車身滾齒組件及車輛制造技術

本實用新型專利技術提供了一種車身滾齒組件及車輛，車身滾齒組件包括：車身結構，車身結構上限定有安裝腔；副車架，副車架與車身結構連接，副車架的朝向車身結構的一側設有容納腔，容納腔內具有接觸面；滾齒，滾齒設在安裝腔上，滾齒的朝向副車架的一側設有防滑部，滾齒的設有防滑部的一側位于容納腔內，且防滑部與接觸面相接觸，以增大車身結構與副車架之間的摩擦系數。本實用新型專利技術的車身滾齒組件，將滾齒設在車身側，同時通過在滾齒上加工防滑部，增大了車身結構與副車架之間的摩擦系數，進而使得抗滑移力大于外界傳到連接點的力，避免因車身結構與副車架滑移而產生異響。副車架滑移而產生異響。副車架滑移而產生異響。

【技術實現步驟摘要】
車身滾齒組件及車輛


[0001]本技術涉及車輛配件制造
，特別是涉及一種車身滾齒組件和具有該車身滾齒組件的車輛。

技術介紹

[0002]顧客在車上不希望聽到的噪音統稱為異響，這些噪音都是隨機發生的，往往是瞬態的，不會一直持續。汽車驗證試驗過程中往往有沖擊工況和過坎工況，并且在用戶使用過程中，汽車在城市道路工況，經常會遇到紅綠燈前存在減速帶的情況。在這種工況下，汽車若不能提前降低車速，則需要在減速帶前進行緊急制動避免闖紅燈，而伴隨著緊急制動的發生，輪胎越過減速帶。此時由于車身與副車架連接，受到慣性力的作用，車輛存在向前運動趨勢，而受到制動力的作用，車輛又受到一個向后的力，同樣的在沖坎過減速帶的同時又受到減速帶給車輛的反向力，在慣性力與反向力的共同作用下，車身與副車架后連接點產生滑移現象，因而產生異響。
[0003]同樣的，在加速過減速帶同時，例如等綠燈時起步，車輛受到加速的驅動力，和減速帶的反作用力，同樣會使車身與副車架后連接點產生滑移現象，進而產生異響。聲音通常清脆響亮，“咣”的一聲，而出現這種異響，往往引起顧客的恐慌，抱怨，對汽車質量產生懷疑。
[0004]目前，現有技術中主要通過加大車身與副車架連接點的螺栓扭矩，以此來解決因車身與副車架后連接點產生滑移現象而導致的異響問題。但是，現有的解決方案一般需要力矩較大，而且伴隨著力矩衰減，后期還會發生異響。

