本實用新型專利技術涉及一種集成在儀表盤的圖像采集裝置和車輛，所述裝置包括：儀表盤蓋板、線路板、顯像組件和圖像采集組件；儀表盤蓋板包括邊框、顯像區(qū)域和圖像采集區(qū)域，顯像區(qū)域設置在邊框中間，圖像采集區(qū)域設置在顯像區(qū)域上方；圖像采集區(qū)域上設有攝像孔、透光孔和透光涂層；透光涂層包括第一透光涂層和第二透光涂層，第一透光涂層設置在攝像孔處，第一透光涂層的厚度范圍為12～14μm，第二透光涂層設置在透光孔處，第二透光涂層的厚度范圍為3～6μm；顯像組件設置在間隙內與顯像區(qū)域對應的區(qū)域，圖像采集組件設置在間隙內與圖像采集區(qū)域對應的區(qū)域；本實用新型專利技術能夠定攝像孔和透光孔處的透光涂層厚度，滿足補光的需求，同時無竄光和雜光，提高整體圖像質量。提高整體圖像質量。提高整體圖像質量。
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
一種集成在儀表盤的圖像采集裝置和車輛
[0001]本技術涉及汽車內飾
，特別涉及一種集成在儀表盤的圖像采集裝置和車輛。
技術介紹
[0002]隨著車輛的發(fā)展，智能化設備逐漸應用在車輛上，尤其是車載人臉識別及疲勞預警系統(tǒng)，車載人臉識別及疲勞預警系統(tǒng)是由攝像頭、紅外線光源(Infrared Radiation，簡稱IR)、紅外線光源窗口(InfraredRadiationWindow，簡稱IRWindow)和中央控制器組成，車載人臉識別及疲勞預警系統(tǒng)的作用為通過識別駕駛員面部特征，實現(xiàn)人臉識別，駕駛員疲勞監(jiān)測等功能。車載人臉識別及疲勞預警系統(tǒng)中攝像頭均使用940濾光片、紅外線光源也為940光，940光為非可見光，攝像頭和紅外線光源兩者組合能夠減少外界光對圖像的影響，中央控制器用于計算，而紅外線光源窗口為放置在攝像頭和紅外線光源前的保護裝置，主要功能在于過濾大部分可見光和保護內部結構。
[0003]目前，車載人臉識別及疲勞預警系統(tǒng)已有的安裝位置有：A柱，方案盤管柱、儀表上下沿等位置。如果該類位置中攝像頭都將暴露在外，導致駕駛員直接觀察到攝像頭影響體感，或者遮擋儀表等關聯(lián)系統(tǒng)，因此隱藏式攝像頭能最小限度的影響駕駛員駕駛，是未來駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)的趨勢。
[0004]現(xiàn)有技術中隱藏式攝像頭，主要通過顏料使攝像頭隱蔽，攝像頭區(qū)域與其他區(qū)域透光率的顏料厚度不一致，影響圖像的質量。
技術實現(xiàn)思路
[0005]針對現(xiàn)有技術的上述問題，本技術的目的在于提供一種集成在儀表盤的圖像采集裝置和車輛，能夠定攝像孔和透光孔處的透光涂層厚度，滿足補光的需求，無竄光，無雜光，不影響成像，提高整體圖像質量。
[0006]為了解決上述問題，本技術提供一種集成在儀表盤的圖像采集裝置，包括儀表盤蓋板、線路板、顯像組件和圖像采集組件；
[0007]所述儀表盤蓋板包括邊框、顯像區(qū)域和圖像采集區(qū)域，所述顯像區(qū)域設置在所述邊框中間，所述圖像采集區(qū)域設置在所述顯像區(qū)域上方；
[0008]所述圖像采集區(qū)域上設有攝像孔、透光孔和透光涂層；所述透光涂層包括第一透光涂層和第二透光涂層，所述第一透光涂層設置在所述攝像孔處，所述第一透光涂層的厚度范圍為12～14μm，所述第二透光涂層設置在所述透光孔處，所述第二透光涂層的厚度范圍為3～6μm；
[0009]所述線路板設置在所述儀表盤蓋板遠離駕駛員一側，所述線路板與所述儀表盤蓋板之間設有間隙，所述顯像組件設置在所述間隙內與所述顯像區(qū)域對應的區(qū)域，所述圖像采集組件設置在所述間隙內與所述圖像采集區(qū)域對應的區(qū)域。
[0010]進一步地，所述圖像采集區(qū)域的寬度小于所述顯像區(qū)域的寬度。
[0011]進一步地，所述圖像采集區(qū)域除所述攝像孔和所述透光孔之外的區(qū)域設有非透光涂層。
[0012]進一步地，所述非透光涂層厚度范圍為15～20um。
[0013]進一步地，所述透光孔為兩個，兩個所述透光孔分別設置在所述攝像孔兩側。
[0014]進一步地，所述透光涂層與所述非透光涂層均采用黑色油墨材質制備的涂層。
[0015]進一步地，所述線路板包括顯像線路板和攝像線路板；
[0016]所述顯像線路板與所述顯現(xiàn)組件電連接；
[0017]所述攝像線路板與所述圖像采集組件電連接。
[0018]進一步地，所述顯像組件為薄膜晶體管。
[0019]進一步地，所述圖像采集組件包括攝像件和光源件；
[0020]所述攝像件與所述攝像孔對應，所述攝像件通過所述攝像孔進行圖像采集；
[0021]所述光源件與所述透光孔對應，所述光源件通過所述透光孔進行補光。
[0022]本技術一種車輛，包括上述任意一項所述的集成在儀表盤的圖像采集裝置。
[0023]由于上述技術方案，本技術具有以下有益效果：
[0024]1)技術的一種集成在儀表盤的圖像采集裝置和車輛，規(guī)定的攝像孔和透光孔的透光涂層厚度，透光涂層采用油墨材料，能夠提高透光效率，減小重影和白噪聲影響；
