裝板連接的兩第二側板，且兩所述第二側板朝向所述車身鈑金固定支架的方向延伸設置；所述潰縮槽設置于兩所述第二側板上且具其槽口朝向所述車身鈑金固定支架方向上開設。
[0009]進一步的，所述潰縮槽為矩形槽或梯形槽，且所述矩形槽或梯形槽槽底至所述第一安裝板的垂直距離不小于該矩形槽或梯形槽的槽深。
[0010]進一步的，所述第二側板包括與所述車身鈑金固定支架連接的圓弧段以及斜面段，該斜面段與所述套筒連接，且該斜面寬度朝向套筒方向呈漸寬變化；所述潰縮槽設置于該斜面段。
[0011]進一步的，所述第一安裝板上設置有呈圓形的弱化通孔，該弱化通孔的圓心與兩潰縮槽的槽底中心點連線位于同一豎直面上。
[0012]進一步，所述第一安裝板上設置有呈長方形的弱化通孔，該弱化通孔的長側邊平行于兩潰縮槽的槽底中心點連線，且兩短側邊的中心點連線與兩潰縮槽槽底中心點連線位于同一豎直面上。
[0013]潰縮槽與弱化通孔為主要潰縮吸能部件。弱化通孔在滿足雨刮軸結構安裝固定強度的同時，也能降低HIC值，進一步有效避免了在交通事故中給行人頭部造成的嚴重傷害。
[0014]進一步的，所述安裝件與套筒一體成型。具體的，該套筒可壓鑄成型。
[0015]本技術提供的車輛，其包括具有前述結構的可潰縮雨刮結構，所述可潰縮雨刮結構安裝于車身本體。
[0016]當行人頭部沖擊到雨刮區域(該區域包括雨刮軸、雨刮電機及雨刮連桿區域)時，在行人頭部的向下沖擊力與車身鈑金固定支架支撐力的相互作用，在潰縮槽處產生應力集中效應，當沖擊力足夠大時，安裝件在潰縮槽處發生斷裂現象，隨后可能對頭部造成嚴重傷害的雨刮軸、雨刮電機等受重力作用沿Z向下沉，可降低對行人頭的傷害。
[0017]特別提及的，雨刮總成包括刮主刮軸連接套筒與副刮軸連接套筒，僅需在靠近車輛中心線的副刮連接套筒上設置上述潰縮槽和弱化通孔結構即可保證總體的潰縮效果。
[0018]相較于現有技術，本技術提供的可潰縮式雨刮軸結構及具有其的車輛具有如下優點：
[0019]雨刮軸結構設計簡單，相對于軸潰縮式、輔助支架斷裂式兩種潰縮結構，在不增加任何零部件的基礎上實現潰縮吸能功能；所提供的可潰縮雨刮結構其潰縮槽依托于力學分析，不受工藝等其他因素影響，潰縮槽和弱化通孔設計在安裝件上，潰縮效果更穩定；
[0020]通過合理的剛度匹配，可僅在副刮處增加潰縮設計，就能達到保護整個雨刮覆蓋區域的效果。
附圖說明
[0021]圖1為現有技術中軸潰縮式雨刮軸結構；
[0022]圖2為本技術提供的可潰縮雨刮結構的安裝示意圖；
[0023]圖3為圖2所示的可潰縮雨刮結構其套筒的正視示意圖；
[0024]圖4為圖3所示套筒的俯視示意圖；
[0025]圖5為具有本技術提供的可潰縮雨刮結構的雨刮總成結構示意圖；
[0026]圖6為本技術提供的可潰縮雨刮結構工作原理結構圖。
具體實施方式
[0027]為了更好地理解和實施，下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。
[0028]在本技術的描述中，需要說明的是，若出現術語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”等，該術語指示的方位或位置關系的為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。
[0029]除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本技術的
的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本技術的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在限制本技術。
[0030]如圖2-4圖示，本技術提供的可潰縮雨刮結構包括包括雨刮軸本體1、套本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.可潰縮雨刮結構，包括雨刮軸本體(1)、套接在該雨刮軸本體(1)上的套筒(2)，以及用于與車身鈑金固定支架連接的安裝件；所述套筒(2)包括套筒本體(21)；所述雨刮軸本體(1)通過雨刮蓋板總成與發動機罩總成連接；其特征在于，所述安裝件包括與套筒本體(21)連接的安裝部(23)，所述安裝部(23)上設有潰縮槽(24)，所述潰縮槽(24)在所述安裝部(23)受到車身鈑金固定支架的Z向支撐力以及經由所述發動機罩總成通過所述雨刮蓋板總成傳遞至所述雨刮軸本體(1)的行人頭部沖擊力共同作用下斷裂。2.根據權利要求1所述的可潰縮雨刮結構，其特征在于，所述安裝部(23)包括水平設置的第一安裝板(231)以及與該第一安裝板(231)連接的兩第二側板(232)，且兩所述第二側板朝向所述車身鈑金固定支架的方向延伸設置；所述潰縮槽(24)設置于兩所述第二側板(232)上且槽口朝向所述車身鈑金固定支架方向上開設。3.根據權利要求2所述的可潰縮雨刮結構，其特征在于，所述潰縮槽(24)為矩形槽或梯形槽，且所述矩形槽或梯形槽槽...

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫麗，羅芬，鄭顥，常浩，江漢林，李巖，
申請(專利權)人：廣州汽車集團股份有限公司，
類型：新型
國別省市：