一種新型的汽車剎車盤結構制造技術

本發明專利技術公開了一種新型的汽車剎車盤結構，涉及剎車盤技術領域，為解決現有技術中普通汽車剎車盤與汽車車軸固定不夠牢靠的問題。所述第一安裝盤的一側設置有第二安裝盤，所述第二安裝盤與第一安裝盤咬合連接，所述第一制動盤的內部設置有咬合槽，且咬合槽與第一制動盤設置為一體結構，所述第二安裝盤的一側設置有咬合角，且咬合角與第二安裝盤設置為一體結構，所述咬合角與咬合槽咬合連接，所述咬合槽的內部設置有緊固彈簧，所述第一安裝盤和第二安裝盤均與緊固彈簧貼合，所述第一制動盤的前端面上設置有摩擦槽，且摩擦槽與第一制動盤設置為一體結構。一體結構。一體結構。

【技術實現步驟摘要】
一種新型的汽車剎車盤結構


[0001]本專利技術涉及剎車盤
，具體為一種新型的汽車剎車盤結構。

技術介紹

[0002]剎車盤，簡單來說，就是一個圓的盤子，車子行進時它也是轉動的，制動卡鉗夾住剎車盤而產生制動力的，踩剎車時就是它夾住剎車盤起到減速或者停車的作用，剎車盤制動效果好，且比鼓形剎車更易維護，剎車有盤剎和鼓剎還有氣剎車，老一些的車很多都是前盤后鼓的，車很多前后都是盤剎的，因為盤剎較鼓剎的散熱好，在高速制動狀態下，不容易產生熱衰退，所以其高速制動效果好，但在低速冷閘時，制動效果不如鼓剎，價格比鼓剎貴，所以很多中高級轎車采用全盤剎，而普通轎車采用前盤后鼓，而相對低速，且需要制動力大的卡車、巴士，仍采用鼓剎。
[0003]現代汽車一般采用盤剎，盤剎具有剎車性能好，使用壽命長的特點，但是目前市面上的剎車盤均采用一體成型結構，與汽車的車軸直接連接，所有的受力通過螺栓直接緊固，固定不夠牢靠，使用起來不夠安全；因此市場急需研制一種新型的汽車剎車盤結構來幫助人們解決現有的問題。

