一種基于減小振幅的道路減速帶制造技術

本實用新型專利技術涉及一種基于減小振幅的道路減速帶，包括支撐面板、布設于支撐面板兩側的傾斜板；傾斜板上固設有減速條；支撐面板底部沿長度方向布設有若干減震緩沖機構；本實用新型專利技術結構簡單，該減速帶由支撐面板與兩組傾斜板所構件，將支撐面板與兩組傾斜板之間通過滑槽與滑塊連接，可以實現支撐面板在兩組傾斜板之間進行上下滑動，位于支撐面板底部通過減震緩沖機構較少振動，汽車行駛到支撐面板上的時候，彈簧緩沖機構內的焊接塊向下擠壓橡膠擴口筒，橡膠擴口筒內得氣體通過開孔板向著氣囊處流動，氣囊受到氣體擠壓后，將會向外膨脹。

【技術實現步驟摘要】
一種基于減小振幅的道路減速帶
本技術屬于減速帶
，尤其涉及一種基于減小振幅的道路減速帶。
技術介紹
減速帶也叫減速壟，是安裝在公路上使經過的車輛減速的交通設施。形狀一般為條狀，也有點狀的；材質主要是橡膠，也有金屬的；一般以黃色黑色相間以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達到車輛減速目的。一般設置在公路道口、工礦企業、學校、住宅小區人口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發交通事故的路段，是用于降低機動車、非機動車行駛速度的新型交通專用安全設置；減速帶是公路上必不可少的一種組件。現有的減速帶的缺點就是在車輛通過減速帶的時候，都會受到振動，嚴重會毀壞汽車的底盤，所以需要在車輛經過減速帶的時候，一是可以對車輛的減速，二是對路過的汽車造成較小的底盤刮蹭傷害。針對以上問題，故，有必要對其進行改進。
技術實現思路
本技術是為了克服上述現有技術中的缺陷，提供一種結構簡單，方便實用，達到了可以對車輛的減速，對路過的汽車造成較小的底盤刮蹭傷害效果的基于減小振幅的道路減速帶。為了達到以上目的，本技術所采用的技術方案是：一種基于減小振幅的道路減速帶，包括支撐面板、布設于支撐面板兩側的傾斜板；傾斜板上固設有減速條；支撐面板底部沿長度方向布設有若干減震緩沖機構。作為本技術的一種優選方案，所述傾斜板靠近支撐面板的一側開設有滑槽，與此相對應的，支撐面板的兩側固設有與滑槽相適配的滑塊；滑塊滑動連接于滑槽內。作為本技術的一種優選方案，所述傾斜板上形成有若干定位孔，定位孔內裝配有螺栓，該螺栓的底部貫穿傾斜板上的定位孔，并將傾斜板固定在地面上。作為本技術的一種優選方案，所述震緩沖機構設置有六組，且六組減震緩沖機構等距固設于支撐面板的底部。作為本技術的一種優選方案，所述震緩沖機構包括圓柱和橡膠擴口筒；橡膠擴口筒的頂部固定連接有焊接塊，橡膠擴口筒的底部固定連接有開孔板；圓柱位于開孔板底部，且開孔板與圓柱之間留有距離。作為本技術的一種優選方案，所述圓柱的兩端安裝有彈簧，兩端的彈簧上連接有固定機構。作為本技術的一種優選方案，所述圓柱的底部固設有支撐支柱，支撐支柱底部固設有下支撐塊。作為本技術的一種優選方案，所述固定機構包括氣囊，所述氣囊外側的內壁上連接有焊接片，氣囊的內側的內壁上設置有隔擋塊。作為本技術的一種優選方案，所述焊接片的底部與隔擋塊的之間焊接有兩組連接桿。作為本技術的一種優選方案，所述彈簧的頂部貫穿氣囊的內壁，并與隔擋塊固定連接。本技術的有益效果是：1.本技術結構簡單，該減速帶由支撐面板與兩組傾斜板所構件，將支撐面板與兩組傾斜板之間通過滑槽與滑塊連接，可以實現支撐面板在兩組傾斜板之間進行上下滑動，位于支撐面板底部通過減震緩沖機構較少振動，汽車行駛到支撐面板上的時候，彈簧緩沖機構內的焊接塊向下擠壓橡膠擴口筒，橡膠擴口筒內得氣體通過開孔板向著氣囊處流動，氣囊受到氣體擠壓后，將會向外膨脹；2.本技術通過汽車車輪離開支撐面板的時候，氣囊兩側所連接的彈簧向著圓柱拉動，并將氣囊拉動復原，橡膠擴口筒向上提升并將支撐面板向上推動，使其復位，一定基礎上對汽車路過減速帶進行減小振動，也是對底盤的一種保護。附圖說明圖1為本技術減速帶結構示意圖；圖2為本技術減速帶側視圖；圖3為本技術新型A向局部放大圖；圖4為本技術新型B向局部放大圖；附圖說明：支撐面板1，減速條2，傾斜板3，螺栓4，減震緩沖機構5，滑槽6，滑塊7，彈簧8，開孔板9，焊接塊10，圓柱11，橡膠擴口筒12，支撐支柱13，下支撐塊14，固定機構15，連接桿16，隔擋塊17，氣囊18，焊接片19。具體實施方式下面將結合附圖對本技術的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。在本技術的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。實施例：如圖1-2所示，本實施例提供的一種基于減小振幅的道路減速帶，包括支撐面板1、布設于支撐面板1兩側的傾斜板3；傾斜板3上固設有減速條2；支撐面板1底部沿長度方向布設有若干減震緩沖機構5；通過設置震緩沖機構5，位于支撐面板底部通過減震緩沖機構較少振動，一是可以對車輛的減速，二是對路過的汽車造成較小的底盤刮蹭傷害。傾斜板3靠近支撐面板1的一側開設有滑槽6，與此相對應的，支撐面板1的兩側固設有與滑槽6相適配的滑塊7。滑塊7滑動連接于滑槽6內；將支撐面板1與兩組傾斜板3之間通過滑槽6與滑塊7連接，可以實現支撐面板1在兩組傾斜板3之間進行上下滑動，汽車行駛到支撐面板上的時候，位于支撐面板1底部通過減震緩沖機構5減少振動，其中，震緩沖機構5設置有六組，且六組減震緩沖機構5等距固設于支撐面板1的底部；提高了汽車行駛至支撐面板1上，支撐面板1對汽車的支撐強度和整體穩定性，減少了對路過的汽車造成較小的底盤刮蹭傷害，同時，也延長了減速帶的使用壽命。傾斜板3上形成有若干定位孔，定位孔內裝配有螺栓4，該螺栓4的底部貫穿傾斜板3上的定位孔，并將傾斜板3固定在地面上；通過螺栓4用于將傾斜板3緊固在地面上，避免了支撐面板1的左右移動，提高了支撐面板1的支撐穩定性。如圖3所示，為本技術新型減震緩沖機構結構示意圖；其中，震緩沖機構5包括圓柱11和橡膠擴口筒12；橡膠擴口筒12的頂部固定連接有焊接塊10，橡膠擴口筒12的底部固定連接有開孔板9；開孔板9內形成有若干通氣孔，圓柱11位于開孔板9底部，且開孔板9與圓柱11之間留有距離；使得橡膠擴口筒12在受到汽車擠壓過程中，開孔板9碰觸到圓柱11，進一步保證了，開孔板9的使用安全性。圓柱11的兩端安裝有彈簧8，兩端的彈簧8上連接有固定機構15；圓柱11的底部固設有支撐支柱13，支撐支柱13底部固設有下支撐塊14。如圖4所示，為本技術固定機構15結構示意圖；具體的，固定機構15包括氣囊18，所述氣囊18外側的內壁上連接有焊接片19，氣囊18的內側的內壁上設置有隔擋塊17；焊接片19的底部與隔擋塊17的之間焊接有兩組連接桿16；彈簧8的頂部貫穿氣囊18的內壁，并與隔擋塊17固定連接。當汽車行駛到支撐面板上的時候，減震緩沖機構5內的焊接塊10向下擠壓橡膠擴口筒12，橡膠擴口筒12內得氣體通過開孔板9向著氣囊處18流動，氣囊18受到氣體擠壓后，將會向外膨脹；支撐面板1兩側的滑塊7會通過本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種基于減小振幅的道路減速帶，其特征在于：包括支撐面板（1）、布設于支撐面板（1）兩側的傾斜板（3）；傾斜板（3）上固設有減速條（2）；支撐面板（1）底部沿長度方向布設有若干減震緩沖機構（5）；所述傾斜板（3）靠近支撐面板（1）的一側開設有滑槽（6），與此相對應的，支撐面板（1）的兩側固設有與滑槽（6）相適配的滑塊（7）；滑塊（7）滑動連接于滑槽（6）內。/n