技術實現思路

[0005]本技術第一方面的一個目的是要解決現有技術中車身與副車架后連接點因產生滑移現象而導致的異響問題。
[0006]特別地，本技術提供了一種車身滾齒組件，包括：
[0007]車身結構，所述車身結構上限定有安裝腔；
[0008]副車架，所述副車架與所述車身結構連接，所述副車架的朝向所述車身結構的一側設有容納腔，所述容納腔內具有接觸面；
[0009]滾齒，所述滾齒設在所述安裝腔上，所述滾齒的朝向所述副車架的一側設有防滑部，所述滾齒的設有所述防滑部的一側位于所述容納腔內，且所述防滑部與所述接觸面相接觸，以增大所述車身結構與所述副車架之間的摩擦系數。
[0010]進一步地，所述防滑部形成為設在所述滾齒的一側上的滾花。
[0011]進一步地，所述防滑部沿所述滾齒的徑向延伸，且在其周向上間隔開布置。
[0012]進一步地，所述滾齒上具有多個滾牙，每個所述滾牙所形成的夾角為45
°?
75
°
。
[0013]進一步地，每個所述滾牙所形成的夾角為60
°
。
[0014]進一步地，所述車身結構為鈑金件，所述副車架為鋁制件或合金件。
[0015]進一步地，所述車身結構與所述副車架螺栓連接。
[0016]進一步地，所述副車架為一體成型件。
[0017]本技術還提供一種車輛，包括上述實施例中所述的車身滾齒組件。
[0018]本技術的車身滾齒組件，將滾齒設在車身側，同時通過在滾齒上加工防滑部，增大了車身結構與副車架之間的摩擦系數，進而使得抗滑移力大于外界傳到連接點的力，避免因車身結構與副車架滑移而產生異響。
[0019]根據下文結合附圖對本技術具體實施例的詳細描述，本領域技術人員將會更加明了本技術的上述以及其他目的、優點和特征。
附圖說明
[0020]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本技術的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。本領域技術人員應該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：
[0021]圖1是本技術實施例的車身滾齒組件的剖面圖；
[0022]圖2是本技術實施例的車身滾齒組件的滾齒的剖面圖；
[0023]圖3是本技術實施例的滾齒的滾牙的剖視圖。
[0024]附圖標記：
[0025]車身結構10；
[0026]副車架20；
[0027]滾齒30；防滑部31。
具體實施方式
[0028]本技術的車身滾齒組件主要由車身結構10、副車架20和滾齒30組成。其中，車身結構10上加工有安裝腔。副車架20與車身結構10連接，副車架20的朝向車身結構10的一側加工有容納腔，容納腔內具有接觸面，接觸面可以為平面，可以有效增大滾齒30接觸面積，有利于增加車身滾齒組件的耐久性能和車身穩定性。滾齒30安裝在安裝腔上。滾齒30的朝向副車架20的一側加工有防滑部31，滾齒30的加工有防滑部31的一側位于容納腔內，具體來說，本申請在車身側設計有滾齒30，并使得車身側滾齒30嵌入副車架20，保證防滑部31與接觸面相接觸，增大車身結構10與副車架20之間的摩擦系數。進而使得抗滑移力大于外界傳到連接點的力，避免因車身結構10與副車架20滑移而產生異響。在本申請中，通過在車身側設計滾齒30，而不在副車架20側設計滾齒30，可以有效增大車身結構10與副車架20之間的滑移系數的同時，還可以不再局限于副車架20的小面積滾齒30設計，有效避免了因車身強度過硬，導致副車架20上設計滾齒30無法嵌入車身，需要額外增加副車架20強度，使得成本增加。另一方面，通過將滾齒30加工于車身側，可減少副車架20的套管滾齒加工工序，實現輕量化優化。
[0029]由此，本技術的車身滾齒組件，將滾齒30設在車身側，同時通過在滾齒30上加工防滑部31，增大了車身結構10與副車架20之間的摩擦系數，進而使得抗滑移力大于外界傳到連接點的力，避免因車身結構10與副車架20滑移而產生異響。
[0030]根據本技術的一個實施例，防滑部31形成為設在滾齒30的一側上的滾花。防
滑部31沿滾齒30的徑向延伸，且在其周向上間隔開布置。具體來說，防滑部31可以加工成滾齒30的一側上的滾花，通過在滾齒30上設計滾花，可以有效增大車身結構10與副車架20之間的摩擦系數，進而使得抗滑移力大于外界傳到連接點的力，避免因車身結構10與副車架20滑移而產生異響。當然，滾花的具體形狀可以根據實際需要進行具體限定，只要能起到增大車身結構10與副車架20的摩擦系數的設計均應落入本申請的保護范圍。防滑部31可以大致沿滾齒30的徑向延伸，并且防滑部31可以在滾齒30的周向上間隔開布置。當然，在本申請中，防滑部31在滾齒30上的具體分布形式可以根據實際需要進行具體限定。
[0031]在本技術的一些具體實施方式中，滾齒30上加工有多個滾牙，每個滾牙所形成的夾角為45
°?
75
°
。優選地，每個滾牙所形成的夾角為60
°
。
[0032]根據本技術的一個實施例，車身結構10為鈑金件，副車架20為鋁制件或合金件。車身結構10與副車架20螺栓連接。副車架20可以一體注塑成型。具體來說，車身結構10可以由鈑金材料加工形成，副車架20可以由硬度低于車身鈑金的鋁制材料或合金材料等硬度低的材料制成，通過在車身側設計滾齒30，而不在副車架2本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種車身滾齒組件，其特征在于，包括：車身結構，所述車身結構上限定有安裝腔；副車架，所述副車架與所述車身結構連接，所述副車架的朝向所述車身結構的一側設有容納腔，所述容納腔內具有接觸面；滾齒，所述滾齒設在所述安裝腔上，所述滾齒的朝向所述副車架的一側設有防滑部，所述滾齒的設有所述防滑部的一側位于所述容納腔內，且所述防滑部與所述接觸面相接觸，以增大所述車身結構與所述副車架之間的摩擦系數。2.根據權利要求1所述的車身滾齒組件，其特征在于，所述防滑部形成為設在所述滾齒的一側上的滾花。3.根據權利要求2所述的車身滾齒組件，其特征在于，所述防滑部沿所述滾齒的徑向延伸，且在其周向上間隔開布置。4.根據權利要求1所述的車身滾齒組...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李海鵬，趙治輝，焦明，劉鋒，李虹，孫培元，周鵬宇，
申請(專利權)人：浙江吉利汽車研究院有限公司，
類型：新型
國別省市：