一種非同軸旋轉式備胎裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開一種非同軸旋轉式備胎裝置，包括后車廂體，安裝在所述后車廂體上的后車廂門，以及安裝在所述后車廂體上的備胎安裝組合；所述備胎安裝組合包括通過螺釘固定安裝在所述后車廂體上的滑輪組合，位于所述滑輪組合下方靠近后車廂門的備胎限位器，位于所述滑輪組合下方的手搖絞盤，由手搖絞盤引出的鋼絲繩，活動安裝在所述后車廂體上的備胎架，以及安裝在所述備胎架上的備用輪胎；該裝置在安裝重型備用輪胎后，重力不直接作用于后門鉸鏈，又可以不影響后門的內外開關功能，極大的減輕了車門的防墜及后門鉸鏈承重問題，提高后門及備胎安裝的穩定性及靈活性。

【技術實現步驟摘要】
一種非同軸旋轉式備胎裝置
本技術涉及重型車輛或裝甲車
，解決重型輪胎裝在車輛后門上后，遇到的導致后門開閉的靈活性、備胎安裝的穩定性、備胎安裝的輕便性問題。
技術介紹
如今，現有車輛的后圍安裝備胎的結構，大多是采用螺栓直接固定在后門上，或者是通過鉸盤的型式提升到一定高度，然后再用螺栓連接固定在后門上，與后門連成一體。當車門打開時，備胎隨著車門一起運動，當需要更換備胎時，通過人工裝卸或者鉸盤的型式從車門上將備胎拆裝，完成更換過程。此結構簡單，安裝方便。但是，由于備胎是固定在后門上，因此其重力直接作用于后門上，從而增加了后門鉸鏈的負重。對于重型車或裝甲車，本身裝甲車后門就偏重，再加上重型輪胎的自重，后門鉸鏈無法承受相應的重量，將直接導致后門開、關的靈活性，以及極易造成車門下墜的情況。
技術實現思路
有鑒于此，本技術目的是提供一種提高后門及備胎安裝的穩定性及靈活性的非同軸旋轉式備胎裝置。為了解決上述技術問題，本技術的技術方案是：一種非同軸旋轉式備胎裝置，包括后車廂體，安裝在所述后車廂體上的后車廂門，以及安裝在所述后車廂體上的、且位于后車廂門邊側的備胎安裝組合；所述備胎安裝組合包括通過螺釘固定安裝在所述后車廂體上的滑輪組合，位于所述滑輪組合下方靠近后車廂門的、且與所述后車廂體通過螺釘固定的備胎限位器，位于所述滑輪組合下方的、且與所述后車廂體通過螺釘固定的手搖絞盤，由手搖絞盤引出的、穿過滑輪組合的鋼絲繩，活動安裝在所述后車廂體上的、且與鋼絲繩通過螺釘釘接的備胎架，以及安裝在所述備胎架上的備用輪胎。作為優選，所述備胎架包括橫軸，與所述橫軸垂直焊接固定的豎軸，一端套接在所述豎軸上的、能夠繞豎軸旋轉的安裝框架。作為優選，所述橫軸上安裝有與橫軸鉸接的、且與后車廂體通過螺釘固定的鉸接安裝座。作為優選，所述安裝框架的一端開設有備胎鎖舌孔，所述安裝框架的另一端焊接固定有鋼絲繩固定桿。作為優選，所述后車廂門上設置有車門手柄、組合連桿、車門鎖、備胎鎖、備胎架連動桿和后門鉸鏈，所述組合連桿連接車門手柄和車門鎖。作為優選，所述車門鎖采用型號為1178的防暴車用門鎖。作為優選，所述備胎鎖的型號為OKL6078。本技術技術效果主要體現在以下方面：該裝置在安裝重型備用輪胎后，重力不直接作用于后門鉸鏈，又可以不影響后門的內外開關功能，極大的減輕了車門的防墜及后門鉸鏈承重問題，提高后門及備胎安裝的穩定性及靈活性。附圖說明圖1為本技術一種非同軸旋轉式備胎裝置的結構圖。具體實施方式以下結合附圖，對本技術的具體實施方式作進一步詳述，以使本技術技術方案更易于理解和掌握。在本實施例中，需要理解的是，術語“中間”、“上”、“下”、“頂部”、“右側”、“左端”、“上方”、“背面”、“中部”、等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。另，在本具體實施方式中如未特別說明部件之間的連接或固定方式，其連接或固定方式均可為通過現有技術中常用的螺栓固定或釘銷固定，或銷軸連接等方式，因此，在本實施例中不在詳述。實施例一種非同軸旋轉式備胎裝置，如圖1所示，包括后車廂體1，安裝在所述后車廂體1上的后車廂門2，以及安裝在所述后車廂體1上的、且位于后車廂門2邊側的備胎安裝組合3；所述后車廂門2上設置有車門手柄21、組合連桿22、車門鎖23、備胎鎖24、備胎架連動桿25和后門鉸鏈26，所述組合連桿22連接車門手柄21和車門鎖23。所述備胎安裝組合3包括通過螺釘固定安裝在所述后車廂體1上的滑輪組合31，位于所述滑輪組合31下方靠近后車廂門2的、且與所述后車廂體1通過螺釘固定的備胎限位器32，位于所述滑輪組合31下方的、且與所述后車廂體1通過螺釘固定的手搖絞盤33，由手搖絞盤33引出的、穿過滑輪組合31的鋼絲繩34，活動安裝在所述后車廂體1上的、且與鋼絲繩34通過螺釘釘接的備胎架35，以及安裝在所述備胎架35上的備用輪胎36。