本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種用于車(chē)輛機(jī)械的三線(xiàn)六軸懸架，屬于車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域。一種用于車(chē)輛機(jī)械的三線(xiàn)六軸懸架，包括懸架和車(chē)輪，所述懸架外側(cè)設(shè)有車(chē)輪，所述懸架右端焊接套筒，所述套筒內(nèi)滑動(dòng)連接有滑動(dòng)柱，所述滑動(dòng)柱下端焊接有連接板，所述連接板右端與懸架左端焊接固定，所述滑動(dòng)柱上端焊接有連接塊，所述連接塊底面中部開(kāi)設(shè)有環(huán)形槽，所述套桿B上側(cè)設(shè)有車(chē)架，所述車(chē)架底面呈線(xiàn)性等間距焊接有多個(gè)固定塊B，所述固定塊B底面開(kāi)設(shè)有彈簧槽B。通過(guò)設(shè)置的多個(gè)連桿，以及設(shè)置的多個(gè)彈簧配合設(shè)置的氣壓罐，能夠?qū)壹苁艿降恼駝?dòng)從水平和豎直的兩個(gè)方向上進(jìn)行緩沖的處理，相比較通過(guò)單方面的通過(guò)豎直方向上的減振，該裝置的減振效果更為明顯。明顯。明顯。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種用于車(chē)輛機(jī)械的三線(xiàn)六軸懸架
[0001]本技術(shù)涉及車(chē)輛
，更具體地說(shuō)，涉及一種用于車(chē)輛機(jī)械的三線(xiàn)六軸懸架。
技術(shù)介紹
[0002]傳統(tǒng)的半掛車(chē)三橋通軸懸架是由中支架、浮動(dòng)支架和鋼板彈簧等主要零部件與三根通長(zhǎng)軸連接而成，用以在車(chē)架與車(chē)軸之間支承和傳遞載荷的作用力，目前的三線(xiàn)六軸懸架雖然種類(lèi)和數(shù)量非常多，但現(xiàn)有的三線(xiàn)六軸懸架仍存在了一定的問(wèn)題，在車(chē)輛行駛過(guò)程中會(huì)遇到顛簸路段，因此要求三線(xiàn)六軸懸架的減振性能好。現(xiàn)有的三線(xiàn)六軸懸架還存在一定問(wèn)題，例如專(zhuān)利號(hào)為CN210283811U一種用于車(chē)輛機(jī)械的三線(xiàn)六軸懸架，通過(guò)設(shè)置的滑槽和滑塊，配合設(shè)置的減振彈簧實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)架的減振，僅僅采用減振彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)架的減振，減振的效果較差且不能夠進(jìn)行有效的緩沖，鑒于此，我們提出一種用于車(chē)輛機(jī)械的三線(xiàn)六軸懸架。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0003]1.要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0004]本技術(shù)的目的在于提供一種用于車(chē)輛機(jī)械的三線(xiàn)六軸懸架，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問(wèn)題。
[0005]2.技術(shù)方案
[0006]一種用于車(chē)輛機(jī)械的三線(xiàn)六軸懸架，包括懸架和車(chē)輪，所述懸架外側(cè)設(shè)有車(chē)輪，所述懸架右端焊接套筒，所述套筒內(nèi)滑動(dòng)連接有滑動(dòng)柱，所述滑動(dòng)柱下端焊接有連接板，所述連接板右端與懸架左端焊接固定，所述滑動(dòng)柱上端焊接有連接塊，所述連接塊底面中部開(kāi)設(shè)有環(huán)形槽，所述環(huán)形槽呈環(huán)形等間距滑動(dòng)連接有多個(gè)滑塊，所述滑塊下端焊接有套桿A，所述套桿A外端套設(shè)有彈簧A，所述懸架頂面中部焊接有固定塊A，所述固定塊A頂面開(kāi)設(shè)有彈簧槽A，所述彈簧槽A底面焊接有彈簧B，所述彈簧B上端焊接有連桿A，所述連桿A上端通過(guò)銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有左右對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)呈傾斜結(jié)構(gòu)的連桿B，所述連桿B外端通過(guò)銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連桿C，所述連桿C，所述連桿C外側(cè)設(shè)有氣壓罐，所述連桿C外端焊接有活塞，所述氣壓罐下端固設(shè)有控制器，所述氣壓罐外壁上還開(kāi)設(shè)有氣孔，所述連桿A上端焊接有套桿B，所述套桿B外套設(shè)有彈簧C，所述套桿B上側(cè)設(shè)有車(chē)架，所述車(chē)架底面呈線(xiàn)性等間距焊接有多個(gè)固定塊B，所述固定塊B底面開(kāi)設(shè)有彈簧槽B。