技術實現思路

[0004]本專利技術的目的在于提供一種新型的汽車剎車盤結構，以解決上述
技術介紹
中提出的普通汽車剎車盤與汽車車軸固定不夠牢靠的問題。
[0005]為實現上述目的，本專利技術提供如下技術方案：一種新型的汽車剎車盤結構，包括第一制動盤和第一安裝盤，所述第一安裝盤的一側設置有第二安裝盤，所述第二安裝盤與第一安裝盤咬合連接，所述第一制動盤的內部設置有咬合槽，且咬合槽與第一制動盤設置為一體結構，所述第二安裝盤的一側設置有咬合角，且咬合角與第二安裝盤設置為一體結構，所述咬合角與咬合槽咬合連接，所述咬合槽的內部設置有緊固彈簧，所述第一安裝盤和第二安裝盤均與緊固彈簧貼合。
[0006]優選的，所述第一制動盤的前端面上設置有摩擦槽，且摩擦槽與第一制動盤設置為一體結構。
[0007]優選的，所述第一制動盤的后端面上設置有第二制動盤，所述第二制動盤的前端面上設置有導流條，所述第一制動盤和第二制動盤均與導流條設置為一體結構。
[0008]優選的，所述第一制動盤的前端面上設置有通氣孔，且通氣孔與第一制動盤設置為一體結構。
[0009]優選的，所述第一安裝盤和第二安裝盤的內部均設置有安裝孔，且第一安裝盤和第二安裝盤均與安裝孔設置為一體結構。
[0010]優選的，所述第一安裝盤的前端面上分別設置有散熱孔和導熱槽，所述散熱孔和導熱槽均與第一安裝盤設置為一體結構，所述第一制動盤與第一安裝盤通過螺栓固定連接。
[0011]與現有技術相比，本專利技術的有益效果是：
[0012]1.該專利技術通過第一安裝盤、第二安裝盤和緊固彈簧的設置，第二安裝盤與汽車的車軸為一體結構，緊固彈簧用于連接第一安裝盤和第二安裝盤，當第一安裝盤通過車軸的螺桿與第二安裝盤連接，緊固彈簧置于二者之間，當第一安裝盤與第二安裝盤完全咬合在一起時，緊固彈簧將被壓縮至最緊狀態，使得第一安裝盤與第二安裝盤之間受力更加緊固，從而提高剎車盤與車軸之間的緊固性，從而使得剎車盤安裝起來更加牢靠，使用起來更加的安全。
[0013]2.該專利技術通過導流條的設置，此剎車盤為雙層通風盤，傳統的通風盤的導流條為直線，而此剎車盤的導流條為交互式曲線結構，增加空氣在兩塊制動盤之間的流動時間，從而提高此剎車盤的散熱性能，使得此剎車盤的制動效果更好。
附圖說明
[0014]圖1為本專利技術的一種新型的汽車剎車盤結構的正視圖；
[0015]圖2為本專利技術的一種新型的汽車剎車盤結構的剖視圖；
[0016]圖3為本專利技術的第一安裝盤的剖視圖。
[0017]圖中：1、第一制動盤；2、第一安裝盤；3、摩擦槽；4、通氣孔；5、導熱槽；6、安裝孔；7、散熱孔；8、第二制動盤；9、導流條；10、第二安裝盤；11、緊固彈簧；12、咬合角；13、咬合槽。
具體實施方式
[0018]下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0019]請參閱圖1
?
3，本專利技術提供的一種實施例：一種新型的汽車剎車盤結構，包括第一制動盤1和第一安裝盤2，第一安裝盤2的一側設置有第二安裝盤10，第二安裝盤10與第一安裝盤2咬合連接，第一制動盤1的內部設置有咬合槽13，咬合槽13與第一制動盤1設置為一體結構，第二安裝盤10的一側設置有咬合角12，咬合角12與第二安裝盤10設置為一體結構，咬合角12與咬合槽13咬合連接，咬合槽13的內部設置有緊固彈簧11，第一安裝盤2和第二安裝盤10均與緊固彈簧11貼合。
[0020]進一步，第一制動盤1的前端面上設置有摩擦槽3，摩擦槽3與第一制動盤1設置為一體結構，摩擦槽3設置有七個，摩擦槽3只是凹槽，不穿過第一制動盤1。
[0021]進一步，第一制動盤1的后端面上設置有第二制動盤8，第二制動盤8的前端面上設置有導流條9，第一制動盤1和第二制動盤8均與導流條9設置為一體結構，第二制動盤8的結構與第一制動盤1的結構相同，第二制動盤8上也設置有摩擦槽3，同樣也設置有七個。
[0022]進一步，第一制動盤1的前端面上設置有通氣孔4，通氣孔4與第一制動盤1設置為一體結構，通氣孔4設置有若干個，穿過第一制動盤1，第二制動盤8上也設置有通氣孔4。
[0023]進一步，第一安裝盤2和第二安裝盤10的內部均設置有安裝孔6，第一安裝盤2和第二安裝盤10均與安裝孔6設置為一體結構，安裝孔6設置有五個，用于連接汽車車軸的連接螺桿。
[0024]進一步，第一安裝盤2的前端面上分別設置有散熱孔7和導熱槽5，散熱孔7和導熱槽5均與第一安裝盤2設置為一體結構，第一制動盤1與第一安裝盤2通過螺栓固定連接，散
熱孔7和導熱槽5均設置有若干個，第一制動盤1和第二制動盤8均為灰鑄鐵材質。
[0025]工作原理：使用時，將第一安裝盤2的安裝孔6穿過汽車車軸的安裝螺桿，然后通過螺母將第一安裝盤2與車軸連接在一起，第二安裝盤10與車軸為一體結構，當第一安裝盤2與第二安裝盤10更加貼合時，緊固彈簧11將被壓縮，當第一安裝盤2的咬合槽13與第二安裝盤10的咬合角12完全咬合在一起時，第一安裝盤2與第二安裝盤10便完全咬合在一起，此時緊固彈簧11將被壓縮至最緊狀態，從而使得第一安裝盤2與第二安裝盤10之間受力更加緊固，使得剎車盤安裝的更加牢固，通過散熱孔7和導熱槽5的設置有可為第一安裝盤2提供散熱，當氣流通過第一制動盤1和第二制動盤8之間的導流條9進入第一制動盤1與第二制動盤8之間的間隙時，將第一制動盤1和第二制動盤8摩擦時產生的熱量散發出去，熱流將通過通氣孔4、散熱孔7和導熱槽5的散發出去，從而實現高效散熱的效果。
[0026]對于本領域技術人員而言，顯然本專利技術不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本專利技術的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本專利技術。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種新型的汽車剎車盤結構，包括第一制動盤(1)和第一安裝盤(2)，其特征在于：所述第一安裝盤(2)的一側設置有第二安裝盤(10)，所述第二安裝盤(10)與第一安裝盤(2)咬合連接，所述第一制動盤(1)的內部設置有咬合槽(13)，且咬合槽(13)與第一制動盤(1)設置為一體結構，所述第二安裝盤(10)的一側設置有咬合角(12)，且咬合角(12)與第二安裝盤(10)設置為一體結構，所述咬合角(12)與咬合槽(13)咬合連接，所述咬合槽(13)的內部設置有緊固彈簧(11)，所述第一安裝盤(2)和第二安裝盤(10)均與緊固彈簧(11)貼合。2.根據權利要求1所述的一種新型的汽車剎車盤結構，其特征在于：所述第一制動盤(1)的前端面上設置有摩擦槽(3)，且摩擦槽(3)與第一制動盤(1)設置為一體結構。3.根據權利要求1所述的一種新型的汽車剎車盤結構，其特征在于：所述第一制動盤(1...

【專利技術屬性】
技術研發人員：朱國齊，
申請(專利權)人：寧波洲馳車業有限公司，
類型：發明
國別省市：