本實用新型專利技術公開了一種瀝青公路施工用裂縫修補裝置,包括握桿以及裝設在握桿末端的錘體，錘體上端裝設有第一擋塊，錘體上設有第一穿孔，第一穿孔內套設有支撐桿，第一穿孔上側裝設有第二擋塊，第一擋塊與第二擋塊之間裝設有撞擊塊，撞擊塊內設有第二穿孔，撞擊塊通過第二穿孔與錘體滑動連接，錘體下端裝設有錘塊，錘塊下端面均勻裝設有錘針。通過裝設在錘體底端的錘塊，在抬起支撐桿向下敲擊的過程中，撞擊塊由第二擋塊滑動到第一擋塊端，當錘塊敲擊瀝青路面后，撞擊塊自由落體滑落撞擊第二擋塊，第二擋塊將撞擊力傳遞給錘塊進行二次撞擊，使瀝青路面的碎石過程更加效率，提高了工人的工作效率。
【技術實現步驟摘要】
一種瀝青公路施工用裂縫修補裝置
本技術屬于公路施工
，具體涉及一種瀝青公路施工用裂縫修補裝置。
技術介紹
裂縫是瀝青路面最常見的病害，一旦出現不可愈合的裂縫均應及時采取適當的處治方案對裂縫進行處理，其目的是防止路表水通過裂縫滲入路面各結構層，保持路面使用功能和品質，延長路面使用壽命。瀝青路面坑槽修補工藝大體可分為三種冷料冷補工藝、熱料熱補工藝和熱料冷補工藝，現在冷料冷補是現在快速修補中最省時省力，無需加熱，隨到隨操作，總施工成本低，冷料冷補工藝的通常修補步驟為，坑槽清理、裝填冷補料、壓實、放車這幾個步驟，其中坑槽清理需要確定坑槽開挖位置，四周銑刨或切縫后，將待修補的坑槽內及四周的碎石、廢渣清理干凈，坑槽內不得存有泥漿，冰塊等雜物，被修補的坑槽應有整齊的切邊，廢渣的清除要見到固體堅固面為止，其中對坑槽內的碎石雜物清理比較困難，因為坑槽需要清理到路面堅固面為止，工人通常使用碎石鎬進行人工敲碎，再用鏟子將敲碎的廢渣鏟出，存在的不足之處：碎石鎬與瀝青路面敲擊點只有一個金屬尖端，在針對瀝青路面進行敲碎過程中，需要工人對坑槽區域內的碎石一點一點的敲擊，對于維修工人來說，工作量比較大，從而延長了瀝青道路維修的時間，不利于道路快速通行。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種瀝青公路施工用裂縫修補裝置，以解決現有技術存在的工作效率低的問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種瀝青公路施工用裂縫修補裝置,包括握桿以及裝設在握桿末端的錘體，所述錘體上端裝設有第一擋塊，所述錘體上設有第一穿孔，所述第一穿孔內套設有支撐桿，所述第一穿孔上側裝設有第二擋塊，所述第一擋塊與第二擋塊之間裝設有撞擊塊，所述撞擊塊上設有第二穿孔，所述撞擊塊通過第二穿孔與錘體滑動連接，所述錘體下端裝設有錘塊，所述錘塊下端面均勻裝設有錘針。優選的，所述第一擋塊與第二擋塊為圓盤形結構，所述第一穿孔與第二穿孔為圓形結構，所述第二穿孔直徑大于錘體截面直徑至少3毫米，所述撞擊塊為圓柱體結構，所述支撐桿貫穿于第一穿孔兩端裝設有限位塊，所述限位塊為圓形結構，所述支撐桿上裝設有保護塊，所述保護塊為圓盤形結構，所述支撐桿遠離錘體一側裝設有握桿。優選的，所述握桿內設有第三穿孔，所述第三穿孔內滑動連接有連接桿，所述連接桿凸出于第三穿孔末端裝設有支撐桿，所述握桿靠近連接桿端面與支撐桿之間裝設有減震彈簧，所述減震彈簧套設在連接桿外圈上。