一種汽車輕量化車門框架組件制造技術

本發明專利技術公開了一種汽車輕量化車門框架組件，涉及汽車配件技術領域，解決了現有的車門框架，防撞架易被撞擊脫落并穿過車門的內飾板戳傷致死駕乘人員，防撞安全系數較差的問題。一種汽車輕量化車門框架組件，包括門框，所述門框包括L狀安裝座，所述門框的上半部分為三角弧形結構，下半部分為矩形左右兩側弧形彎曲結構，且門框的下半部分上對稱沖壓設置有四處L狀安裝座；四處所述L狀安裝座上對稱焊接固定有兩處橫撐鋼管，此兩處橫撐鋼管的長度為門框寬度的三分之二；兩處所述橫撐鋼管的中間段上對稱貫穿焊接有兩處六棱豎撐軸。本發明專利技術四處安裝板的背部端面平整，且四處安裝板處于同一水平面上，可以更為方便的對隔音棉實施展開安裝。裝。裝。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車輕量化車門框架組件


[0001]本專利技術涉及汽車配件
，具體為一種汽車輕量化車門框架組件。

技術介紹

[0002]一般而言，車輛的車門框架是安裝至車門的窗戶框架。也就是說，車輛的車門框架是形成為圍繞車門玻璃的框架。進一步而言，車門玻璃滑槽安裝在車輛的車門框架處以便引導車門玻璃的打開/關閉。
[0003]無論是傳統的燃油車的研發還是新能源汽車特別是電動汽車的研發，都要求對整車重量進行控制甚至減輕整車的重量，以保證整車具有更好的加速、制動性能，減少油耗，提升續航里程；使整車具備更好的駕駛樂趣和操控樂趣，隨著新能源汽車的浪潮，電動汽車成為異軍突起的存在，在現有電池續航能力提升緩慢的情況下，如何對汽車車門進行輕量化設計，成為了一項提升電動車整車續航能力重要手段。
[0004]例如專利號為CN201380037873.3的專利，公開了一種車輛的車門框架構造，在車門框架上設置有使車身腰線加強件的長度方向的一端部固定的第一固定部和使另一端部固定的第二固定部，第一固定部，具有在長度方向上位于車身腰線加強件的延長上并且與車身腰線加強件的一端部相對向的長度方向位置限制部，第二固定部，具有相對于車身腰線加強件的另一端部在車門厚度方向上重疊的厚度方向位置限制部，長度方向位置限制部和厚度方向位置限制部分別與對應的車身腰線加強件的端部通過焊接被固定。
[0005]現有的車門框架內部大都沖壓形成許多不規則的面以及塊，這些不規則的面和塊不利于對隔音棉實施平鋪展開安裝，且門框內部大都缺少緩沖機構，導致撞擊力直接與防撞架沖擊接觸，致使防撞架以及門框的撞擊變形量較大，此外防撞架易被撞擊脫落并穿過車門的內飾板戳傷致死駕乘人員，防撞安全系數較差。

