本實用新型專利技術公開了一種汽車塑料內飾件加工模具，包括底座、下模座、限位套筒、上模座、限位桿、U形壓桿和支撐塊，所述底座的頂端中部固定連接有下模座，所述下模座的四面角外壁均焊接有限位套筒，每組所述限位套筒的上端內腔均開設有圓臺凹槽，每組所述圓臺凹槽的底端均開設有圓柱凹槽，所述上模座的底端四面角均垂直焊接有限位桿，每組所述限位桿的上端均為圓臺結構，下端均為圓柱體結構，所述底座的兩端中部側壁垂直焊接有兩組軌道架，所述上模座的兩端側壁焊接有兩組支撐塊，兩組所述支撐塊的側壁均焊接有滑塊。該汽車塑料內飾件加工模具，有效提高合模定位的準確性和精確性，適用性強。強。強。
【技術實現步驟摘要】
一種汽車塑料內飾件加工模具
[0001]本技術屬于汽車內飾件加工
，具體涉及一種汽車塑料內飾件加工模具。
技術介紹
[0002]在汽車的生產制造過程中，除了新型材料及必須使用的鋼材料以外，在汽車內飾等諸多地方還需要使用到塑料制品，塑料制品作為汽車配件在汽車行業被廣泛運用。
[0003]目前，塑料制品的生產主要由塑料成型加工設備完成，塑料成型加工設備是在橡膠機械和金屬壓鑄機的基礎上發展起來的。目前，在市場中的塑料成型機雖然已發展到了成熟的階段，但是在成型過程中由于模具之間合模定位的不準確，經常導致生產加工誤差偏大，影響產品質量，因而開發一種汽車塑料內飾件加工模具，成為亟待解決的技術問題。
技術實現思路
[0004]本技術的目的在于提供一種汽車塑料內飾件加工模具，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
[0005]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：
[0006]一種汽車塑料內飾件加工模具，包括底座、下模座、限位套筒、上模座、限位桿、U形壓桿和支撐塊，所述底座的頂端中部固定連接有下模座，所述下模座的四面角外壁均焊接有限位套筒，每組所述限位套筒的上端內腔均開設有圓臺凹槽，每組所述圓臺凹槽的底端均開設有圓柱凹槽，所述上模座的底端四面角均垂直焊接有限位桿，每組所述限位桿的上端均為圓臺結構，下端均為圓柱體結構，所述底座的兩端中部側壁垂直焊接有兩組軌道架，所述上模座的兩端側壁焊接有兩組支撐塊，兩組所述支撐塊的側壁均焊接有滑塊，兩組所述支撐塊的側壁通過兩組滑塊分別置于兩組軌道架的軌道內，兩組所述支撐塊的中部均垂直開設有插孔，所述U形壓桿的兩端分別貫穿插接兩組支撐塊中部的插孔，所述U形壓桿的兩端外壁均焊接有第一限位塊，所述U形壓桿的兩端端口均焊接有第二限位塊。
[0007]優選的，每組所述限位桿的圓臺結構端外壁均鑲有四組第一鋼球，每組所述限位桿的底端外壁均鑲有一組第二鋼球。
[0008]優選的，每組所述限位套筒的下端外壁均貫穿開設有透氣孔，每組所述透氣孔內均螺紋連接有氣孔螺栓。
[0009]優選的，所述上模座的頂端外壁焊接有兩組固定架，兩組所述固定架之間插接有一組配重塊，兩組所述固定架的外壁均螺紋連接有固定螺栓。
[0010]優選的，所述U形壓桿的中部外壁焊接有連接座，所述連接座的兩端外壁均螺紋連接有緊固螺栓。
[0011]優選的，所述U形壓桿的一端外壁開設有插槽，所述插槽的內腔中卡接有水準泡。
[0012]本技術的技術效果和優點：該汽車塑料內飾件加工模具，當上模座與下模座合模時，上模座底端的四組限位桿會插入至下模座四面角外壁的四組限位套筒內，有效提
高合模定位的準確性和精確性；每組限位套筒的上端內腔均開設有圓臺凹槽，圓臺凹槽的底端則開設有圓柱凹槽，而每組限位桿的上端為圓臺結構，下端為圓柱體結構，當上模座與下模座合模有偏差時，限位桿的底端會抵接限位套筒的圓臺凹槽內壁并側滑糾正錯位，然后插入至圓臺凹槽下端的圓柱凹槽中完成合模，限位套筒上端內腔的圓臺凹槽設計可防止合模錯誤導致限位桿無法插入限位套筒內而造成模具損壞的問題，有效提高模具的使用壽命，設計合理，使用方便。
附圖說明
[0013]圖1為本技術的結構示意圖；
[0014]圖2為本技術的限位套筒與限位桿結構示意圖；
[0015]圖3為本技術的上模座與U形壓桿結構示意圖；
[0016]圖4為本技術的圖1中A處結構的放大示意圖。
[0017]圖中：1底座、2下模座、3限位套筒、4上模座、5限位桿、6 U形壓桿、7支撐塊、8軌道架、9滑塊、10插孔、11第一限位塊、12第二限位塊、13圓臺凹槽、14圓柱凹槽、15第一鋼球、16第二鋼球、17透氣孔、18氣孔螺栓、19固定架、20配重塊、21固定螺栓、22連接座、23緊固螺栓、24插槽、25水準泡。
具體實施方式
[0018]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0019]本技術提供了如圖1
?