優選的，所述第三穿孔內端直徑大于第三穿孔槽口直徑至少4毫米，所述連接桿遠離支撐桿端面上裝設有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧另一端裝設在固定塊上，所述固定塊裝設在第三穿孔內圈上。優選的，所述錘塊為圓形結構，所述錘針遠離錘塊部位為錐形體結構。與現有技術相比，本技術的有益效果是：本技術提供的瀝青公路施工用裂縫修補裝置:通過裝設在支撐桿與握桿間的減震彈簧，與裝設在握桿內部第三穿孔上的壓縮彈簧，在使用錘體進行作業時，產生的回震力會被減震彈簧與壓縮彈簧大幅削弱，緩解了維修工人因為錘體共震導致手麻的癥狀。本技術提供的瀝青公路施工用裂縫修補裝置：通過裝設在錘體底端的錘塊，以及錘塊底端均勻設置的錘針，在抬起支撐桿向下敲擊的過程中，撞擊塊由第二擋塊滑動到第一擋塊端，當錘塊敲擊瀝青路面后，撞擊塊自由落體滑落撞擊第二擋塊，第二擋塊通過錘體將撞擊力傳遞給錘塊下端熔鑄一體的錘針進行多點二次敲擊，實現了自動化操作，使瀝青路面的碎石效率大幅度提高，解決現有技術中存在的碎石鎬清理效率低的問題。附圖說明圖1為本技術的主視局部剖切示意圖；圖2為本技術的a處放大示意圖；圖3為本技術的錘塊等軸測圖示意圖。圖中：1握桿、2錘體、3第一擋塊、4第一穿孔、5支撐桿、6第二擋塊、7撞擊塊、8第二穿孔、9錘塊、10錘針、11限位塊、12保護塊、13第三穿孔、14連接桿、15減震彈簧、16壓縮彈簧、17固定塊。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1和圖2，一種瀝青公路施工用裂縫修補裝置,包括握桿1以及接觸連接在握桿1末端的錘體2，錘體2上端焊接連接有第一擋塊3，錘體2中間位置設有第一穿孔4，支撐桿5一端貫穿于第一穿孔4，第一穿孔4上側焊接連接有第二擋塊6，第一擋塊3與第二擋塊6之間滑動連接有撞擊塊7，第一擋塊3與第二擋塊6第一對撞擊塊7進行限位，第二為對撞擊塊7下墜產生的撞擊力進行吸能傳遞，撞擊塊7內沿豎直軸線方向設有第二穿孔8，撞擊塊7通過第二穿孔8滑動連接在錘體2上，第一擋塊3與第二擋塊6為圓盤形結構，第一穿孔4與第二穿孔8為圓形結構，第二穿孔8直徑大于錘體2截面直徑3毫米，撞擊塊7為圓柱體結構，支撐桿5貫穿于第一穿孔4兩端裝設有限位塊11，限位塊11為圓形結構，限位塊11起到對支撐桿5與錘體2間的固定作用，防止在使用的過程中，錘體2與支撐桿5脫落，支撐桿5靠近連接桿14端面與限位塊之間焊接連接有保護塊12，保護塊12為圓盤形結構，保護塊12用來防止撞擊塊7在下落的過程中，維修工人的手握在撞擊塊7下落行程范圍內，對維修工人造成工傷的風險。請參閱圖1、圖2和圖3，支撐桿5遠離錘體2一側接觸連接有握桿1，握桿1內設有第三穿孔13，第三穿孔13為單臺階孔，第三穿孔13內滑動連接有連接桿14，連接桿14凸出于第三穿孔13末端焊接在支撐桿5端面上，握桿1靠近連接桿14端面與支撐桿5之間焊接連接有減震彈簧15，減震彈簧15套設在連接桿14外圈上，第三穿孔13內端直徑大于第三穿孔13槽口直徑為4毫米，連接桿5由兩個圓柱體組成，且貫穿于第三穿孔13內的連接桿14部分截面直徑大于第三穿孔13槽口直徑，連接桿14遠離支撐桿5端面上焊接連接有壓縮彈簧16，壓縮彈簧16另一端焊接在固定塊17上，固定塊17焊接在第三穿孔13內圈上，錘體2下端焊接連接有錘塊9，錘塊9下端面均勻熔鑄一體有錘針10，錘塊9為圓形結構，錘針10遠離錘塊9部位為錐形體結構。