技術實現思路

[0006]本專利技術的目的在于提供一種汽車輕量化車門框架組件，以解決上述
技術介紹
中提出防撞架易被撞擊脫落并穿過車門的內飾板戳傷致死駕乘人員，防撞安全系數較差的問題。
[0007]為實現上述目的，本專利技術提供如下技術方案：一種汽車輕量化車門框架組件，包括門框，所述門框包括L狀安裝座，所述門框的上半部分為三角弧形結構，下半部分為矩形左右兩側弧形彎曲結構，且門框的下半部分上對稱沖壓設置有四處L狀安裝座；四處所述L狀安裝座上對稱焊接固定有兩處橫撐鋼管，此兩處橫撐鋼管的長度為門框寬度的三分之二；所述橫撐鋼管包括六棱豎撐軸，兩處所述橫撐鋼管的中間段上對稱貫穿焊接有兩處六棱豎撐軸，此兩處六棱豎撐軸的上下兩端被焊接固定于門框下半部分矩形框架的上下橫撐桿上；兩處所述橫撐鋼管中間段的前方轉動連接有一處受力頂架，此受力頂架整體由上下兩處橫撐板以及中間兩處豎撐軸共同焊接組成；兩處所述六棱豎撐軸的上下兩端段以及中間段上對稱套滑安裝有兩組共四處安裝板，此四處安裝板的背部水平面朝向門框的內側。
[0008]優選的，所述橫撐鋼管還包括滑環，兩處所述橫撐鋼管的左右兩半段上均對稱套焊有兩組限位環，此四組限位環之間的管段上均套滑安裝有一處滑環。
[0009]優選的，所述受力頂架包括連桿，所述受力頂架中間兩處豎撐軸的上下兩端段上對稱套轉連接有四處連桿。
[0010]優選的，所述安裝板包括拉桿，四處所述安裝板的左半段上均轉插連接有一處拉桿，此上下兩組拉桿均八字形支撐安裝。
[0011]優選的，上下兩組所述安裝板的背部端面上通過魔術固定有兩片隔音棉，此兩片隔音棉呈上下對應展開拼接在一起。
[0012]優選的，四處所述連桿的尾端對應與四處滑環轉動連接在一起，四處滑環通過四處彈簧頂推安裝。
[0013]優選的，四處所述拉桿的尾端呈上下對應與左側兩處滑環的圓周外壁轉動連接有在一起。
[0014]優選的，中間兩處所述安裝板滑動擠靠在一起，且安裝板的長度與橫撐鋼管的長度相等。
[0015]與現有技術相比，本專利技術的有益效果是：
[0016]1、本專利技術的兩處橫撐鋼管以及兩處六棱豎撐軸共同焊接組成了一處井字形防撞架，此防撞架焊接充斥于門框的空置空間中，能夠對門框實施較為全面防撞保護，對稱門框的保護面積較大，防撞效果較佳；
[0017]2、本專利技術四處安裝板的背部端面平整，且四處安裝板處于同一水平面上，相較于傳統門框不規則的安裝結構，本專利技術的四處安裝板可以更為方便的對隔音棉實施展開安裝；
[0018]3、本專利技術的四處連桿、四處滑環以及受力頂架和兩處橫撐鋼管上的四處彈簧共同組成了一處四連桿滑塊緩沖機構，通過此機構可對受力頂架所受到的撞擊力進行緩沖吸收，避免撞擊力未經任何緩沖吸收就直接傳遞于兩處橫撐鋼管以及兩處六棱豎撐軸上，大大縮減防撞架以及門框撞擊后的變形量，使門框能夠保持較為完整的結構對乘車人員進行較好的保護；
[0019]4、本專利技術的四處拉桿以及左側兩處滑環共同轉動連接組成了兩處雙連滑塊機構，通過此兩處機構，左側兩處滑環可在撞擊力的驅使下相向外滑并拽拉驅使四處安裝板相向對靠滑動，這可使四處安裝板上的兩片隔音棉瞬間收聚于兩處橫撐鋼管的背部對兩處橫撐鋼管實施墊隔緩沖，避免兩處橫撐鋼管從門框上撞擊脫落并穿過車門的內飾板直接與人體接觸，戳傷致死駕乘人員，有效提升了車門的防撞安全系數。
附圖說明
[0020]圖1為本專利技術前側結構示意圖；
[0021]圖2為本專利技術背部三維結構示意圖；
[0022]圖3為本專利技術橫撐鋼管結構示意圖；
[0023]圖4為本專利技術受力頂架安裝位置示意圖；
[0024]圖5為本專利技術六棱豎撐軸結構示意圖；
[0025]圖6為本專利技術受力頂架結構示意圖；
[0026]圖7為本專利技術安裝板結構示意圖；
[0027]圖中，部件名稱與附圖編號的對應關系為：
[0028]1、門框；101、L狀安裝座；2、橫撐鋼管；201、六棱豎撐軸；202、滑環；3、受力頂架；301、連桿；4、安裝板；401、拉桿。
具體實施方式
[0029]下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0030]請參閱圖1至圖7，本專利技術提供的一種實施例：一種汽車輕量化車門框架組件，包括門框1，門框1包括L狀安裝座101，門框1的上半部分為三角弧形結構，下半部分為矩形左右兩側弧形彎曲結構，且門框1的下半部分上對稱沖壓設置有四處L狀安裝座101；四處L狀安裝座101上對稱焊接固定有兩處橫撐鋼管2，此兩處橫撐鋼管2的長度為門框1寬度的三分之二；橫撐鋼管2包括六棱豎撐軸201，兩處橫撐鋼管2的中間段上對稱貫穿焊接有兩處六棱豎撐軸201，此兩處六棱豎撐軸201的上下兩端被焊接固定于門框1下半部分矩形框架的上下橫撐桿上；兩處橫撐鋼管2中間段的前方轉動連接有一處受力頂架3，此受力頂架3整體由上下兩處橫撐板以及中間兩處豎撐軸共同焊接組成；兩處六棱豎撐軸201的上下兩端段以及中間段上對稱套滑安裝有兩組共四處安裝板4，此四處安裝板4的背部水平面朝向門框1的內側；安裝板4包括拉桿401，四處安裝板本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種汽車輕量化車門框架組件，其特征在于：包括門框(1)，所述門框(1)包括L狀安裝座(101)，所述門框(1)的上半部分為三角弧形結構，下半部分為矩形左右兩側弧形彎曲結構，且門框(1)的下半部分上對稱沖壓設置有四處L狀安裝座(101)；四處所述L狀安裝座(101)上對稱焊接固定有兩處橫撐鋼管(2)，此兩處橫撐鋼管(2)的長度為門框(1)寬度的三分之二；所述橫撐鋼管(2)包括六棱豎撐軸(201)，兩處所述橫撐鋼管(2)的中間段上對稱貫穿焊接有兩處六棱豎撐軸(201)，此兩處六棱豎撐軸(201)的上下兩端被焊接固定于門框(1)下半部分矩形框架的上下橫撐桿上；兩處所述橫撐鋼管(2)中間段的前方轉動連接有一處受力頂架(3)，此受力頂架(3)整體由上下兩處橫撐板以及中間兩處豎撐軸共同焊接組成；兩處所述六棱豎撐軸(201)的上下兩端段以及中間段上對稱套滑安裝有兩組共四處安裝板(4)，此四處安裝板(4)的背部水平面朝向門框(1)的內側。2.根據權利要求1所述的一種汽車輕量化車門框架組件，其特征在于：所述橫撐鋼管(2)還包括滑環(202)，兩處所述橫撐鋼管(2)的左右兩半段上均對稱套焊有兩組限位環，此四組限位環之間的管段上均套滑安裝有一處滑環(2...

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃浩然，
申請(專利權)人：黃浩然，
類型：發明
國別省市：