4所示的一種汽車塑料內飾件加工模具，包括底座1、下模座2、限位套筒3、上模座4、限位桿5、U形壓桿6和支撐塊7，所述底座1的頂端中部固定連接有下模座2，所述下模座2的四面角外壁均焊接有限位套筒3，每組所述限位套筒3的上端內腔均開設有圓臺凹槽13，每組所述圓臺凹槽13的底端均開設有圓柱凹槽14，所述上模座4的底端四面角均垂直焊接有限位桿5，每組所述限位桿5的上端均為圓臺結構，下端均為圓柱體結構，所述底座1的兩端中部側壁垂直焊接有兩組軌道架8，所述上模座4的兩端側壁焊接有兩組支撐塊7，兩組所述支撐塊7的側壁均焊接有滑塊9，兩組所述支撐塊7的側壁通過兩組滑塊9分別置于兩組軌道架8的軌道內，兩組所述支撐塊7的中部均垂直開設有插孔10，所述U形壓桿6的兩端分別貫穿插接兩組支撐塊7中部的插孔10，所述U形壓桿6的兩端外壁均焊接有第一限位塊11，所述U形壓桿6的兩端端口均焊接有第二限位塊12。
[0020]具體的，每組所述限位桿5的圓臺結構端外壁均鑲有四組第一鋼球15，每組所述限位桿5的底端外壁均鑲有一組第二鋼球16，第一鋼球15與第二鋼球16可使限位桿5插入至限位套筒3內腔中時更為順滑。
[0021]具體的，每組所述限位套筒3的下端外壁均貫穿開設有透氣孔17，每組所述透氣孔17內均螺紋連接有氣孔螺栓18，旋轉擰下限位套筒3下端外壁的氣孔螺栓18，當限位桿5插入至限位套筒3內腔中時，限位套筒3內多余氣體可從透氣孔17內排出，通過透氣孔17還可排出限位套筒3內過多的潤滑油。
[0022]具體的，所述上模座4的頂端外壁焊接有兩組固定架19，兩組所述固定架19之間插接有一組配重塊20，配重塊20可增加上模座4的重量，使其下移更為平穩，兩組所述固定架19的外壁均螺紋連接有固定螺栓21，兩組固定螺栓21的末端在兩組固定架19的內腔中抵接配重塊20的兩端外壁，將其限位鎖死在兩組固定架19之間。
[0023]具體的，所述U形壓桿6的中部外壁焊接有連接座22，所述連接座22的兩端外壁均螺紋連接有緊固螺栓23，連接座22方便套接液壓設備的液壓桿端。
[0024]具體的，所述U形壓桿6的一端外壁開設有插槽24，所述插槽24的內腔中卡接有水準泡25，通過水準泡25，方便調整U形壓桿6的水平精度。
[0025]工作原理，使用時，U形壓桿6通過中部外壁的連接座22套接液壓設備的液壓桿端，旋轉擰緊連接座22兩端外壁的緊固螺栓23進行固定，液壓桿下壓推動U形壓桿6同步下降，而U形壓桿6下降過程中，上模座4因自動會不受U形壓桿6的壓力而自行下降，當上模座4與下模座2合模時，上模座4停止下移，上模座4底端的四組限位桿5本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種汽車塑料內飾件加工模具，包括底座(1)、下模座(2)、限位套筒(3)、上模座(4)、限位桿(5)、U形壓桿(6)和支撐塊(7)，其特征在于：所述底座(1)的頂端中部固定連接有下模座(2)，所述下模座(2)的四面角外壁均焊接有限位套筒(3)，每組所述限位套筒(3)的上端內腔均開設有圓臺凹槽(13)，每組所述圓臺凹槽(13)的底端均開設有圓柱凹槽(14)，所述上模座(4)的底端四面角均垂直焊接有限位桿(5)，每組所述限位桿(5)的上端均為圓臺結構，下端均為圓柱體結構，所述底座(1)的兩端中部側壁垂直焊接有兩組軌道架(8)，所述上模座(4)的兩端側壁焊接有兩組支撐塊(7)，兩組所述支撐塊(7)的側壁均焊接有滑塊(9)，兩組所述支撐塊(7)的側壁通過兩組滑塊(9)分別置于兩組軌道架(8)的軌道內，兩組所述支撐塊(7)的中部均垂直開設有插孔(10)，所述U形壓桿(6)的兩端分別貫穿插接兩組支撐塊(7)中部的插孔(10)，所述U形壓桿(6)的兩端外壁均焊接有第一限位塊(11)，所述U形壓桿(6)的兩端端口均焊接有第二限位塊(12...
【專利技術屬性】
技術研發人員：呂衛國，
申請(專利權)人：南京卡萊爾汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：
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