所述備胎架35包括橫軸351，與所述橫軸351垂直焊接固定的豎軸352，一端套接在所述豎軸352上的、能夠繞豎軸352旋轉的安裝框架353。所述橫軸351上安裝有與橫軸351鉸接的、且與后車廂體1通過螺釘固定的鉸接安裝座3511。所述安裝框架353的一端開設有備胎鎖舌孔3531，所述安裝框架353的另一端焊接固定有鋼絲繩固定桿3532，通過鋼繩固定桿3532能夠釘接鋼絲繩34，方便通過手搖絞盤33控制備胎架35收回或放出。在本實施例中，所述車門鎖23采用型號為1178的防暴車用門鎖。在本實施例中，所述備胎鎖24的型號為OKL6078。工作原理：如圖1所示，備用輪胎36在安裝框架353上，具體的，備胎架35可以實現兩個方向的運動，即安裝框架353與豎軸352進行旋轉運動，及橫軸351配合鉸接安裝座3511在后車廂體1進行旋轉，使得備胎架35能夠上下升降運動，而上下運動是通過鋼絲繩34、滑輪組合31、手搖絞盤33來實現，通過手搖絞盤33內裝有的齒輪減速機構，讓備用輪胎36在上下升降運動中，達到省時省力，雙向保險鎖止的目的；通過手搖絞盤33、滑輪組合31及鋼絲繩34的聯動關系，使備用輪胎36快速沿橫軸351旋轉，從而備用輪胎36升起，一直到豎軸352貼合到備胎限位器32，然后插保險銷，防止備胎架35沿橫軸351旋轉下倒，此時，手搖絞盤33工作結束，然后，再用手往后門方向推動備用輪胎36，讓備用輪胎36沿豎軸352旋轉，然后用備胎架連動桿25與備用輪胎36的中心孔用螺栓鎖緊，此時，備用輪胎36與后車廂門2連成一體，但是備用輪胎36的重力并不在車門鉸鏈26上，實現非同軸旋轉，當車門關閉的時候，車門鎖23將后車廂門2鎖止，同時備胎鎖24插入備胎鎖舌孔3531，將備胎架35鎖止，以防止因車輛行使過程中產生的震動。當需要開門的時候，扳動車門手柄21，帶動組合連桿22讓車門鎖23和備胎鎖24同時解鎖，即可正常打開車門，再按反向裝備胎順序即可將備胎輕松拆卸。結構特點：后門非同軸旋轉式備胎架的設計，讓車輛后門鉸鏈軸與備胎旋轉軸獨立承載，同時又對后門的開、關不受影響，解決了備胎固定在后門上因重力作用導致的后門開、關加重，不靈活，后門下垂，后門與備胎的鎖止不穩定，車門的開、關與備胎的鎖止同步等問題，彌補了只能在外面打開備胎架，完后再可開尾門，不能直接在車內同時打開的缺陷,具體的：重型備胎在后尾門的安裝，采用“后門非同軸旋轉式備胎架專利技術專利”與現有備胎安裝結構對比，主要有以下幾個創新之處，第一：采用絞盤式輔助升降，可大大節省人力，降低勞動強度，提高工作效率，并且，絞盤自帶雙向自鎖功能，有效防止，備胎質量過重而產生反向下滑現象。杜絕安裝隱患。第二，采用非同軸旋轉式設計，在滿足后門正常開、關的同時，讓輪胎的質量只作用于備胎架，實現后門本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種非同軸旋轉式備胎裝置，包括后車廂體，安裝在所述后車廂體上的后車廂門，以及安裝在所述后車廂體上的、且位于后車廂門邊側的備胎安裝組合；其特征在于：所述備胎安裝組合包括通過螺釘固定安裝在所述后車廂體上的滑輪組合，位于所述滑輪組合下方靠近后車廂門的、且與所述后車廂體通過螺釘固定的備胎限位器，位于所述滑輪組合下方的、且與所述后車廂體通過螺釘固定的手搖絞盤，由手搖絞盤引出的、穿過滑輪組合的鋼絲繩，活動安裝在所述后車廂體上的、且與鋼絲繩通過螺釘釘接的備胎架，以及安裝在所述備胎架上的備用輪胎。/n

【技術特征摘要】
1.一種非同軸旋轉式備胎裝置，包括后車廂體，安裝在所述后車廂體上的后車廂門，以及安裝在所述后車廂體上的、且位于后車廂門邊側的備胎安裝組合；其特征在于：所述備胎安裝組合包括通過螺釘固定安裝在所述后車廂體上的滑輪組合，位于所述滑輪組合下方靠近后車廂門的、且與所述后車廂體通過螺釘固定的備胎限位器，位于所述滑輪組合下方的、且與所述后車廂體通過螺釘固定的手搖絞盤，由手搖絞盤引出的、穿過滑輪組合的鋼絲繩，活動安裝在所述后車廂體上的、且與鋼絲繩通過螺釘釘接的備胎架，以及安裝在所述備胎架上的備用輪胎。


2.如權利要求1所述的一種非同軸旋轉式備胎裝置，其特征在于：所述備胎架包括橫軸，與所述橫軸垂直焊接固定的豎軸，一端套接在所述豎軸上的、能夠繞豎軸旋轉的安裝框架。


3.如權利要求2所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：鐘培輝，劉洪軍，
申請(專利權)人：廣州華凱車輛裝備有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44