一種多功能方向盤按鍵控制系統技術方案

本實用新型專利技術提供一種多功能方向盤按鍵控制系統，所述控制系統包括：小燈電源信號輸入電路，用于向IC電路輸入小燈電源信號；接口電路，用于提供電源和外部信號輸入接口，控制信號輸出接口；IC電路，用于把外部信號轉換為控制信號；切換電路，用于在小燈未打開的情況下輸出為控制信號線，在小燈打開的情況下切換至電源線，并在按下多功能方向盤按鍵后切換至控制信號線。本實用新型專利技術利用現有的游絲針角，可以實現按鍵亮背光燈，同時可以實現方向盤上所有按鍵的功能，即不要換游絲也不使用2.4G無線方案。

【技術實現步驟摘要】
一種多功能方向盤按鍵控制系統
本技術主要涉及汽車控制電路
，具體是一種多功能方向盤按鍵控制系統。
技術介紹
多功能方向盤按鍵一般是用來控制多媒體系統、定速巡航系統、行車電腦調節等，這些信號的傳輸需要通過游絲在與車上設備連接實現控制(游絲可以想像成一根有一定長度的線束，纏繞在方向盤轉向軸上，在隨方向盤轉動時可以適時的反向松開或者繞的更緊，但它也是有極限的，要保證方向盤往左or右打死時，線束不能被拉斷所以連接線束要留有余量，要保證方向盤向一側轉到極限位置而不被拉斷。這一點在安裝時是特別需注意的，盡量讓其保證在中間位置)，因此我們必須要經過游絲來連接，而不是直接接線連接，不然一轉方向盤就會把線拉斷。多功能方向盤按鍵傳統的產品，一般有小燈正負，控制正負，控制線一般有4條左右，所有線加起來有10條左右(定速巡航、儀表控制、多媒體控制等)。而低配車沒有多功能方向盤按鍵的游絲基本就一條喇叭線連接的針角或者一條地線的針角，這樣加裝方向盤按鍵只能換游絲。方向盤按鍵市面上有兩種改裝方案：1、更換調配游絲來實現信號傳輸，游絲更換成本高，對原車氣囊有影響，拆裝更換非常麻煩，更容易裝壞游絲，市場上副廠游絲非常多，一換上去用一段時間就會亮氣囊故障2、通過2.4G無線傳輸實現功能，2.4G是通取喇叭線的電做為電源的。喇叭線的特點是，不按喇叭時喇叭線上有12V，當按下喇叭與負極接通時，電壓就會拉到0V，而且喇叭線的觸發電流只有15毫安左右。2.4G利用喇叭線取電的缺點：當喇叭按下去時沒有電源了2.4G不能工作，按鍵的背光燈也不能亮，還有2.4G的電流要做的非常小，不然會觸發喇叭長響，這種情況會經常出現，隨著電壓不足，2.4G用的時間才功耗變大，會突然出現喇叭長響的問題，2.4會干擾我們的線設備的正常使用，還有幅射對人體有害。
技術實現思路
為解決目前技術的不足，本技術結合現有技術，從實際應用出發，提供一種多功能方向盤按鍵控制系統，其利用現有只有一個或兩個或三個針角的游絲，可以實現按鍵亮背光燈，同時可以實現方向盤上所有按鍵的功能，即不要換游絲也不使用2.4G無線方案。為實現上述目的，本技術的技術方案如下：一種多功能方向盤按鍵控制系統，所述控制系統利用原車的一個游絲喇叭針角作為電源線和控制信號線，所述控制系統包括：小燈電源信號輸入電路，用于向IC電路輸入小燈電源信號；接口電路，用于提供電源和外部信號輸入接口，控制信號輸出接口；IC電路，用于把外部信號轉換為控制信號；切換電路，用于在小燈未打開的情況下輸出為控制信號線，在小燈打開的情況下切換至電源線，并在按下多功能方向盤按鍵后切換至控制信號線。進一步，所述小燈電源信號輸入電路包括小燈電源和轉換電路，所述轉換電路用于將12V小車電源轉換成IC電路識別的電頻信號；IC電路基于所述電頻信號再輸出信號控制電源線和控制信號線之間的切換。進一步，所述接口電路包括插座口和線束插頭。進一步，所述控制系統中，地線使用方向盤里面的搭鐵，電源線為電源正極線，電源負極線為車身的鐵架。進一步，所述控制系統還包括：視頻切換電路，用于把控制信號轉換成12V電源，再與車載導航連接作為視頻顯示切換信號。進一步，所述控制系統還包括：前視供電電路，用于把控制信號轉換成12V電源為車載攝像頭供電。本技術的有益效果：本技術是利用原車的僅有的一個游絲喇叭針角來做為電源正極線和控制信號線，他們在使用時來回切換，地線是用方向盤里面搭鐵，車身的鐵架都是和電源負極連接的，工作的原理是，1、在沒有開小燈的情況下那條線就做為信號線，我們在方向盤上每按一個按鍵和按鍵喇叭通過電阻接地，都會給控制系統一個信號，再通過控制系統輸出給要控制的設備連接；2當打開小燈時，把信號線路斷開，小燈電源12V導通，信號線切成電源線，此線為電源線的情況下我們在按下方向盤按鍵或者喇叭時，12V就會拉到9V，電源線斷開，切成信號線，實現按鍵功能，同步完成，按鍵松開后，又切回電源線信號線斷開，小燈關閉后，也自動切回信號線；可見，本技術不要換游絲，利用現有游絲的針角使得電源和信號在同一條線上進行切換，可以實現多功能方向盤按鍵的改裝和全部功能，同時采用有線連接，非2.4G無線發送，信號穩定。