使用時，用手握住握桿1，注意在使用的過程中，不要越過保護塊12位置，對準瀝青路面選中的位置后，將握桿1向上抬起，抬高到合適高度后，迅速將握桿1向下甩錘體2，在向下甩的過程中，由于撞擊塊7內部沿豎直軸線方向設有第二穿孔8，且錘體7通過第二穿孔8滑動連接在錘體2上，在錘體2的下甩過程，使撞擊塊7向上滑動，撞擊在第一擋塊3上，當錘體2下端的錘塊9撞擊瀝青路面后，由于位于錘體2下端面均勻熔鑄一體的撞針10尖端為錐形體結構，可對瀝青路面進行多點敲擊，撞擊塊7在撞針10撞擊路面的同時，由于自由落體以及下甩產生的力作用在撞擊塊7上，撞擊塊7隨之自由落體撞擊到第二擋塊6上，第二擋塊6將撞擊力傳遞給錘體2，通過錘體2傳遞給錘塊9下端的錘針10，對瀝青路面進本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種瀝青公路施工用裂縫修補裝置,包括握桿(1)以及裝設在握桿(1)末端的錘體(2)，其特征在于：所述錘體(2)上端裝設有第一擋塊(3)，所述錘體(2)上設有第一穿孔(4)，所述第一穿孔(4)內套設有支撐桿(5)，所述第一穿孔(4)上側裝設有第二擋塊(6)，所述第一擋塊(3)與第二擋塊(6)之間裝設有撞擊塊(7)，所述撞擊塊(7)上設有第二穿孔(8)，所述撞擊塊(7)通過第二穿孔(8)與錘體(2)滑動連接，所述錘體(2)下端裝設有錘塊(9)，所述錘塊(9)下端面均勻裝設有錘針(10)。/n
【技術特征摘要】
1.一種瀝青公路施工用裂縫修補裝置,包括握桿(1)以及裝設在握桿(1)末端的錘體(2)，其特征在于：所述錘體(2)上端裝設有第一擋塊(3)，所述錘體(2)上設有第一穿孔(4)，所述第一穿孔(4)內套設有支撐桿(5)，所述第一穿孔(4)上側裝設有第二擋塊(6)，所述第一擋塊(3)與第二擋塊(6)之間裝設有撞擊塊(7)，所述撞擊塊(7)上設有第二穿孔(8)，所述撞擊塊(7)通過第二穿孔(8)與錘體(2)滑動連接，所述錘體(2)下端裝設有錘塊(9)，所述錘塊(9)下端面均勻裝設有錘針(10)。
2.根據權利要求1所述的一種瀝青公路施工用裂縫修補裝置，其特征在于：所述第一擋塊(3)與第二擋塊(6)為圓盤形結構，所述第一穿孔(4)與第二穿孔(8)為圓形結構，所述第二穿孔(8)直徑大于錘體(2)截面直徑至少3毫米，所述撞擊塊(7)為圓柱體結構，所述支撐桿(5)貫穿于第一穿孔(4)且兩端裝設有限位塊(11)，所述限位塊(11)為圓形結構，所述支撐桿(5)上裝設有保護塊(12)，所述保護塊(12)為...
【專利技術屬性】
技術研發人員：宮亮，
申請(專利權)人：宮亮，
類型：新型
國別省市：安徽;34
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