[0025]2)技術的一種集成在儀表盤的圖像采集裝置和車輛，規(guī)定的攝像孔和透光孔的透光涂層厚度，透光涂層采用油墨材料，保證補光部分，不影響成像；
[0026]3)技術的一種集成在儀表盤的圖像采集裝置和車輛，規(guī)定攝像孔和透光孔處的透光涂層厚度，滿足補光的需求，無竄光，無雜光，不影響成像，提高整體圖像質量。
附圖說明
[0027]為了更清楚地說明本技術的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它附圖。
[0028]圖1是本技術實施例一提供的集成在儀表盤的圖像采集裝置的結構圖；
[0029]圖2是本技術實施例一提供的圖像采集組件的結構圖；
[0030]圖3是本技術實施例一提供的集成在儀表盤的圖像采集裝置的分辨率評估圖；
[0031]圖4是本技術實施例一提供的透光涂層的剖面圖；
[0032]其中，1
?
儀表盤蓋板，2
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線路板，3
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顯像組件，4
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圖像采集組件，11
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邊框，12
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顯像區(qū)域，13
?
圖像采集區(qū)域，131
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攝像孔，132
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透光孔，21
?
顯像線路板，22
?
攝像線路板，41
?
攝像件，42
?
光源件。
具體實施方式
[0033]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒炯夹g中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提
下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0034]此處所稱的“一個實施例”或“實施例”是指可包含于本技術至少一個實現(xiàn)方式中的特定特征、結構或特性。在本技術的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“左”、“右”、“頂”、“底”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的設備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含的包括一個或者更多個該特征。而且，術語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當情況下可以互本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種集成在儀表盤的圖像采集裝置，其特征在于，包括：儀表盤蓋板(1)、線路板(2)、顯像組件(3)和圖像采集組件(4)；所述儀表盤蓋板(1)包括邊框(11)、顯像區(qū)域(12)和圖像采集區(qū)域(13)，所述顯像區(qū)域(12)設置在所述邊框(11)中間，所述圖像采集區(qū)域(13)設置在所述顯像區(qū)域(12)上方；所述圖像采集區(qū)域(13)上設有攝像孔(131)、透光孔(132)和透光涂層；所述透光涂層包括第一透光涂層和第二透光涂層，所述第一透光涂層設置在所述攝像孔(131)處，所述第一透光涂層的厚度范圍為12～14μm，所述第二透光涂層設置在所述透光孔(132)處，所述第二透光涂層的厚度范圍為3～6μm；所述線路板(2)設置在所述儀表盤蓋板(1)遠離駕駛員一側，所述線路板(2)與所述儀表盤蓋板(1)之間設有間隙，所述顯像組件(3)設置在所述間隙內與所述顯像區(qū)域(12)對應的區(qū)域，所述圖像采集組件(4)設置在所述間隙內與所述圖像采集區(qū)域(13)對應的區(qū)域。2.根據(jù)權利要求1所述的一種集成在儀表盤的圖像采集裝置，其特征在于，所述圖像采集區(qū)域(13)的寬度小于所述顯像區(qū)域(12)的寬度。3.根據(jù)權利要求2所述的一種集成在儀表盤的圖像采集裝置，其特征在于，所述圖像采集區(qū)域(13)除所述攝像孔(131)和所述透光孔(132)之外的區(qū)域設有非透光涂層。4.根據(jù)權利要求3...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：馮萬浩，施亮，
申請(專利權)人：浙江吉利汽車研究院有限公司，
類型：新型
國別省市：
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