【技術特征摘要】
1.一種基于減小振幅的道路減速帶，其特征在于：包括支撐面板（1）、布設于支撐面板（1）兩側的傾斜板（3）；傾斜板（3）上固設有減速條（2）；支撐面板（1）底部沿長度方向布設有若干減震緩沖機構（5）；所述傾斜板（3）靠近支撐面板（1）的一側開設有滑槽（6），與此相對應的，支撐面板（1）的兩側固設有與滑槽（6）相適配的滑塊（7）；滑塊（7）滑動連接于滑槽（6）內。


2.根據權利要求1所述的一種基于減小振幅的道路減速帶，其特征在于：所述傾斜板（3）上形成有若干定位孔，定位孔內裝配有螺栓（4），該螺栓（4）的底部貫穿傾斜板（3）上的定位孔，并將傾斜板（3）固定在地面上。


3.根據權利要求1所述的一種基于減小振幅的道路減速帶，其特征在于：所述震緩沖機構（5）設置有六組，且六組減震緩沖機構（5）等距固設于支撐面板（1）的底部。


4.根據權利要求1或3所述的一種基于減小振幅的道路減速帶，其特征在于：所述震緩沖機構（5）包括圓柱（11）和橡膠擴口筒（12）；橡膠擴口筒（12）的頂部固定連接有焊接塊（10），橡膠擴口筒（12）的底部固定...

【專利技術屬性】
技術研發人員：葉兆平，俞巖江，潘昌錢，葉水英，胡樸，
申請(專利權)人：浙江省建工集團有限責任公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33