[0007]優(yōu)選地，所述彈簧A上端與滑塊下端焊接，所述彈簧A下端與套筒上端焊接。
[0008]優(yōu)選地，所述連桿A下端位于彈簧槽A內(nèi)。
[0009]優(yōu)選地，所述活塞外壁與氣壓罐內(nèi)壁緊密接觸。
[0010]優(yōu)選地，所述彈簧C上端與彈簧槽B內(nèi)壁焊接，所述彈簧C下端與連桿A上端焊接。
[0011]優(yōu)選地，述氣壓罐通過(guò)上端的伸縮桿與車(chē)架底面連接固定。
[0012]3.有益效果
[0013]相比于現(xiàn)有技術(shù)，本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于：
[0014]1、本技術(shù)通過(guò)設(shè)置的多個(gè)連桿，以及設(shè)置的多個(gè)彈簧配合設(shè)置的氣壓罐，能夠?qū)壹苁艿降恼駝?dòng)從水平和豎直的兩個(gè)方向上進(jìn)行緩沖的處理，相比較通過(guò)單方面的通過(guò)豎直方向上的減振，該裝置的減振效果更為明顯。
[0015]2、本技術(shù)通過(guò)設(shè)置的環(huán)形槽以及配合設(shè)置的滑塊和彈簧A，當(dāng)車(chē)輛在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，相鄰的兩個(gè)懸架之間，一方面通過(guò)設(shè)置的滑動(dòng)配合的關(guān)系，能夠進(jìn)行位置的調(diào)整，同時(shí)通過(guò)設(shè)置的彈簧A，能夠?qū)壹艿倪B接進(jìn)行有效的減振。
[0016]3、本技術(shù)通過(guò)設(shè)置氣壓罐，配合設(shè)置的活塞，能夠?qū)④?chē)輪受到的振動(dòng)從經(jīng)過(guò)設(shè)置的連桿，最終通過(guò)氣體壓縮的方式進(jìn)行緩沖，緩沖的效果更加理想。
附圖說(shuō)明
[0017]圖1為本技術(shù)的整體剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本技術(shù)的A處放大示意圖；
[0019]圖3為本技術(shù)的連接塊部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明：1、車(chē)架；2、懸架；3、車(chē)輪；4、套筒；5、連接塊；501、環(huán)形槽；6、連接板；601、滑動(dòng)柱；7、伸縮桿；8、氣壓罐；9、控制器；10、活塞；11、連桿C；12、連桿B；13、連桿A；14、固定塊A；1401、彈簧槽A；15、彈簧B；16、固定塊B；1601、彈簧槽B；17、套桿B；1701、彈簧C；18、套桿A；1801、彈簧A；19、滑塊。
具體實(shí)施方式
[0021]在本技術(shù)的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本技術(shù)和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的設(shè)備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本技術(shù)的限制。
[0022]在本技術(shù)的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。
[0023]在本技術(shù)的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“設(shè)置有”、“套設(shè)/接”、“連接”等，應(yīng)做廣義理解，例如“連接”，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本技術(shù)中的具體含義。
[0024]請(qǐng)參閱圖1-3,本技術(shù)提供一種技術(shù)方案：
[0025]一種用于車(chē)輛機(jī)械的三線(xiàn)六軸懸架，包括懸架2和車(chē)輪3，懸架2外側(cè)設(shè)有車(chē)輪3，懸架2右端焊接套筒4，套筒4內(nèi)滑動(dòng)連接有滑動(dòng)柱601，滑動(dòng)柱601下端焊接有連接板6，連接板6右端與懸架2左端焊接固定，滑動(dòng)柱601上端焊接有連接塊5，連接塊5底面中部開(kāi)設(shè)有環(huán)形槽501，環(huán)形槽501呈環(huán)形等間距滑動(dòng)連接有多個(gè)滑塊19，滑塊19下端焊接有套桿A18，套桿A18外端套設(shè)有彈簧A1801，懸架2頂面中部焊接有固定塊A14，固定塊A14頂面開(kāi)設(shè)有彈簧槽A1401，彈簧槽A1401底面焊接有彈簧B15，彈簧B15上端焊接有連桿A13，連桿A13上端通過(guò)銷(xiāo)
軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有左右對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)呈傾斜結(jié)構(gòu)的連桿B12，連桿B12外端通過(guò)銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連桿C11，連桿C11，連桿C11外側(cè)設(shè)有氣壓罐8，連桿C11外端焊接有活塞10，氣壓罐8下端固設(shè)有控制器9，氣壓罐8外壁上還開(kāi)設(shè)有氣孔，連桿A13上端焊接有套桿B17，套桿B17外套設(shè)有彈簧C1701，套桿B17上側(cè)設(shè)有車(chē)架1，車(chē)架1底面呈線(xiàn)性等間距焊接有多個(gè)固定塊B16，固定塊B16底面開(kāi)設(shè)有彈簧槽B1601。
[0026]進(jìn)一步的，彈簧A1801上端與滑塊19下端焊接，彈簧A1801下端與套筒4上端焊接，通過(guò)設(shè)置的彈簧A1801，當(dāng)車(chē)輛在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，相鄰的兩個(gè)懸架2之間，一方面通過(guò)設(shè)置的滑動(dòng)配合的關(guān)系，能夠進(jìn)行位置的調(diào)整，同時(shí)通過(guò)設(shè)置的彈簧A1801，能夠?qū)壹?的連接部分進(jìn)行有效的減振。
[0027]進(jìn)一步的，連桿A13下端位于彈簧槽A1401內(nèi)，通過(guò)設(shè)置的連桿A13的下端處于彈簧槽A1401內(nèi)，在該裝置使用時(shí)，能夠保證連桿A13只能夠在豎直方向上進(jìn)行位置的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)架1部分的減振。
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【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于車(chē)輛機(jī)械的三線(xiàn)六軸懸架，包括懸架(2)和車(chē)輪(3)，其特征在于：所述懸架(2)外側(cè)設(shè)有車(chē)輪(3)，所述懸架(2)右端焊接套筒(4)，所述套筒(4)內(nèi)滑動(dòng)連接有滑動(dòng)柱(601)，所述滑動(dòng)柱(601)下端焊接有連接板(6)，所述連接板(6)右端與懸架(2)左端焊接固定，所述滑動(dòng)柱(601)上端焊接有連接塊(5)，所述連接塊(5)底面中部開(kāi)設(shè)有環(huán)形槽(501)，所述環(huán)形槽(501)呈環(huán)形等間距滑動(dòng)連接有多個(gè)滑塊(19)，所述滑塊(19)下端焊接有套桿A(18)，所述套桿A(18)外端套設(shè)有彈簧A(1801)，所述懸架(2)頂面中部焊接有固定塊A(14)，所述固定塊A(14)頂面開(kāi)設(shè)有彈簧槽A(1401)，所述彈簧槽A(1401)底面焊接有彈簧B(15)，所述彈簧B(15)上端焊接有連桿A(13)，所述連桿A(13)上端通過(guò)銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有左右對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)呈傾斜結(jié)構(gòu)的連桿B(12)，所述連桿B(12)外端通過(guò)銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連桿C(11)，所述連桿C(11)，所述連桿C(11)外側(cè)設(shè)有氣壓罐(8)，所述連桿C(11)外端焊接有活塞(10)，所述氣壓罐(8)下端固設(shè)有控制器(9)，所...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：郭江明，馬竹樵，楊敏，許文宇，費(fèi)葉琦，劉宇清，任浙宇，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：郭江明，
類(lèi)型：新型
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