附圖說明附圖1為本技術控制系統相關電路圖。具體實施方式結合附圖和具體實施例，對本技術作進一步說明。應理解，這些實施例僅用于說明本技術而不用于限制本技術的范圍。此外應理解，在閱讀了本技術講授的內容之后，本領域技術人員可以對本技術作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所限定的范圍。參考圖1，為本技術實施例所提供的一種多功能方向盤按鍵控制系統相關的電路圖。本實施例中：標號為1的部分為車輛小燈電源信號輸入電路，主要組成部分包括小燈電源和轉換電路，工作原理為原車小燈電源12V，轉換成IC識別的電頻信號；IC通過算法再輸出信號來控制電源線和AD控制信號線之間的切換；標號為2的部分為電源和信號輸入輸出外部插座接口電路，主要組成部分包括插座口和線束插頭，工作原理為電源和外部信號輸入，IC信號輸出，通過此接口連接；標號為3的部分為IC電路，主要組成部分包括IC，工作原理為把外部信號轉換成控制信號；標號為4的部分為視頻切換電路，主要組成部分包括把控制信號轉換成12V電源信號，工作原理為把內部控制信號轉換成12V電源，在與車載導航連接做為視頻顯示切換信號。標號為5的部分為前視供電電路，主要組成部分包括把控制信號轉換成12V電源，工作原理為提供12V電源給射像頭供電；標號為6的部分為車輛ACC供電電路，主要組成部分包括12V電源轉換成電頻信號給IC.工作原理為把ACC12V電源轉換成電頻信號給IC，然后在控制前視頻射像頭工作；標號為7的部分為車輛倒車供電電路，主要組成部分包括12V電源轉換成電頻信號給IC。工作原理為把倒車12V電源轉換成電頻信號給IC，然后在給車載導航視頻切換信號，顯示視頻畫面；標號為8的部分為軟件燒錄指示燈電路，主要組成部分包括LED指示燈，工作原理為軟件燒錄成功有燈閃爍；標號為9的部分為小燈電源和AD線共線，相互轉切換電路，主要組成部分包括小燈12V電源和5VDA電路，工作原理為在沒有開小燈的情況下此線路輸出為AD控制線，在開小燈的情況下，此線路切換至小燈電源線，當按下方向盤按鍵后小燈電源斷開切換到AD線，松開按鍵又恢復到小燈電源。本技術是利用原車的僅有的一個游絲喇叭針角來做為電源正極線和控制信號線，他們在使用時來回切換，地線是用方向盤里面搭鐵，車身的鐵架都是和電源負極連接的，工作的原理是，1、在沒有開小燈的情況下那條線就做為信號線，我們在方向盤上每按一個按鍵和按鍵喇叭通過電阻接地，都會給控制系統一個信號，再通過控制系統輸出給要控制的設備連接；2當打開小燈時，把信號線路斷開，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種多功能方向盤按鍵控制系統，其特征在于，所述控制系統利用原車的一個游絲喇叭針角作為電源線和控制信號線，所述控制系統包括：/n小燈電源信號輸入電路，用于向IC電路輸入小燈電源信號；/n接口電路，用于提供電源和外部信號輸入接口，控制信號輸出接口；/nIC電路，用于把外部信號轉換為控制信號；/n切換電路，用于在小燈未打開的情況下輸出為控制信號線，在小燈打開的情況下切換至電源線，并在按下多功能方向盤按鍵后切換至控制信號線。/n

【技術特征摘要】
1.一種多功能方向盤按鍵控制系統，其特征在于，所述控制系統利用原車的一個游絲喇叭針角作為電源線和控制信號線，所述控制系統包括：
小燈電源信號輸入電路，用于向IC電路輸入小燈電源信號；
接口電路，用于提供電源和外部信號輸入接口，控制信號輸出接口；
IC電路，用于把外部信號轉換為控制信號；
切換電路，用于在小燈未打開的情況下輸出為控制信號線，在小燈打開的情況下切換至電源線，并在按下多功能方向盤按鍵后切換至控制信號線。


2.如權利要求1所述的多功能方向盤按鍵控制系統，其特征在于，所述小燈電源信號輸入電路包括小燈電源和轉換電路，所述轉換電路用于將12V小車電源轉換成IC電路識別的電頻信號；
IC電路基于所述電頻信號再輸出信號控制...

【專利技術屬性】
技術研發人員：鄧向榮，
申請(專利權)人：廣東車宜行電子科技有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44